Ich hab heute Nachmittag den Fehler gemacht und lieber auf den Ringwahn als die S9 vertraut. Fazit: 20 min länger unterwegs. 15 min Standzeit an der Frankfurter Allee (U5 war gut gefüllt) und es kam die S41 mit 6 Wagen, im Blockabstand gefolgt von der S41 mit 8! Wagen. Die erste war vorne dichtgedrängt und hinten angenehm, in der 2. waren noch jede Menge Sitzplätze zu haben. Natürlich interessiervon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Nu mach die GT-Traktion mal nicht kleiner als sie ist - 150+150 ist noch immer 300. ;) Und außerdem gilt größte Vorsicht beim Zahlenvergleich, denn die Busindustrie rechnet sich ganz gern größer. 4 Personen pro m² ergibt beim KT4D 99 Personen, wo kommen die 50 beim Gelenkbus also her, der noch dazu engere Gänge hat? Wie weiter oben schon geschrieben, die Betriebserfahrung (insbesondere beim Spvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@Robert: Nach Falkensee soll es eh nur alle 20 Minuten gehen, insofern könntest du die 2. Zuggruppe die derzeit Hackbuschstr. enden soll auch irgendwo anders hinverfrachten. Alternativ wäre noch ein Flügelkonzept denkbar. Allerdings stellt sich da dann schon die Frage zwischen Aufwand und Nutzen. Strausberg Nord funktioniert nur, weil es keinen höherwertigen Regionalverkehr ins Stadtzentrum givon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@Weißer: Heute ist aber bereits der 4. Tag, denn größere Strörungen gab es schon am Montag. Ich stimme da mit Tatra83 überein. Die BVG parkt auch nicht alle Fahrzeuge in Hallen oder Tunneln. Die Straßenbahn fährt komplett oberirdisch, die U-Bahn hat einige längere Abschnitte. Trotzdem höre ich nichts von einer halb eingestellten U5 die nur alle 20 Minuten nach Hönow kommt (und die Strecke ist amvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@Tatra83: Vermutlich weil der S-Bahnhof Adlershof derzeit nicht barrierefrei ist und du somit nur mit der S-Bahn wieder wegkommst. ;) Allerdings sollte Frainfo sich dann fragen wie du überhaupt auf den Bahnsteig gekommen bist. *g*von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Nein genau das hat sie eben NICHT gemacht. Die Informationen die kamen kamen gestern viel zu spät und werden zu selten aktualisiert. Und meine Kritik war eben, dass erst angekündigt wurde, man werde am späten Abend bekanntgeben wie es am nächsten Tag (stabiler) laufen soll und dann nur noch gesagt wurde "wir gucken mal". Ganz ehrlich, es war vorhersehbar dass es heute genauso anläuft unvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Die S-Bahn-Gelder "müssen" keinesfalls in anderen Sparten investiert werden und zudem ist es schon merkwürdig, dass die S-Bahn allein genausoviel Geld braucht wie die gesamte BVG (samt "Wasserkopf") bekommt. Und während die BVG ihren Schuldenberg anwachsen lässt überweist die S-Bahn munter dringend notwendiges Geld. Der Senat hat einen funktionierenden Betrieb bestellt und dievon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin mir sicher, dass die entsprechenden Senatsstellen ein Auge drauf haben. Sparen schon Anfang Januar. ;)von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Dann gabs auf der S3 wohl die nächste Störung, wie gesagt - als ich nach Hause fuhr (gegen 14:00 Uhr) lief sie wieder halbwegs planmäßig. Aber mal ne andere Frage: Was nutzt mir die "aktuelle" Betriebslage, wenn sie nicht regelmäßig aktualisiert wird? Da ist das "aktuell" irgendwie fehl am Platze. Großkampftag (glücklierweise unfallfrei) war gestern übrigens auch bei dervon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@Tattergreis: Eigene Bustrassen sind aber eben NICHT wesentlich preiswerter als gleich Straßenbahnen zu bauen. Das haben die entspechenden Systeme inzwischen gezeigt!von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Allerdings - ich bin gegen Mittag richtig schön reingeraten. Am Alex stand ostwärts die S7 dran und wurde dann kommentarlos gelöscht als die S75 einfuhr. Besser (zumindest informationstechnisch) verlief es am Ostbahnhof. Hier kam die Ansage "S7 nach Ahrensfelde verspätet sich um ca. 9 Minuten". Die "12 min"-Erkner-Anzeige weckte die Vorahnung die kurz darauf bestätigt wurde &qvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@Logital: Vermutlich haben da wieder Leute dran rumgespielt. Saß auf der Rückfahrt auch in so einem Zug, wo allerdings die bahnsteigabgelegene Tür gesperrt war. Das dürfte erst am Treptower Park fühlbar gewesen sein. Der 245 schlug sich mal wieder recht schlecht. Zu den üblichen Problemen kamen noch die ungeräumten Straßen (ging noch) und Haltestellen. Morgens machte der Fahrer freundlicherweivon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Nur der Bahnhof unter der amtierenden Wiese soll in die Tunnelröhre integriert werden, für Rathaus und Unter den Linden ist eine Baugrube (mit Deckelung) vorgesehen. Beide Baugruben sind sowieso notwendig um an den Bestand (U5 bzw. U6) anzuschließen.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@Möckernbrücke: Da gibts noch einen wichtigen Fakt - als die umliegende Bebauung entstand wurde mit der S-Bahn geworben. Das angebliche Eröffnungsdatum was da beworben wurde war längst überholt. Als die Eröffnung kam hatten die Leute sich dann schon an die Wege mit dem Auto gewöhnt. Unglücklich waren auch die Bauarbeiten zur Eröffnung, weswegen die Linie gebrochen wurde. Insofern gibts da so einvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Ich schließe mich mal einfach hier an. Immer wieder wird beim Thema Pankow von einer fehlenden Wendmöglichkeit geredet, um Züge aus dem Norden nicht in die Stadt fahren lassen zu müssen. Interessant ist das Thema allerdings nun auch wegen der geplanten U-Bahnsanierung und der damit verbundenen Streckensperrung in der Schönhauser Allee. Nahe U-Bahnhof Vinetastr. gab es lange Zeit ein Wendedreievon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Die M1 dürfte mit Sicherheit die verspätungsanfälligste sein. Da erlebt man gerne mal den 1/19-Takt. Für die M6 ist die Chauseestr. ein Problem, Richtung Friedrichstr. gibts hier gerne mal einen Rückstau von der Kreuzung Invalidenstr. - auch ein Grund, warum die Senatsplanung für die Verlängerung zum Hauptbahnhof nicht so ganz hinhauen kann... Als nächstes steht die Frage an wie schnell die Zügevon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Oder auf der 62? Bei der war es nämlich nen Auto das ne Runde mit der Bahn gekuschelt hat. Und da vermutlich kein ZR-GT vor Ort war dürfte zwischen Mahlsdorf Süd und S-Bahnhof nix gefahren sein. Aber ich hab nur Radio gehört... U6+U7 spricht dafür, dass in Mehringdamm irgendwas los war. Die Möglichkeiten sind vielseitig...von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Lehrter Bahnhof schrieb: ------------------------------------------------------- > Aber wo um Himmels Willen sollen denn die Straßenbahnen am Zoo halten? Da ist der > Busbahnhof, die große Kreuzung, da ist doch gar kein Platz! Wahrscheinlich müsste alles komplett umgestaltet werden, wie soll das dann dort aussehen? Besser als jetzt. ;)von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Lehrter Bahnhof schrieb: ------------------------------------------------------- > @dubito ergo sum: Das sehe ich nicht so. Die > Regierung versucht derzeit alles > (Verschrottungsprämie, Steuerbefreiung), um das > Auto und die Umweltverschmutzung zu retten. Und der Benzinpreis ist auch im freien Fall - ich hab gestern Super für 1,02(9) getankt! So niedrig waren wir zuletzt kuvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Ist das echt noch immer Festzeitumlauf? Ich hatte mich am Dienstag gewundert, dass da nicht nur die 62 sondern auch die 60/61 in einer recht langen Phase Richtugn Altstadt fahren dürften, während "meine" 27 ne weile warten durfte.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Die U5 liegt im Bereich Schillingstr. und Strausberger Platz definitiv unter der nördlichen Fahrbahn und NICHT in Mittellage! Das gilt auch für das Frankfurter Tor. Am Bahnsteigende befinden sich Betriebsräume die sich nicht einfach verlegen lassen. Die merkwürdige Treppenpositionierung hängt damit zusammen, dass der Bahnhof für eine mögliche Verlängerung der U1 vorbereitet ist. Inzwischen gibvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Das Thema gabs schonmal im Forum. Der Tunnel für die U3 wird miterrichtet, bleibt aber nicht im Rohbau sondern wird als Ersatz für die wegfallende Kehranlage der U5 genutzt. Und ja, der Bahnhof wird gebaut.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Müsste man dann nicht eine neue Linie (S26) einführen? ;-)von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Hab ich schon mit gerechnet, dass du irgendwann nach Stahnsdorf runter kommst. Ich meine dass die Wirtschaftlichkeit einer Straßenbahnstrecke vom Stern nach Teltow bereits mit positivem Ausgang untersucht wurde. Die steht auch auf meiner Wunschliste. ;) Aber nun ging es ja um die Frage was man aus der Stammbahn macht nachdem die Regio-Lösung mit 30er-Takt durchgefallen ist.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Da liegst du falsch, denn somit würden ja auch alte vergessene Tarifinfos rechtsgültigkeit haben - eben deswegen sind diese Angaben ohne Gewähr. Die Tarifbestimmungen sind (theoretisch) im personalbedienten Verkauf einsehbar. Alternativ kannst du sie dir auch beim VBB online angucken oder besorgen. Auch in den Verkaufsstellen sollten sie vorrätig sein. Nur was dort drin steht ist auch rechtsvvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Ahja, nach der BVG macht nun also die S-Bahn mit diesem Unsinn weiter... Wäre schön, wenn die beiden "Großen" nicht nur immer nach Tariferhöhungen schreien, sondern vielleicht auch mal die Tarifbestimmungen (für andere Unternehmen) beachten würden. Oder müssen da erst 40er-Quittungen geschrieben und eingefordert werden? @Logital: Diese Angaben sind "ohne Gewähr", relevanvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Regionalbahn zwischen Wannsee und Zehlendorf reicht eingleisig vollkommen aus, da würde ja eh maximal nen 30er Takt draufkommen und in 15 min sollten die Züge doch locker da durchkommen. Die genannte Idee mit der Straßenbahn bezieht sich erstmal nur auf die Stammbahn - wie gesagt, eine Untersuchung wäre sowieso notwendig, da könnte man dann auch nach einer sinnvollen Endhaltestelle suchen. Ginvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@Ulrich: Da hast du wohl die Kombi-Lösung überlesen. Brechungspunkt zwischen Straßenbahn und S-Bahn in Kleinmachnow war eine der genannten Möglichkeiten. Damit hätten die (Düppel)Kleinmachnower in beide Richtungen eine umsteigefreie Verbindung. Und angesichts dessen, dass Kleinmachnow zu Brandenburg gehört sollte man die (Zwangs)ströme nach Potsdam auch noch unterschätzen. Bei dieser Variante gävon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Lehrter Bahnhof schrieb: ------------------------------------------------------- > Na, aber hallo! Die Kosten / Nutzenanalyse bezog > sich auf Alexanderplatz - Turmstraße. Für ein Berlin das auf 5 Mio Einwohner anwächst. Wir haben gerade erst wieder die 3,4 zusammenbekommen... Jungfernheide wird doch genutzt - als Feuerwehrübungstunnel. Und Turmstr. ist die Vorleistung minimal. Untvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Erstmal eine kurze Anmerkung zur Einleitung - die Strecke Invalidenstr. wurde nicht wegen Adlershof sondern wegen der Unfähigkeit einer rechtsicheren und verkehrstauglichen Planung verzögert. Noch gibts aber einen geplanten Eröffnungstermin. Wenn die Einsprüche dann allesamt abgewiesen sind wirds aber sicher wieder (zurecht) Anlieger-Klagen geben...von Jay - Berliner Nahverkehrsforum