ZitatTramler Was ist ein B-Fehler (aus´m 6. Wagen)? Naja - grob gesagt: B-Fehler ist blos ne Kategorie - also quasi ne Abstufung. Los gehts bei D-Fehler (Werkstatthinweis) bis A-Fehler (sofort aussetzen). Und ein B-Fehler kann z.B. so aussehen: (gelb unterlegt) "B Luftpresser". Heißt blos dass der Luftverdichter nicht arbeitet. Der Fehler geht aber meist schnell wieder weg. Mal ausvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexiFan Hallo, Gibt es bei den BVG-Bussen mit den alten IBIS-Geräten eine Möglichkeit, abzulesen, wie der Bus fahplanmäßig in der Zeit liegt? Also ich meine z.B. das "+2", "0" oder "-4" bei den Geräten der Straßenbahn (IBIS, OBU) sowie bei den Bussen der Subunternehmer. Ja, gibt es. Alle Busse und Straßenbahnen der BVG haben RBL und geben minutengenaue Avon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatles_jeux Na dann danke für die Info! Wenn ihr der Ansicht seid, dass ansonsten für den Fahrer der volle Bedienumfang zur Verfügung steht, ist wohl wirklich "nur" die zuggebundene elektronische Fahrgastinfo das Problem. Japp, genauso siehts aus. Das wär das einzige Problem. Interessant wärs wirklich: Was würde passieren, wenn z.B. ein B-Fehler ausm 6. Wagen kommt, der ja dann dervon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmarth Zitatles_jeux Und was ist mit der Kommunikation mit DAISY und der Leitstelle? Würde jetzt nicht meine Hand dafür ins Feuer legen, aber... Das Funkgerät arbeitet eigenständig. Die Kommunikation mit DAISY ist sehr einseitig, die Lesegeräte der Zuglenkung (kleine gelbe Kästen im Gleis) lesen die Wagennummer aus dem mobilen Datenspeicher der an den Kurzkupplungen hängt und - außer den Scvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatUntergrundratte Na eben die Ansagen, Innenanzeigen und die ZZA oben am Spitzenwagen - dazu noch die Kursnummerbeschilderung. Mehr eigentlich nicht, also mir fällt jetzt nicht mehr ein, ums mal so zu sagen. ;-) Ähm ja, die Meldungen für DAISY, Zuglenkung und RBL generiert Deiner Meinung nach also der Heilige Geist oder genau wer? Ihr wisst nicht, was ich genau meine.von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Na eben die Ansagen, Innenanzeigen und die ZZA oben am Spitzenwagen - dazu noch die Kursnummerbeschilderung. Mehr eigentlich nicht, also mir fällt jetzt nicht mehr ein, ums mal so zu sagen. ;-) LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Im Prinzip wäre ein Zweisystemzug am besten - mit großen Akkus an Bord. Unter der Oberleitung werden die Akkus geladen und wird elektr. gefahren - also zw. Hennigsdorf und Spandau / Gesundbrunnen - und im Bahnhof Wittenberge. Da wo keine Oberleitung ist (Hennigsdorf - Neuruppin - Wittenberge) wird mit den aufgeladenen Akkus gefahren. Bremsenergie wird in elektr. Energie wieder umgewandelt und damvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Zitattramfahrer Nein, das wiederspricht aber dem, was der Professor erreichen wollte. Er wollte einen übersichtlichen leicht lesbaren Plan. Detailtiefe war ihm scheinbar nicht wichtig, da er z.B. die Regionallinien völlig rausgenommen hat. Und als Tourist der vielleicht noch nichtmal der deutschen Sprache mächtig ist, ist man mit dem Leipziger Plan völlig überfahren, oder willst duvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Zitatdrstar Inwiefern spielt es für den Sollwertgeber eine Rolle, ob es ein Solo-Hk oder ein Duo-Hk ist? Wenn Du auf die (von mir vermutete) höhere Beschleunigung beim Solo hinauswillst, die fällt mir generell bei kürzeren Zügen bei der U-Bahn auf (A3, F). Da vermute ich eher, daß der Solo-Hk bzw. Kurzzug-A3/F möglicherweise mehr Leistung aus der Stromschiene ziehen kann im Vervon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAnton Banasch Wer sich nicht sicher ist, schaut zuerst auf dem Bahnsteig auf einen Plan, und steigt nicht erst einmal blindlings ein. ... Da hab ich schon oftmals was anderes gesehen. Meist denkt man. "Erstmal einsteigen, obs richtig ist, seh ich drinnen oder ich frag dort einen..." LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Nein das geht schon. Die Werkstatt fährt auch öfters auf dem Betriebsgelände mit nur 2 oder 4 Wagen an H-Zug umher. Dabei muss immer ein Spitzenwagen da sein, um alles steuern zu können. Die andere Seite ist dann halt offen. ;-) 4 Wagen wären schon technisch möglich und der H-Zug würde nich meckern. ^^ LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Also ich finde auf dem rechten Plan kann man die Stadtbahnlinien ganz schlecht heraus erkennen - also auf dem ersten Blick. Da ist mir der heutige Plan um Längen lieber. Hier sieht man sofort die großen Umsteigebahnhöfe und die Linien in ihren aktuellen Linienfarben. Warum immer sollen die Linienfarben geändert werden? Lasst doch alles so wie es ist. Es funktioniert doch gut. Warum muss man dasvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Also wenn dann sollen die Giselas auf der U1 fahren - als 6 Wagenzüge. Aber ok, wenn das von der TAB nicht genehmigt wird, dann hat sich das ja quasi erledigt. Naja - ergänzend möchte ich noch hinzufügen, dass theoretisch der H-Zug auch als 4 Wagenzug fahren könnte. Dazu müssten die inneren beiden Wagen (also Wagen 3 und 4) entnommen werden. Vom Wagenübergang und der Kupplung würde es passen uvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Bahnübergänge sind doch kein Problem. Man schaue sich doch blos mal alle derzeitgen Bahnübergänge der S-Bahn an... Und ne Oberleitung blos wegen ner Querung der S-Bahn zu demontieren, ist völliger Quatsch. In Birkenwerder ist ja auch ein Parallelbetrieb möglich. Also das sind die geringsten Probleme. Problematisch wird nur die großen Bahnhofsabstände nördlich von Velten. Hier wird sich dievon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos ZitatT6Jagdpilot ZitatDonChaos ZitatT6JagdpilotVölliger Quatsch, Deine Aussage! Nö, fahrgastfeindlich ist es in jedem Fall, egal wer nun schuldig ist. Deine Aussage beinhaltet das Wort Vorschriftentreuer,inBezug auf den beitrag von Logital- es suggeriert, das Fahrer gegen Vorschriften verstoßen sollen, nur um "fahrgastfreundlicher" zu halten. T6JP Die Vorschriftevon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNicolas Jost Ich beklage den Untergang des Abendlandes ja auch mindestens zweimal täglich, aber hier verstehe ich es ausnahmsweise mal nicht. Zielgruppe der S-Bahn? Jeder, der nicht gerade im Koma liegt. 10% der Kunden fahren von oder zur Arbeit. Die kennen ihre Route, sonst nichts. 25% sind gerade aus New York oder Rio gelandet, machen irgendwas mit Kunst und empfinden jeden Umweg als evon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos Werden IK und HK denn tatsächlich frei miteinander kuppelbar sein für den Fahrgasteinsatz? So ist es eigentlich angedacht. Aber ob sich Bombardier und Stadler Technik sich miteinander vertragen, bezweifle ich zum derzeitgen Zeitpunkt sehr stark... LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Normalweise ist es so, dass ab 12 Bussen je Stunde und Richtung (also 5min Takt) eine Busspur seitens der BVG beantragt wird. Und diese wird dann sehr hinreichend begründet, wie z.B. mit massiven Verspätungen, damit verbundenen zusätzlichen Umläufen und Kosten usw. LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBahnknoten ZitatGlobal Fisch ZitatBahnknoten Ich hätte gestern abend sehr gerne eine direkte S-Bahn vom Potsdamer Platz zum Lehrter gehabt, denn ich Friedrichstraße kriegte ich den Kiss nur, weil er Verspätung hatte. Da wär der Lehrter im Normalfall besser gwesen. Ich nehme mal an, dass es um einen Kiss nach Westen ging. (Sonst wäre Lehrter ja wohl kaum ein Zeitvorteil gewesen). Wäre danvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Tja - das dachte ich auch. Aber wer weis. Wie gesagt: Bis jetzt ist das blos ne Idee von den Entscheidungsträgern. Ob das von den Vorschriften her geht und ob das machbar ist und sich im Endeffekt auch rechnet - das ist ja das wichtigste - wird sich zeigen. Ich bin gespannt wie sich das im Kleinprofil weiterentwickelt. LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Auf der U4 dürfen laut Vorschriftenwerk nur noch max. 4 Wagen verkehren. Die Regelbehängung ist allerdings 2 Wagen. 4 Wagen werden nicht mehr gefahren. Insofern scheiden GI/1, HK und IK dort aus! Aller Voraussicht nach wird der HK auf der U1 verkehren. Man spekuliert oder rechnet auch nach, ob nich auch das Wiederauftrennen der GI/1 Züge erfolgt, sodass dort dann mit 6 Wagen Gisela gefahren wirdvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Und wer bezahlt die ganzen Umrüstkosten? Man darf nicht vergessen, dass alle Netzpläne in ganz Berlin und Brandenburg deswegen getauscht werden müssten, zusätzlich alle Stationsschilder, auf denen die Linie drauf steht und die Softwareumrüstung... Da kommen ne ganze Menge Kosten zusammen... LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Die Geschwindigkeitsbeschränkung auf 80km/h gilt nur für die 481er wegen der schwachen Bremsanlage. Des Weiteren gelten diverse zusätzliche signalisierte Geschwindigkeitsbeschränkungen für die 481er, die ich hier wegen der Komplexität nicht aufzählen werde. Die 485er dürfen weiterhin max. 90km/h und die 480er 100km/h fahren. LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatUntergrundrattejeder Bahnhof, der offen ist, kostet Geld an Instandhaltung und Wartung. Angesichts des Regionalbahnhofs Karlshorst kann ich mir nur schwer vorstellen, daß die Instandhaltung und Wartung nennenswerte Summen verschlingt. Ich war damals mal bei den DB Leuten für Anzeiger und Uhren beschäftigt. Und wenn man nur wegen ner defekten Uhr oder eines Anzeigersvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatUntergrundratte Ich hoffe sehr, dass Köpenick bald den Regionanschluss bekommt. Dann können sie Karlshorst als Regiohalt dicht machen.Zitatmicha774 Untergrundratte, da kannst du lange drauf warten: Die Bahn will in Köpenick nichts bauen und in Karlshorst nicht mehr halten. Warum wird der Regionalbahnhalt in Karlshorst immer mit einem möglichen Regionalbahnhalt in Kövon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Irgendwann zwischen 2009 und 2011 wurde Gleis 11 gesperrt. Damals musste man auch noch vor dem Bahnhof Ri Westen vom nördlichen Richtungsgleis (was jetzt neu aufgebaut wird) über die Weichenverbindung zum Gleis 10 fahren. Da gab es oft kuriose Sachen (Flammenabrisse beim Beschleunigen, Beschleunigungsabbrüche, Fahrgastraumlicht was dunkel wurde... etc.). LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Dann kanns ja die 480er Zuggruppe nicht sein. Am Dienstag hatte ich nen Toaster, der beschleunigte in etwa so schnell wie damals ein Stadtbahner. *lach LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hoffe sehr, dass Köpenick bald den Regionanschluss bekommt. Dann können sie Karlshorst als Regiohalt dicht machen. Ich denke mal mit den Brücken wird man erst anfangen, wenn Karlshorst mit den Brücken alles fertig ist. Dass unter den Brücken in Köpenick eine Haltestelle gebaut werden könnte, ist mir neu. Davon hab ich noch nie was gelesen. Ich denke auch der Platz zw. beiden Kreuzungen ist zvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatfairsein Ich halte die normalen Perlschnüre auch für besser. Ich denke, dass bei den Anzeigern so wie so noch nicht das letzte Wirt gesprochen ist und man abwarten muss, wie sich der Test der neuen Anzeigen in 5035 macht. Die Zielanzeigen vorne scheinen ja sehr zuverlässig zu sein. Ob der Ausfall der seitlichen Anzeigen an deren Unzuverlässigkeit oder an mangelnder Wartung oder an beiden lievon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, aber er hat recht. Die Regionalbahn- und Expresslinien aufm S-U-Bahnnetzplan sind sehr nützlich und hilfreich. Aber das ist nicht der einzige Mangel. Schon allein die Zusammenfassung der S-Bahnlinien machen die Pläne unbrauchbar für Berlin... LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum