ZitatSpandauer70 ZitatBlaschnak Zitateiterfugel ZitatSpandauer70 Nur gehört dazu die Pflicht von Fahrgästen ohne Traglasten diese Abteile zu räumen wenn Bedarf besteht. Sofern andere Sitzplätze frei sind, auf jeden Fall. Allerdings ist das auf dem RE1 nicht immer gegeben - und gerade solange diese Klappsitze zur bestellten Sitzplatz-Gesamtkapazität dazuzählen, sehe ich es eigentlich nicht einvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitateiterfugel ZitatSpandauer70 Nur gehört dazu die Pflicht von Fahrgästen ohne Traglasten diese Abteile zu räumen wenn Bedarf besteht. Sofern andere Sitzplätze frei sind, auf jeden Fall. Allerdings ist das auf dem RE1 nicht immer gegeben - und gerade solange diese Klappsitze zur bestellten Sitzplatz-Gesamtkapazität dazuzählen, sehe ich es eigentlich nicht ein den Sitz zu räumen ... Verstävon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch ZitatBlaschnak Peanuts? Zusätzlicher Trassenpreis und Stromverbrauch sind Peanuts im Vergleich dazu! 100€ pro Fahrt sind bei angenommenen 40 Fahrten pro Tag, 365 Tagen pro Jahr immerhin 1,46 Mio. € p.a. zusätzlich nur für die Stationsgebühren. Ganz verstehe ich Dich nicht. Die Stationspreise in Hbf. und Gesundbrunnen sind jeweils 14,69. Euro Stationspreisliste DB Mavon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSchweinebacke Auch wenn es noch so oft überall rumgeistert. Eine Erkältung ist eine Krankheit die durch Viren hervorgerufen wird. Man kann sich NICHT anstecken nur weil man mal in Zugluft oder in einem Wagen mit einer zu kalten Klimaanlage gesessen hat.. Wir hatten die ganze Diskussion doch schon mal. Im Endeffekt wirkt die klimatisierte Luft deshalb erkältungsfördernd, weil die Luft paravon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Peanuts? Zusätzlicher Trassenpreis und Stromverbrauch sind Peanuts im Vergleich dazu! 100€ pro Fahrt sind bei angenommenen 40 Fahrten pro Tag, 365 Tagen pro Jahr immerhin 1,46 Mio. € p.a. zusätzlich nur für die Stationsgebühren.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hoffe ja eher auf die dritte, von Dir nicht abgebildete, Variante. In wie fern die aktuell ist, ist schwer zu sagen, da aber explizit von einer Crash-Nase gesprochen wird, ist eine gewisse Aktualität nicht von der Hand zu weisen.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem ist hier mit Sicherheit die Zuständigkeit der Länder. Da Brandenburg das Stück infrastruktur mitfinanziert wird an dieser Stelle des S-Bahn-Netzes investiert obwohl es einige Stellen im Gesamtnetz gibt, die dringender angefasst werden müssten.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatpeterl Wenn ich keine zusätzlichen Umlauf brauche dürften die Kosten doch minimal sein, oder? Trassenpreis plus Stromverbrauch. Oder vergesse ich Faktoren? Zusätzliche Abfahrt Hauptbahnhof und Gesundbrunnen. Sind pro Fahrt auch über 100 €von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSpandauer70 ZitatJay ZitatVollring über Westkreuz Ja, tolle Klimaanlage, wenn draußen 33 Grad sind, sind innen 30 Grad... fantastisch!!! Ähm - genau DAS ist der eigentliche Sinn von Klimaanlagen. So sollen sie eigentlich funktionieren. Wenn irgendwo stärker gekühlt wird, dann ist die Anlage (teils bewusst) falsch eingestellt. Mag sein, daß man sich das in Deutschland so herbei redet. Invon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatNorderstedt ZitatHarald Tschirner Nach dieser Meldung (mit Bild) ist 8003 heute (28.9.) eingetroffen Weiß jemand, wie lange es dauer, bis dieser dann auch in den Fahrgastbetrieb geht? Es geht betimmt schneller als bei den Vorserienfahrzeugen oder? Wenn sie schon in Bautzen komplett ausgerüstet und abgenommen würden, sollten zwei Tage reichen, sofern keine Transvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
da die ODEG ihre neue Werkstatt in Eberswalde baut, ist eine Teilnahme nicht unwahrscheinlich... Aber es gibt ja auch andere Unternehmen die noch in Frage kommen können. Wenn diese aber so zahlreich wie beim letzten mal sind, dann wird es wohl wirklich auf die zwei hinauslaufen.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRick85 gibts nun schonmal neuigkeiten, an wem das nord-süd netz vielleicht vergeben wird?? Die Frist für die Angebotsabgabe bzw. Teilnahmeanträge endete ja am 31.1.2011. Das es sich um ein Verhandlungsverfahren handelt und eine Bindefrist bis Ende des Jahres besteht, wird wohl noch min. bis November fleißig weiterverhandelt werden.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Je kleiner die Bremsscheibe, desto leichter ist sie. Nebenbei kann man mit entsprechender Erhöhung der Bremskraft auch bei einer kleinen Bremsscheiben dieselbe Wirkung erzielen wie bei einer großen. Außerdem werden ja Bremsscheiben bei normalen Betriebsbremsungen kaum noch benutzt, weil man ja möglichst elektrodynamisch Bremsen möchte, und es heutzutage auch bis zum Stillstand des Zugesvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdubito ergo sum ZitatBlaschnak Es geht ja hauptsächlich nicht angetriebene Achsen sondern um ausreichend nicht-Angetriebene, damit eine entsprechende Anzahl Bremsscheiben unterzubekommen ist (übrigens ist das Bremskonzept ja auch das Problem bei den 481/482 gewesen, weshalb diese nicht die vollen 100 km/h fahren durften). Die bekommst du nämlich nicht in ausreichender Anzahl an angetriebenenvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdubito ergo sum Zitat Dann lieber 4 Drehgestelle und 3 davon angetrieben wie beim 481/482 oder gar alle 4 DG angetrieben wie beim 480. Wenn man einem 481/482-Vollzug alle nicht angetriebenen Achsen nimmt, bleiben genau die 24 angetriebenen übrig, die man für einen 6-Wagenzug maximal braucht ;-) Es geht ja hauptsächlich nicht angetriebene Achsen sondern um ausreichend nicht-Angetriebene,von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos Okay, das bedeutet, dass die besagten Bahnsteige noch verlängert werden müssen? Oder man alternativ auf eine wackelige Ausnahmegenehmigung hoffen muss? Das ist keine Ausnahmeregelung sondern eine genaue Vorschrift, wie an zu kurzen Bahnhöfen verfahren werden muss.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSpandauer70 8-teilige Talent 2 gibt es nicht! Es war bzw. ist geplant Werktags Zwischen Nauen und BER zumindest in der HVZ dem durchlaufenden 5-teiligen ET einen 3-teiligen ET mitzugeben. Laut VBB-Info hätte so eine Kombination 460 Sitzplätze. Richtig. Wobei der Verstärker in Schönefeld resp. BER verbleiben und mit dem nächsten Zug zurückrollen soll (zumindest war es mal so geplant).von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatBlaschnak ZitatDonChaos ZitatTobiBERDer IGEB musste sich natürlich auch wieder drüber auskotzen.... Versteh ich gar nicht. Etwa nur, weil eine frisch sanierte, in der Fertigstellung zig mal verschobene Strecke, Baumängel aufweist, die jetzt Betriebseinschränkungen und Nachbesserungen zur Folge haben? Wie können die es wagen, daran Kritik zu üben! weil der IGEB mal wieder ein ökovon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos ZitatTobiBERDer IGEB musste sich natürlich auch wieder drüber auskotzen.... Versteh ich gar nicht. Etwa nur, weil eine frisch sanierte, in der Fertigstellung zig mal verschobene Strecke, Baumängel aufweist, die jetzt Betriebseinschränkungen und Nachbesserungen zur Folge haben? Wie können die es wagen, daran Kritik zu üben! weil der IGEB mal wieder ein ökologisches und technischevon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLepus Na dann können sie den ja noch bis nächstes WE schön testen. Also Augen auf ;) Wie lang sind denn die Lieferabstände? Wenn alles gut geht (und der ganze Prozess vollständig angelaufen ist), kann theoretisch alle 2 - 4 Wochen ein neues Fahrzeug kommen (ohne Endabnahme).von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMariosch ZitatJay Der 481 wurde nicht für Flügelkonzepte ausgelegt, das Stärken und Schwächen funktioniert aber durchaus. Also das verstehe ich jetzt nicht so ganz... wo ist der Unterschied zwischen Stärken/Schwächen und Flügeln? ~ Mariosch Beim Stärken und Schwächen lasse ich den an- bzw. abgekoppelten Zug an dem Ort (bzw. in einer Abstellanlage). Während beim Flügeln der zweite Zugtvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLepus Zitatdubito ergo sum Ich überlege, ob die Fälle, in denen das sein mag so ins Gewicht fallen, dass man dafür S-Bahnen braucht, die bis zu vier Sätze Technik transportieren, aber dafür weniger Durchgänge und Platz für Fahrgäste haben, als möglich. Naja man Bedenke auch die Zusastzmasse, sowie die zusätzliche Technik, die u.U. ausfallen kann und evtl. den ganzen Zug lahm legt. Ganz gevon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGiovanni @MetroTramBerlin: Danke für die Korrektur. ZitatSD200 Warum setzt die DB eigentlich nicht Doppelstock Triebzüge ein wäre doch besser als immer mit Lok zur fahren Triebzüge haben doch viele Vorteile. Nicht nur. Wenn man Dosto-Wendezüge verlängert kann man eine stärkere Lok nehmen um die Fahrzeiten zu halten. Bei den aktuell angebotenen Dosto-Triebwagen gibt es keine angetriebevon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGiovanni ZitatSD200 Welche Werte haben den die alten Loks und die neuen in Sachen Beschleunigung? 112/114: 4220kW Stundenleistung und 226kN Anfahrzugkraft 182: 7000kW Stundenleistung und 300kN Anfahrzugkraft Das Zuggewicht bleibt bei ca 350t zzgl Fahrgäste. Mehr ist lokbespannt in Deutschland nicht drin - wenn man historische Monstermaschinen wie die 103 ausblendet. Dosto-Triebzüge könvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChep87 ZitatIch versteh ehrlich gesagt nicht, was du damit erreichen willst? Sonderanfertigungen werden die Fahrzeuge der Berliner S-Bahn immer bleiben, solange man nicht auf alle Abweichungen verzichtet (Lichtraumprofil, Stromversorgung, Zugsicherung). Ich behaupte weiterhin, das eine Flotte von 200 bis 300 Fahrzeugen keine "Sonderanfertigung" ist. Ist eine Sonderanfertigung nuvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLepus Wenn die lichte Höhe im Nordsüdtunnel der begrenzende Faktor der Höhe der S-Bahnen in Berlin ist, warum forscht bzw. ersetzt man das Schotterbett nicht durch etwas anderes, wo weniger Bauhöhe benötigt wird. Dann fräst man die Bahnsteige eben soweit ab, dass die Einstiegshöhe wieder passt und schon hat man sicherlich 10-25cm mehr Platz. Natürlich ist das alles ein Kostenaufwand, aber divon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJens Fleischmann ZitatSpandauer70 Bis December 2012 wäre allerdings ausreichend Zeit die paar Bahnsteige um jeweils 30m zu verlängern! In der Therorie ja, in der Praxis aber leider eher nein, bei den langen Entscheidungswegen und dem fehlendem Geld. Wenn die Abnahme mit dem Anziehen neuerer Normen (TSIs gelten z.T. auch für Infrastruktureinrichtungen) verbunden ist, kommt das Anbauen vvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch ZitatBlaschnak Zitatdrstar Das mit der Trägerkarte für eine Umweltkarte (nicht Marke!) wußte ich aber auch nicht, hab so ein Teil ehrlich gesagt auch nicht. Wofür soll die überhaupt gut sein, wenn doch die Umweltkarte sowieso übertragbar ist? Ich vermute mal, dass die Herren Journalisten ermäßigt fahren dürfen (Jobticket o.Ä.). Ja, das steht doch auch so im Artikel drin.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdrstar Das mit der Trägerkarte für eine Umweltkarte (nicht Marke!) wußte ich aber auch nicht, hab so ein Teil ehrlich gesagt auch nicht. Wofür soll die überhaupt gut sein, wenn doch die Umweltkarte sowieso übertragbar ist? Ich vermute mal, dass die Herren Journalisten ermäßigt fahren dürfen (Jobticket o.Ä.).von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Da ich nicht wusste wo dieses Thema am Besten rein passt, nun also heir eine kleine Themenerweiterung: Es scheint erste informationen zur Fernverkehrsanbidnung des BBI zu geben. Ich zitiere deshalb aus dem ICE-treff-Forum: Zitat Anbindung Flughafen BBI (neu: BER)ab Eröffnung im Juni 2012: vorerst sind nur einzelne Fernverkehrszüge am Flughafenbahnhof geplant, denn der Nahverkehr ist genausovon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum