Die derzeitige Situation auf den Linien U6 bis U9 ist mehr als desaströs. Nicht nur dass die Fahrzeuge nicht vernünftig gewaschen werden können, Graffiti Entfernung dauert auch deutlich länger oder ist nur mit mehr Personaleinsatz ausreichend machbar. Warum da vorher kein Konzept zur Ersatzreinigung erstellt wurde, bleibt ein Geheimnis der BVG. Bestimmt wird es auch am fehlenden Geld liegen, waru

Eine Auffrischung der H-Züge ist in begrenztem Umfang im Zuge ihrer HU geschehen, die HK-Züge sind bald wieder dran. Da könnte man insofern was machen, dass diese softwaretechnisch und hardwaretechnisch an die JK angeglichen werden, sodass man mit diesen kuppeln könnte. Der Fahrgastraum der HK wirkt noch recht modern. Eher müssten die IK im Fahrgastraum mal aufgeräumt und an die JK angeglichen we

Mal schauen. So alt wie die Systeme der BVG sind, sind diese alten Namen bestimmt noch hinterlegt. ;-)

Irgendwann werden die JK überall mal fahren. Über den Einsatz entscheidet sich ob die Personale alle auf JK geschult sind.

ZitatBumsi Ansonsten könnte man ja auch ne Doppelkreuzungsweiche an den jeweils betroffenen Kreuzungen bauen. Dann kann man mit nem zweiten Straßenbahnfahrer einmal die Station "zurücksetzten" und wieder in vorheriger Fahrtrichtung weiter fahren. Dürfte zumindest baulich einfacher sein, wenn auch betrieblich mindestens herausfordernd. Genau daran habe ich auch schon gedacht. Man bräuc

ZitatDer Fonz Wieviel wiegt so eine Kupplung? Da wären wir auch wieder beim Arbeitsschutz, ohne passende Arbeitskleidung und Schuhe spielt da sicher auch die Berufsgenossenschaft nicht mit. Dieser Kupplungsadapter wiegt in etwa 50kg. Genug, damit in der Regel 2 Leute den auf die Kupplung hieven müssen.

ZitatJim Knopf vom Niederrhein ZitatUntergrundratte ZitatJim Knopf vom Niederrhein das erste Halbjahr ist fast um. Sind denn, wie vom BVG-Vorstand angekündigt, alle JK im Einsatz ? Kurz und bündig: NEIN! Und, weiß man wie viele noch fehlen ? Soweit meiner Kenntnis müssten noch 12 Wagen fehlen.

ZitatJim Knopf vom Niederrhein das erste Halbjahr ist fast um. Sind denn, wie vom BVG-Vorstand angekündigt, alle JK im Einsatz ? Kurz und bündig: NEIN!

Was ist denn mit den 2 Aufstellgleisen zw. Westhafen und Beusselstr.? Sollten die nicht irgendwann mal gebaut werden? Ist das noch in Planung?

Und wie nennt man dann wohl die Mehrzahl von Drache?

Räumen wir mal ein bisschen auf: Viele Jahre über wurden auf der U8 und U9, sowie U5 Schaltwerkzüge (Wagennummern: 2500/01 bis 2710/11) zusammen mit H-Zügen eingesetzt. Als dann die Schaltwerker durch den Wegfall der F79 etwas dezimiert wurden, wurde das durch etwas mehr H-Züge ausgeglichen. Auf der U5 haben dann die IK17/IK20 den Wegfall der F79 kompensiert. Auf der U8 / U9 kamen nun mehr H

Es fehlen aktuell noch 12 Wagen JK, die von Stadler noch geliefert werden müssen. Fatal ist im Kleinprofil immernoch der immense Mangel an Aufstellgleisen!!! Die Halle in Krumme Lanke ist immer noch nicht fertig. Bauarbeiten in der BwGru mit Gleissperrungen behindern die tägliche Arbeit der Werkstatt. Der Personalmangel schlägt nur zu, wenn zu viele Krankmeldungen kommen. Die Decke ist halt immer

Oder einfach an den Wagennummern: Die F87 haben die Nummern 2802/2803 bis 2842/2843.

ZitatSlighter Zitatder weiße bim ZitatBd2001Nein, bei allen anderen Baureihen (einschl. IK) gibt es keine durchgehende 750V-Leitung. Beim IK ist das nicht einheitlich. Die im Kleinprofil eingesetzten IK15, IK18 und die für das Kleinprofilnetz zurück gerüsteten IK20 haben Kontaktstücke in den E-Teilen der Kupplungen. Bei den IK17 und IK20 auf der U5 ist jeder Vierwagenzug starkstrommäßig getre

ZitatFlexist Auf der Seite Berliner Linienchronik wird angegeben das zwei F87 nicht mehr im Dienst sind. Hat das einen Zusammenhang mit dem Brand auf der U7? Beim 2808, ja. Dieser hat starke Brandschäden. Beim 2840 dürfte es vermutlich die Struktur betreffen. Könnte aber auch was anderes sein.

Es ist ein neuer Fahrplan für die U5, gültig ab dem 14.4.2026, eingestellt worden. Darin sind 3 J-Kurse benannt, welche jeden Tag in der Bw Friedrichsfelde einsetzen und auch wieder aussetzen. Ob auch ab dem 14.4. tatsächlich J-Züge mit Fahrgästen fahren, kann ich nicht bestätigen.

ZitatAlter Köpenicker ZitatFlorian Schulz Im Schienenverkehr herrschen noch immer andere technische Voraussetzungen als im Straßenverkehr (Spurführung, Haftreibung, andere Fahrzeugmassen), als das eine Gleichmacherei in irgendeiner Art sinnvoll wäre. Gerade die Spurführung ist doch ein wichtiges Sicherheitsmerkmal. Deshalb finde ich, dass Geschwindigkeiten über 150 km/h ausschließlich spurgefü

Irgendeine Lösung werden sie schon finden müssen. Sonst wird der Urbanliner ein Millionengrab. Das braucht keiner! Die Idee mit der Überlastungsanzeige finde ich ganz charmant. Die Frage ist, ob sowas, ähnlich wie beim IK, schon eingebaut ist?

Vor vielen vielen Jahren gab es tatsächlich mal Einsätze von 2 Wagen Zügen auf der U7, aber nur Sonntag morgens. Korrigiert mich wenn ich falsch liege!

Das ganze Prozedere ist einfach nur noch peinlich, für alle Seiten. Und keiner möchte Verantwortung für entsprechende Entscheidungen übernehmen. Da fragt man sich doch, wozu die Leute ihr Gehalt bekommen! Logisch denken, scheint wohl nicht mehr wichtig zu sein.

ZitatLeyla Und noch eine Frage, würden in der Bw Grunewald überhaupt durchgehende 6 oder 8 Wagenzüge in die Halle passen? Ja, würde passen. Nochmal zum Thema Auslastung: 4- Wagenzüge machen eigentlich nur zu folgenden Zeiten Sinn: Samstag von 3 - 8 Uhr und Sonntag von 3 - 10 Uhr. Zu allen anderen Zeiten kann man auf allen Linien mit voller Länge fahren, U4 mal ausgeklammert. Die Probleme

ZitatM48er Die Angabe des Durchschnittsalters einer Baureihe, die über 20 bis 30 Jahre produziert wurde, sagt doch wenig aus. Wir haben bei der Baureihe F z.B. eine große Teilflotte, die 1990 bis 1993 produziert wurde und die 2030 zwischen 37 und 40 Jahre alt sein wird. Jüngere Schwesterfahrzeuge (F74) fahren mit Modernisierung gerade 50 Jahre sehr zuverlässig und packen sogar noch einige mehr. U

Gleisverschleiß habe ich nicht geschrieben. Das Gleis insgesamt durch das ruckartige Fahren und Bremsen und weitere Faktoren tragen dazu bei, dass die Giselazüge die Gleise etwas, wenn auch nicht viel, mehr beanspruchen wie andere Fahrzeuge. Ein ähnliches Problem hat ja auch die Straßenbahn mit ihren Flexitywagen. Ist halt Baureihenbezogen ein Problem.

Das ist schon ziemlich fatal, was da für Zeichen aus der Politik kommen. Das Durchschnittsalter der Fahrzeuge liegt bei über 30 Jahren. Ein gesunder Wert würde bei 15 bis 20 Jahren liegen. Es ist also nun an der Zeit endlich Neufahrzeuge in größeren Mengen zu ordern und in Betrieb zu nehmen. Ersteres ist bereits passiert, das Entscheidene aber noch nicht. Und nun sollen etwa ältere, nicht barr

Es ist schon ein ziemliches Armutszeugnis was da gerade passiert, oder besser gesagt nicht passiert, also nicht geliefert wird: Die JK/ J Fahrzeuge sind nun schon seit Jahren in Verzug. Eine Aussicht auf ein baldiges Inbetriebnehmen mit Fahrgästen ist nicht in Sicht. Die Altfahrzeuge fallen buchstäblich auseinander und sind hoffnungslos veraltet. Das Fahren mit den alten Buchsen ist nicht mehr z

Zitatder weiße bim ZitatUntergrundratte Zitatder weiße bim Ja klar, die umfangreichen Prüfungen werden beginnen, sobald der erste Zug auf dem Prüfgleis stabil funktioniert und die Hürden der vorläufigen Abnahme durch den Betriebsleiter U-Bahn ohne wesentliche Mängel bestanden hat. Gefahren sind die Kisten ja bereits in Velten und im Werk Schönweide der S-Bahn, auch die Standprobe in der Klimakamm

Zitatder weiße bim Zitatnicolaas Die Testfahrten sollen ja ohne Fahrgäste erfolgen, insofern ist der von Mario genannte Zeitraum bis zum Fahrgasteinsatz zwar ein Indiz, dass frühestens im Juni 2024 mit dem Linienbetrieb zu rechnen ist, aber kein Hinweis, ob die Testfahrten ohne Fahrgäste früh oder spät beginnen sollen. Ja klar, die umfangreichen Prüfungen werden beginnen, sobald der erste Zug a

Schön eingefangen. Ersatzrot am HL-Signal sieht man auch selten.

Zitatangus_67 ZitatTomB Das Problem ist, dass das eh schon ggü. dem MIV grausige Fahrzeitverhältnis des ÖPNV in dieser tangentialen Relation mit der TVO noch drastisch schlechter wird, was einige, die da noch irgendwie langpendeln, zum Auto pushen wird. Die TVO ist also ohne ein schnelles Nahverkehrsangebot parallel ein massiver MIV-Boost, der an den Enden und Anschlussstellen zu massiver MIV-

Was wird denn da eigentlich so lange gebaut? Sorry, bin dort in der Gegend nicht auf dem Laufenden.