Hallo Arnd, wahrscheinlich gehöre ich zu den ungebrochenen Optimisten, die davon überzeugt sind, dass sich unsere Planungs- und Denkgrundlagen in Bezug auf die Bahninfrastruktur dringend ändern müssen und auch ändern werden. Nur eben: Wann endlich? So sollten Strom- und Sicherungssysteme in zehn, spätestens zwanzig Jahren keinerlei Grenzen mehr markieren. Zumindest nicht in Zentraleuropa bei

Hallo zusammen, erstmal ist es super, dass diese Oderquerung erneuert wird. Und dass die Voraussetzungen für Zweigleisigkeit wieder geschaffen werden, ist es ebenso. Aber dass man einen solchen Neubau heutzutage für 120km/h auslegt, finde ich schon anachronistisch. Sicher, die Stationsabstände im Umfeld sind vergleichsweise gering und der gesamte, derzeitige Ausbauzustand speziell in Richtu

^ Hallo nochmal, bezüglich der Höhen der vier Brückenwiderlager der Kurve Karlshorst - Rbf. Wuhlheide / nördl. BAR gehe natürlich auch ich davon aus, dass diese ursprünglich ohne Berücksichtigung einer etwaigen Fahrleitung ausgelegt wurden. Dass diese beiden Brücken dann spätestens in der 80-ern bei Elektrifizierung der Frankfurter Bahn sowie deren Anbindung von Karlshorst an den südl. BAR obs

Folgendes wäre noch interessant zu erfahren: An der zweigleisigen Verbindungskurve Karlshorst - südlicher BAR stehen gemäß Google Earth ebenfalls noch Wiederlager für die oben besprochene Kurve nach Norden. Nach den Erläuterungen von U. Matyschek vermute ich, dass diese Widerlager dann die korrekte Höhe für die Überquerung der Südkurve durch die Nordkurve aufweisen. Oder sind die etwa auch zu

Hallo zusammen, auch ohne konkrete Quellen gibt es für diese Verbindungskurve inkl. dieser Widerlager doch nur zwei realistisch mögliche Entstehungsszenarien: A. Erstellung im Rahmen des Baus des (provisorischen) Güteraußenringes in der ersten Hälfte der 1940-er Jahre, dessen Trassen teils leicht verändert, teils im Ursprung wiederverwendet wurden, als man B. Ab den 1950-ern den heutigen B

Hallo zusammen, wenn Berlin die Baukosten übernimmt, warum baut dann die Bahn die Unterführung des Mauerweges nicht? Ist doch abstrus und für mich weder erklärlich noch nachvollziehbar...

Hallo Salzfisch, aus Verkehrssicht wäre dies eine sehr gute Lösung. Im Süden sehe ich allerdings noch einen weiteren Zwangspunkt, den man lösen müsste: die Kreuzung mit dem Autobahntunnel und die dann ebenfalls erforderliche Südrampe der Bahngleise. Wenn darauf auch Regios fahren sollen, wird das evtl. schwierig wegen der Neigung. Aber, falls notwendig, könnte man evtl. noch ein paar zusätzliche

Hallo Marienfelde, super, vielen Dank für den Link. Bin gespannt, was hier noch so alles folgt.

Hallo Andre, danke für die gelungene Doku. Bin gespannt, wie es auf der Kremmener Bahn dann weitergeht. Leider zeigt auch diese Doku an vielen Stellen wieder und immer noch die Abkehr von der Schiene, auch wenn Maßnahmen wie der Wiederaufbau des 2. Gleises bis Tegel und moderne Sicherungstechnik durchaus sehr positive Entwicklungen sind. Doch es werden z. B. weiter vorhandene Anschlüsse abg

^Hallo zusammen, ich denke, es genügt, die Geschehnisse von Beginn / Mitte der 90er Jahre in Bezug auf die S21 (und auch andere Verkehrsbauten in Berlin plus Umland) einem allgemeinen, politischen Versagen oder zumindest verkehrspolitischer Kurzsichtigkeit anzulasten. Nicht nur der Senat hat daran seinen Anteil. Unbestritten ist, damals hätte man den Bau deutlich günstiger haben können - selb

ZitatLariFari Meine Güte, eure Probleme möcht‘ ich haben. Sound und Lackierung hin oder her. Das wichtigste ist, dass die Teile zuverlässig fahren. Es ist ein Transportmittel. Nicht mehr, nicht weniger. Tja, das Optimum ist nun mal zuverlässige Technik in ansprechendem Design. Das ist kein Problem, sondern durchaus ein berechtigter Anspruch. Es geht u. a. auch um das sogenannte "verkeh

ZitatNemo ... Mit den Füßen abstimmen? Also in die Züge nicht einsteigen und ggf. 20min warten weil das Fahrzeug häßlich ist? Wohl kaum! Ich dachte bis eben eigentlich, dass "mit den Füßen abstimmen" ein gängiger Begriff ist... Offenbar wohl nicht. Er steht sinnbildlich für Protest in jeder Form, stammt ursprünglich aus dem Bereich der Demonstrationen für oder gegen etwas, weil ma

ZitatHarald Tschirner Ist es wirklich nötig die gefühlt Millionste Diskussion zur Schönheit oder Hässlichkeit eines Fahrzeugs zu beginnen? Hallo Harald, deine Frage ist natürlich absolut berechtigt. Denn was kann man daran ändern? Die Wagen sehen eben so aus, wie sie konzipiert wurden. Da beißt die Maus keinen Faden ab. Was insbesondere die Berliner aber machen könnten, ist, erneut "mit

ZitatT6Jagdpilot Für die Nutzung als U-bahnhof ist der Schutz ausreichend gewesen. Will man nun dort was kulturelles o.ä.installieren,wird grob gesehen eine höhere Brandlast in den Bf/ das Bauwerk eingebracht. Und dafür reicht der Brandschutz eben nicht mehr aus. T6JP Ich denke, da spielt noch ein weiterer, regularischer Aspekt mit. Für die Nutzung als U-Bahstation galt ein gewisser Bes

^Hallo Mariosch, das ist korrekt. Auch der Hamburger Bahnhof in Berlin hatte die für die frühe Epoche der Privatbahnen in Deutschland üblichen Portikusdurchfahrten bei Kopfbahnhöfen auf eine vorgelagerte Drehscheibe. Nur wurde dieser Bahnhof ja relativ früh schon seiner ursprünglichen Funktion beraubt und in diesem Zusammenhang umgebaut. So verschwanden die Durchfahrten unter den Torbögen und di

^Man hätte so sicher aber auch die Möglichkeit, bei Bedarf z. B. die Einheit AB vom Halbzug 010 mit der Einheit AB vom Halbzug 021 oder mit der CD vom 021 zu kombinieren, weil die andere Hälfte aus irgendeinem Grund nicht in den Einsatz gehen kann. Somit eine Tauschbarkeit in Viertelzügen...

Hallo zusammen, mit dem Bau der Nordsüd-S-Bahn in den Dreißigern entstand bekanntermaßen eine Neubaustrecke, die bereits vorhandene Vorortstrecken miteinander verknüpfte: die aus Bernau, Oranienburg und Velten im Norden mit der (alten) Wannseebahn, der aus Lichterfelde und der auf der Dresdener Bahn. Die Nordsüd-S-Bahn trägt aktuell die Streckennummer 6032 und beginnt formal mit km 0,0 im Tunn

^An den ET170 hatte ich gar nicht mehr gedacht. Natürlich war es bei dem bereits schon so, dass man die durchaus bewährte Philosophie des Viertelzuges testweise verlassen hatte, um größere, durchgängig begehbare Einheiten und eine bessere Raumausnutzung für Fahrgäste im Bereich der Wagenenden zu bekommen. Aber ich denke, diesen Versuch darf man im Rahmen der Serieneinsätze der Versuchs-481er und

@ Arndt: Danke! @ Alle anderen, die das so sehen wie Andre, ich, ... , und deshalb ein "gewisses" Grummeln in der Magengegend haben: schließt euch an und nutzt ebenfalls diese Möglichkeiten! Noch eine Frage: Hat eigentlich der Bundesrechnungshof, der in meinen Augen zwar immer nur hinweisend und maximal mahnend auftritt, hier irgendwelche Möglichkeiten, um im Vorfeld einzugreifen

ZitatSasukefan86 ... Dieses im Betrieb nicht teilbar, gilt auch für die 3 Halbzüge der Br 481/482, die als die letzen 3 Züge ausgeliefert wurden. Das ist interessant! Und für mich völlig neu... Was ist der Hintergrund dafür, dass man die letzten drei 481er so ausgeführt hat? Wollte man mit diesen schon entsprechende Betriebserfahrungen für die Entwicklung der neuesten Generation sammeln?

@ Andre: Bin absolut deiner Meinung! Dieses Vorgehen seitens des Senats (aber auch der Bahn) ist fahrlässig wenn nicht sogar grob fahrlässig. Es geht hier um schonenderen (und verantwortungsvollen) Umgang mit (Steuer-)Mitteln, Ressourcen und vor allem aber auch um Vereinfachung von nachträglichen Ergänzungsbauten verbunden mit spürbaren Verkürzungsmöglichkeiten bei den Terminschienen. Eigentlich

ZitatBernd Hi, die beiden HZ 94 80 0 484 001-3 A-D, 94 80 0 484 004-7 A-D machen tagsüber im S-Bahnnetz zu verschiedenen Zeiten und Strecken verschiedene Testfahrten. Die neue Fahrzeuggeneration ist nicht nur innen extrem leise, auch außen kaum wahrnehmbar.... Der Wunschtermin 1.1.2021 der S-Bahn Berlin GmbH unter Peter Buchner dürfte wohl klappen...! HZ neue Bezeichnung für Halbzüge

ZitatBd2001 ZitatHeidekraut Und gab es schon vor der Demontage (1945/46) eingleisige Strecken im Berliner S-Bahnnetz? Nach Spindlersfeld war es immer schon eingleisig. Nach Stahnsdorf ebenfalls.

Hallo Henning, ich möchte dir doch öffentlich antworten, da ich denke, dass dies für dieses Forum wichtig ist. Es gehört einiger Mut dazu, sich so vor allen hier zu öffnen, wie du es gestern Abend getan hast. Respekt! Auch finde ich, dass diese Nachricht vielen von uns die Augen öffnen dürfte. Mir geht es zumindest so. Denn ja - auch ich habe schon öfter über Beiträge von dir geschmunzelt. Aber

^Die ursprüngliche -aus Budgetgründen bereits in den 90-ern gestrichene- Planung sah vor, beide Gleise im gesamten Abschnitt parallel zu führen. Geradewegs nördlich aus dem Heuboden raus, Kreuzung mit der U5 und östlich des Reichstages entlang. Dort, östlich des Reichstages, war eigentlich eine Station für die S21 vorgesehen. Und schon damals haben irgendwelche Reichsbedenkenträger aus eben jenem

Zitatschenkcs Da ist jeweils ein Fotosymbol abgebildet. Ein Foto ist kein Videobild. Wie es früher war, keine Ahnung. Bis zum 22. Oktober waren es Momentaufnahmen, die man wie einen Zeitraffer ablaufen lassen konnte. Das geht jetzt zwar immer noch, nur eben ohne die Tage und Wochen nach dem 22. Oktober... Was ist passiert?

Hallo Gemeinde, wenn ich die Baustelle-Schaustelle-Seite der Projektgesellschaft U5 aufrufe, dann sehe ich bei den drei Webcams Rathaus, Spandauer Str., Museumsinsel seit einem Monat die "eingefrorenen" Bilder vom 22. Oktober. Stillstand seither. Geht das evtl. nur mir so oder auch anderen? Wurden die Kameras ggf. stillgelegt, ist dazu was bekannt? Hab ich was verpasst oder überlesen?

Hallo zusammen, auch ich möchte hier mal eine Lanze brechen für Leute wie Arnd! Selbst wenn einem manche Formulierung von seiner Seite etwas zu hochtrabend erscheinen mag - ja, auch ich schmunzle da manchmal - so ist m. M. nach dieses Engagament im Interesse der Bürger und auch sogenannter Minderheiten sehr hoch anzurechnen. Nur die direkte Auseinandersetzung mit betreffenden 'Amts- und Wür

Zitatder weiße bim ... Interessant, dass es zwischen den Brücken Wiesenweg und Boxhagener-Marktstraße noch eine Unterführung gibt (oder gab?). Diesen Tunneldurchgang ließ die Knorr-Bremse zur Verbindung ihres alten mit dem neuen Werksteil einstmals anlegen. Meines Wissens ist er aber längst verschlossen. Oder liege ich da falsch?

ZitatSlighter Irgendwie fehlen da doch noch die Kabel an den Tunnelwänden. Und ich sehe auch keine entgültige Tunnelbeleuchtung. Sicher, dass das fertig ist? Geht mir auch so. Aber wie heißt das: "bahnseitig fertiggestellt". ;-) Nein, vermutlich nichtmal das, denn dafür müssen auch alle für den sicheren Betrieb erforderlichen Anlagen installiert und funktionsfähig sein (z. B. Stromv