Die Kapazität eines Buszuges ist - je nach Modell - spürbar höher als bei einem 18 Meter Gelenkbus, aber niedriger als bei Doppelgelenkbussen. Bei großen Betrieben stehen am Wochenende auch für typische Gelenkbuslinien oft genug 12m-Solobusse zur Verfügung, da Linien des "B-Netzes" am Wochenende im Takt ausgedünnt werden.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Bekanntlich werden zum Fahrplanwechsel die Südäste von RE3 und RE5 vertauscht. Leider führt das dazu, dass die Anschlüsse in Falkenberg/Elster platzen und in Lutherstadt Wittenberg sehr eng werden (allerdings ist LuWi mit dem kurzen Schwedter Ast verknüpft). Ich würde mir deshalb auch wünschen, dass der RE4 nach Falkenberg fährt, denn dessen Fahrplanlage harmoniert auch zukünftig noch mit demvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Das Ticket gilt vor 9 Uhr nur im direkten Zug - bis Gesundbrunnen brauchst du einen extra Fahrschein. Der durchgehende DB-Tarif ist zu überteuert, dass Stückeln günstiger ist.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Die Daten beziehen sich sicher nicht auf die durchgehenden Zugpaare, sondern auf alle. Folglich müsstest du die Fahrgastzahl nicht durch 4 sondern durch 16 teilen. Allerdings ist auch dieser Wert angesichts des Angebots immer noch überraschend hoch. Neben Infrastruktur und Fahrplan wäre es aber auch notwendig, endlich den Ticketverkauf zu optimieren: Bahn.de schlägt je nach Verbindung nochvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Ist der Linksabbieger ein Gespann aus KT4D + B6 oder täuscht die Perspektive?von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
@Saro: Strom-Mehrkosten 420 gegenüber 430 d.h. der Unterschied zwischen T1 ohne Rekuperation und T1 mit Rekuperation - also 0,071 € (nicht 0,27)von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
@Arec: Rein nach betriebswirtschaftlichen Gesichtspunkten hätte man bei der Bundesbahn vermutlich die 420 in einem oder zwei Netzen für die HVZ-Leistungen konzentriert, statt sie auf aktuell 3 Netze kleckerweise zu verteilen. Zu den Stromkosten: Ein HVZ-Triebwagen mit einer angenommenen Tageslaufleistung von 300km und 250 Einsatztagen kommt bei einem Bruttogewicht von 150 Tonnen (inkl Fahrgäsvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Bis auf wenige Ausnahmen und die iR-Linie Warschau - Lodz wird offenbar der gesamte iR-Verkehr in Polen eingestellt. Dabei läuft der, verglichen mit anderen Verkehren der PR, halbwegs wirtschaftlich - und hätte sogar noch Optionen zur Kostenoptimierung. Womöglich will man mal die nach Fahrgastzahlen fünftgrößte Bahngesellschaft Polens: PKPIC weiter auf Börsenkurs halten, und da schaden günstigvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Beim Stillstandsmanagement langweilen sich derzeit an DB-Fahrzeugen: Baureihe 420 (durchaus relativ junge Fahrzeuge, teils Baujahr 1997) Baureihe 612 - ein paar, Tendenz stark steigend Baureihe 642 - etwa zwei Hände voll Baureihe 644 - zahlreiche Fahrzeuge aber auch z.b. zahlreiche 610/611, 614, ein paar 641 und unzählige 628 sowie Unfallfahrzeuge Details: Bei den Privatbahnen sindvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Korrektur zu obigem Text und der Meldung vom DBV: Gestrichen werden die REGIOekspres "Kowalski und Schmidt", die aktuell je 3x pro Woche fahren (und nicht täglich). Alle Regionalexpress-Züge fahren unverändert weiter, ebenso alle anderen Züge der PR von/nach Deutschland: d.h. die R Frankfurt - Zielona Gora und von Forst Richtung Osten sind nicht betroffen. Gleichzeitig werden 10 invon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarkusH. ZitatNordender Das ist kein Museumszug, die Garnitur ist noch im offiziellen Betriebspark. Vorteil: Eine richtige Eisenbahn mit Fenstern zum Öffnen und hoher Kapazität, genau richtig für große Veranstaltungen. Da kann die deutsche Blechbüchse einpacken. Von der Ausstattung und Technik sind es Museumszüge - auch wenn die armen Polen ohne eigenen PKW damit täglich fahren müssen. Evon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNordender Die SU45 kam bis vor ein paar Jahren als SU46-Ersatz (IC240/241) ab und zu nach Cottbus. Sicher? Bevor die SU46 die Leistungen sicher abgedeckt hat, wurde noch in Forst auf Ludmilla gewechselt. Wenn nicht genügend Loks mit PZB zur Verfügung standen, hat man auf polnischen Gebiet zwischen beiden IC/EC die Loks am Kreuzungsbahnhof getauscht (was zu entsprechender Verspätung geführtvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Es würde mich wundern, wenn die Doppelstockwagen der PR mit der in Deutschland üblichen Heizspannung von 1000V 16 2/3 Hz kompatibel gewesen wären - und ohne die gab es vermutlich auch damals keine DDR-Zulassung. (Bei reinen Binnenverkehrs-Wagen wird man wohl auf teure Mehrspannungsausrüstung verzichtet haben) Im Deutschland-Verkehr wurden in den 1970ern SP45 eingesetzt. Diese wurden ab 1988von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Mit dem planmäßigen D-Zügen vor ein paar Jahren und den Umleiterplänen der EC und EN (auch wenn Kostrzyn bei den Umleitern oft nur Betriebshalt war sind die Zeiten bekannt). Wenn du in der Datenbank von fernbahn.de nach Kostrzyn suchst findest du zahlreiche Pläne.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Wegen erwartetem hohen Fahrgastaufkommen fährt die NEB nächste Woche Sonntag zusätzliche Schnellzüge zwischen Kostrzyn Osob und Berlin Belorusskaja Lichtenberg. R/RB 5840 Kostrzyn 3:20 - Lichtenberg 4:14 R/RB 5842 Kostrzyn 3:53 - Lichtenberg 4:51 R/RB 5844 Kostrzyn 4:20 - Lichtenberg 5:24 Die Züge haben unterwegs keine Verkehrshalt und sind deshalb nicht nur schneller als die regulären RBvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
WC braucht es für Kurzstrecken nicht - und mit 88km/h scheiden Langstrecken doch eh schon aus? Völlig ausschließen würde ich ein gewisses Interesse seitens der HLB nicht: Die haben nahezu baugleiche Fahrzeuge im Einsatz und könnten sich an Ersatzteilen erfreuen - oder falls die Kapazität ausgeweitet werden soll? Wegen des ähnlichen Einsatzprofils käme auch die Düsseldorfer S28 als Einsatzstrevon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Güterzüge (aber nur Umleiter?) oder wie in diesem Fall Überführungen.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Die AKN verkauft Triebwagen, die grundsätzlich auch im S-Bahn-Einsatz genutzt werden können: - vermutlich sehr günstig (wer kauft schon Hochflur mit 88km/h Höchstgeschwindigkeit) - funktionsfähig - schnell lieferbar Nicht unbedingt etwas für die Stadtbahn, aber theoretisch für Außenstrecken vorstellbar. Die Fahrzeuge sind mit Hochflurbahnsteigen kompatibel. Jetzt bräuchte man nur noch svon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Das mag ja alles stimmen, aber worin sollen jetzt außer buchhalterischer Kosmetik konkret die Vorteile einer solchen Zersplitterung liegen? Zum Einen bekommt die öffentliche Hand im Regelfall günstigere Kreditzinsen als Privatunternehmen, da praktisch kein Konkursrisiko besteht. Zudem muss der Betreiber nicht nach dem Ende des Verkehrsvertrages nach einer anderen Einsatzmöglivon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Weil im Bereich Fürstenwalde Teile der Oberleitung geklaut wurden, ist heute die Pünktlichkeit auf dem RE1 völlig umgekippt. Im Bereich Fürstenwalde ist nur eingleisiger Betrieb mit verminderter Geschwindigkeit möglich. Dauer der Störung unbekannt.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Im Sommer 2000 wurden die 476 ja wieder aus dem Verkehr gezogen.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Ich wüsste nicht wo die EVO den Verkehrsunternehmen das Recht gibt, die Barzahlung in üblichen Stückelungen zu verweigern...von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Während in Mahlow klar sein dürfte, dass der SEV-Bus kurz nach Ankunft der S-Bahn fährt, kann ich auf deinen Bildern aus Blankenfelde keinen Hinweis auf die Abfahrtsminuten erkennen - anders als bei der U-Bahn haben wir ja nur einen 20min-Takt. Klar stehen die vermutlich an der Haltestelle - aber auch am Bahnsteigzugang machen sie Sinn: Muss ich rennen zum Bus oder kann ich schlendern? Gab esvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatm7486 ZitatGiovanniUmbau Nordkreuz: Vollsperrung Borholmer Str - Karow ab 10.1.2017 Wie lange sind die Baumaßnahmen geplant und kommt man wenigstens zeitweise aus der Innenstadt (mit der S-Bahn) bis nach Pankow? Die S9 kann dort ja derzeit auch wenden. Auf der Folgeseite werden 60 Umleiter / 88 Ausfälle im SPNV pro Tag erwähnt. Wenn diese Angaben auch die S-Bahn beinhalten, fällt also höchvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
DB Netz informiert seine Kunden über die geplanten Baustellen im Fahrplan 2017: 01: Erkner - Köpenick: Gleiswechselbetrieb + nächtliche Vollsperrungen, 10 Tage Vollsperrung 02: Oranienburg - Nassenheite - Ausbau 160km/h: Gleiswechselbetrieb + nächliche Vollsperrungen ab 22.5.2017 RB12 entfällt außerhalb der HVZ zwischen Löwenberg und Oranienburg, RB54 Umleitung via Neuruppin Umbau Norvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Von dem besagten Netz gibt es auch eine Grafik im Netz: Auffallend dabei sind die erheblich abweichenden Farben (die auch wegen der U-Bahn so vermutlich nie gekommen wären). Jede "Linie" war dabei eine Zuggruppe - und Mahlsdorf wäre unterversorgt...von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
RE3 einstöckig? Das wird bei vielen Bahnsteigen nördlich von Angermünde und südlich von Berlin nicht klappen.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Denkbar ist vieles - und längst nicht alles setzt eine Elektrifizierung voraus. So bietet Stadler den FLIRT auch als Zweikraftvariante Elektro + Diesel an - auch Bombardier und Alstom haben entsprechende Fahrzeuge im Sortiment (bisher jedoch nur Serienlieferung nach Frankreich). Von Bombardier kenne ich eine Konzeptstudie für die Verbindung Mühldorf - München Flughafen: Angetriebener Twindexxvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Offiziell ist zumindest die Ladestation Südkreuz 100% Ökostrom - teils aus den örtlichen Solarkollektoren.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Die 371 vom EN 456 Prag - Oberhausen hat gegen Mitternacht in Rummelsburg eine heftige Oberleitungsstörung verursacht. RE1 verspätet, RE2+RE7+RB14 werden noch immer umgeleitet.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum