... ZitatHiSB ... Wir freuen uns bekanntgeben zu können, dass wir am Vortag der offiziellen Eröffnung der Strecke eine Sonderfahrt zum Hauptbahnhof machen können. Diese wird am 29. März stattfinden und über den westlichen Streckenast führen, den Fahrgäste sonst eher nicht zu Gesicht bekommen werden. ... Klasse!!!

ZitatHeidekraut ... Der Werkstoff hieß auch im Osten Eternit, warum auch immer. ... Nochmal kurz OT: Weil Eternit ein alter Traditions-Markenname aus der Vor-Vor-Kriegszeit war? Genauso, wie Tempo-Taschentücher im DDR-Sprachgebrauch immer Tempo-Taschentücher geblieben sind, obwohl sie dort 'nach TGL' offiziell Papier-Taschentücher hießen...

ZitatNemo ... Warum? Der Stacheldraht kam ja angeblich auch aus dem Westen. Verbrieft ist zumindest, dass das Steckmetall bzw. derartige Felder für die Grenzzäune aus Schweden kamen. Standard-Stacheldraht konnte und hatte die DDR selbst. Daher ist es eher unwarscheinlich, dass kostbare Devisen in den einfachen Stacheldraht "investiert" wurden. 'NATO-Draht' aus dem Weste

ZitatDerMichael Zitatandre_de ... Ich sag ja, Ignoranz der Planer und fehlendes internes Regelwerk als Hauptprobleme. Ingenieurbauwerke (z.B. Brücken) bei der Bahn werden mit einer Lebensdauer von 100 Jahren projektiert. Ganz so lange laufen Planungsprozesse dann doch nicht. Ja, wenn man das auflösen möchte, muss man aber die Mentalität und die Vorschriften zum sparsamen Bauen ändern. ... D

@VvJ-Ente: Guckst du. Demnach weiterhin mit Abseitsfalle. ZitatDerMichael ... Nochmal zur Veranschaulichung: Die Hämmerlingstraßenbrücke kommt weg. Die Straßenführung ändert sich. Aber die Brücken stehen derzeit nebeneinander: Quelle:

ZitatDerMichael ... In der Wollankstraße lagen aber mal 3 Fernbahngleise. ... Stimmt, du hast recht. Das hatte ich außer acht gelassen. Somit hat man eine "alte" Gleisachse und wsl. etwas mehr für eine Verbreiterung der Gleismittenabstände der drei neu geplanten Gleise (inkl. S-Bahngleis stadtauswärts) zur Verfügung.

ZitatDerMichael ... Zwischen zwei Gleispaaren ist immer ein erhöhter Sicherheitsraum vorzusehen, egal ob da Masten stehen oder nicht. Das war mir nichtmal bewusst... Macht die Sache natürlich noch "schlimmer". Und führt mich erneut zu der Frage, warum wir solche unumstößlichen Dogmen brauchen. Und erweiternd frage ich mich, ob wir uns solche Dogmen überhaupt an allen Stellen erlauben

Zitatdef ... Ganz ehrlich: wenn das am Ende dazu führt, dass Projekte schneller umgesetzt werden, ist mir das sogar recht. Denn letztlich kostet die Berücksichtigung späterer Investitionen in der Planung auch Zeit, vor allem, wenn man dann noch Varianten für weit in der Zukunft liegende Projekte abwägen muss. Die Kunst besteht darin, für den Projektrahmen klare Abgrenzungen vorzunehmen. Erste

ZitatJumbo ... Aber was wäre denn dort die Alternative gewesen? Gleich beim Bau des Bahnsteigs den Bahndamm zu verbreitern ... oder auf die Erschließung dieses Wohngebiets komplett zu verzichten? Ganz ehrlich? Für mich hätte ein frühzeitigerer zweigleisiger Wiederaufbau oder zumindest erstmal ein zweigleisiger Begegnungsabschnitt hier im Sinne der Netzstabilisierung mehr Priorität gehabt, als

ZitatDerMichael ... Wieviel Bahneigene Fläche gab es vorher? Fand jetzt schon Grunderwerb statt? Mit Sicherheit. Denk allein an den Bereich Mahlower Kurve sowie an den Bereich ihrer Ausfädelung. (Auch innerhalb Berlins zwischen Gbf. Marienfelde und Lichtenrade.) Aufgrund dessen, dass es historisch zwischen Papestraße und Zossen maximal drei Streckengleise gab, bei alten Gleismittenabständen, o

^ Ich bin da voll und ganz bei André! Hier unser obiges Bsp. eines später (also perspektivisch) zu errichtenden, zusätzlichen zweiten S-Bahngleises: Es geht keineswegs darum, dass bereits heute großartig zusätzliche Mittel für die Planung perspektivischer Erweiterungen einer neu oder wiederaufzubauenden Trasse in die Hand genommen werden sollen. Erstrecht nicht für etwaige Vorratsbauten. D

ZitatNukebro … Aussagen wie "geht nicht" oder "können wir uns nicht leisten" oder "dauert doch eh ewig" sind selbsterfüllende Prophezeiungen. Wer will findet Wege. Wer nicht will findet Ausreden. Du müsstest Dich evtl. erstmal in die deutsche Realität zurückversetzen. Dann fallen Dir auch die hier wirklich zutreffenden Fragen ein: 1. Was will die deutsche Politik

Ich stelle hier nur kurz ein paar Fragen: - Wie lange bauen wir bereits an der Modernisierung / Ertüchtigung der Dresdener Bahn zwischen BAR und Radebeul / DD-Friedrichstadt - DD-Hbf.? Wie lange werden wir vsl. noch dafür brauchen, bis wir wirklich fertig sind? - Wie lange bauen wir bereits an der Modernisierung / Ertüchtigung der Nordbahn / Lloydbahn zwischen BAR und Rostock? Wie lange werden

Zitatandre_de Hallo, ich habe noch Fotos von 2024 aus der Vogelperspektive gefunden, die durchaus interessante Details beinhalten und die ich daher nachreichen möchte. Die zugehörige Galerie findet Ihr hier: ... Viele Grüße André @ André: Das sind tolle Einblicke & Überblicke bzgl. des nördlichen Abschnitts der Baustelle! Super wäre, wenn es eine Chance gäbe, solche Bilder auf dem

ZitatNukebro ... Wie gesagt: bei Straßennamen und auch sonstigen Eigennamen ist die Durchkopplung keineswegs universell. Und ich persönlich finde sie ehrlich gesagt unästhetisch. Aber das kann man handhaben wie man will. Insbesondere stellt sich die Frage, wie man durchgekoppelte Dinge bei Zeilenumbruch behandelt. Ja ich weiß, dass oft Silbentrennung erfolgt, selbst wenn es ein zusammengesch

ZitatJim Knopf vom Niederrhein ... Ja, richtig, die Schlitzwand am Ende der Baugrube für den 1. BA ist ... aber immer noch dort, wo sie im Jahr 2020 war. ... Daran besteht auch für mich kein Zweifel. Denn viel mehr als diese südliche Begrenzung der Stationsbaugrube - respektive vom 1. BA - wurde ja nicht gebaut. (Wie auch, wäre ja irgendwie ein Wunder. ;-) ) Damit schließe ich natürlich die

ZitatJim Knopf vom Niederrhein ... Genau, den Eindruck hatte ich auch. Der rote Bereich kennzeichnet allerdings nur den finalen Bahnsteigbereich. Danach geht´s noch so 50-60 m weiter für Technikräume. Ich glaube nicht, daß weiter gebaut wurde/wird, als in der Planfeststellung (Ende km 2,490) genehmigt wurde. Davon gehe ich auch nicht aus. Aber das Ende des 1. BA berücksichtigt in Planung und

ZitatLatschenkiefer ZitatJim Knopf vom Niederrhein ... Irgendwo hatte ich gelesen, daß ein zeitlicher Zusammenhang zwischen Inbetriebnahme finalem Bahnsteig und 2. Bauabschnitt (Hbf - Potsdamer Platz) hergestellt wurde, das wäre dann eine Eröffnung so um 2038. Kann ich nicht verstehen, oder sind das persönliche Meinungen von Baustadträten/-senatoren ? ... ... Den genauen Grund für die Verknüpf

Zitatstemei Im DSO-Forum schrieb Philipp Nagl am 9.9.2025: ... Im Thread bezieht er sich auf die gesamte Strecke Eltersdorf-Strullendorf, deswegen gehe ich davon aus, dass er sich auch mit ETCS darauf bezieht. Ist ja irgendwie auch logisch (Wenn man sein Hirn benutz, kommt man da selber drauf...)! Denn dies ist der bislang entsprechend aus- und neugebaute Streckenabschnitt. Selbst wenn man

ZitatArnd Hellinger Zitatm7486 Gehen wir Mal eher von 45.000 Jahreseinkommen einer mittleren E5-Stelle aus, rechnen rund 30% Zusatzkosten dazu und sagen wir Mal, es sind pro Bahnhof vier Stellen pro Tag zu besetzen. Macht 60.000 x 4 x 400, ergo 96 Mio im Jahr ohne Schichtzuschläge. So sieht's aus - und das sind nur die blanken Personalstückkosten. Im realen Leben kommt da halt noch ein

Zitatandre_de Hallo, ab morgen sind die Hochtastfahrten mit dem ICE-S angesetzt. Weiß jemand, bis wann diese stattfinden sollen und hat ggf. weitere Infos wie Fahrpläne? Viele Grüße André Nach welchem Fpl und bis wann sie stattfinden werden, weiß ich leider auch nicht. Aber am kommenden WE ist Fahrplanwechsel. Demnach sollte man bis Donnerstag, max. Freitag, mit diesem Programm durchse

Zitatandre_de ZitatFerkeltaxe ... Die Brücke über die Fernbahngleise inkl. östlichem Treppenabgang ... bleibt ... dauerhaft erhalten, wird also (m.W. entgegen früherer Planung) nicht nochmal ausgtauscht. Im Grund fallen durch die Planänderung jetzt nur die Aufzüge weg, deren Fundamente aber für die temporären Aufzüge schon errichtet wurden. Viele Grüße André Stimmt. Ich hatte jedoch

Ja, so ist das... Und wenn es um das Schaffen alternativer Emotionen geht, so geht es eben dabei insbesondere um all die Menschen, die für Veränderungen gewonnen werden sollen, damit sie sie gut annehmen und mittragen. Und all diese Menschen sind unter anderem auch Wähler. Die Verkehrs-Fachplaner sind ebenfalls Otto-Normalverbraucher und sie werden eher selten bei ihrer Arbeit darüber nachd

Ah, ja! Stimmt, da war ja noch was... ;-)

ZitatHeidekraut Wenn man das abgebildete Modell so sieht - der Bahnhof ist wirklich low budget. Irgendwann wird wieder nach dem fehlenden Personentunnel geschrien. ... Dieses Modell entspricht ja in mehreren Punkten nicht dem, was schlussendlich gebaut werden muss bzw. auch derzeit gebaut wird. Das wurde hier schon besprochen. Was das Modell aber tatsächlich zeigt, ist die niveaugleiche Queru

Hat nicht der Großraum BB auch aktuell schon genügend Verkehrsbau-Hotspots, auf die man die Firmen und ihre Leute loslassen sollte / könnte, um mehr zu erreichen? Aber: Von diesen Mitarbeitern geht ja noch ein gutes Viertel bis Drittel in den Ruhestand... Babyboomer. (Kleiner Schärrz!)

ZitatMarienfelde ... Ich rate immer zu einer gewissen Nachsicht: Der heutige autozentrierte Planer ist vermutlich durch seine autofixierten Eltern vorgeprägt. Solche Vorprägungen auf rein sachlicher Ebene überwinden zu wollen, scheint mir auf kurze Sicht (fast) aussichtslos zu sein. Vielleicht noch ein Hinweis auf das "limbische System" (der Teil des menschlichen Gehirns, der für

@ Lopi: Ja, natürlich. Das meinte ich mit 'Live-Daten', da ja ein Planfeststellungsbeschluss allermeist auch ergänzende Randbedingungen und sogar Auflagen mit sich bringt. Und der von dir erwähnte Check sollte demzufolge auch allermeist durchgeführt werden (müssen). Nichts desto trotz - gute Vorbereitung kann hier sehr beschleunigend wirken. ;-)

ZitatDerMichael ... Einer Sanierung der Trasse würde ja theoretisch nichts entgegenstehen, außer dass die Strecke als ganzes nicht planfestgestellt ist. Die "Altstrecke" benötigt doch auch keine Planfeststellung? Nur Jungfernheide und die zu verändernde westliche Einbindung der Siemensbahn in den Ring sowie die fehlende Brücke über den neuen Kanalarm müssen meines Wissens ein PFV dur

ZitatDerMichael Er meinte übrigens noch, dass wegen brütender Vögel nur in schmalen Fenstern gebaut werden darf, um die Vögel nicht zu stören. Na ja, das ist wohl wieder so eine an sich unzulässige Halbwahrheit, um sich selbst als 'Opfer' darzustellen, indem man Probleme (auch potenzielle) in die Verantwortung anderer zu schieben versucht. Was aber ist richtig bzw. wahr an dieser A