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Historische Fotoaufnahmen vom Nahverkehr in Berlin und Brandenburg - Thema beendet (Überlänge)
geschrieben von Sasukefan86
Hallo,
zuerst noch einmal vielen Dank für die anerkennenden Worte!
Ja, für mich ist das neu. Weder hatte ich sowas jemals selbst gesehen, noch kannte ich derartige Zugverbände von Bildern oder aus Erzählungen. Um so erstaunlicher für mich, dass das offenbar über längere Zeiträume hinweg regelmäßig so gehandhabt wurde.
Wenn ich mich richtig erinnere, wurde der Komplex auch erst kurz zuvor fertiggestellt. Das auf dem Bild zu sehende Schild des Immobilienmaklers, auf dem "hochwertige Büroflächen" angepriesen werden, stand dort jedenfalls bis vor gar nicht allzulanger Zeit. Kein Wunder, die Ladenflächen im "Jannowitz-Center" stehen eigentlich seit Fertigstellung des Gebäudes leer. Kurzzeitig gab es dort wohl mal einen Servicepunkt eines Verkehrsunternehmens (glaube, es war die S-Bahn, könnte aber auch die BVG gewesen sein) und einen Drogeriemarkt. Auch von den Büroflächen in den Etagen scheint nur relativ wenig vermietet zu sein.
In den Nachwendejahren fuhren die Dinger auch auf verschiedenen U-Bahn-Ersatzverkehren und wurden bei Großveranstaltungen (z.B. im Olympiastadion, u.a. DFB-Pokalfinale) herangezogen. Auch da waren die Teile rappelvoll und man bekam als Stehplatzinhaber kaum noch Luft.
Unmodernisierte was?
Das kann ich mir kaum vorstellen. Und zwar ganz einfach deshalb, weil der Hof Lichtenberg, der die Fahrzeuge für die Linie 167 stellt, seit ungefähr zwei Jahren keinen einzigen Doppeldecker mehr beheimatet.
Im Jahr 2010 muss es dann übrigens mindestens drei Einsätze von DL auf der Linie 167 gegeben haben. Denn Tramy hatte hier vor längerer Zeit auch schon ein Bild von einem Einsatz am 25.6.2010 gezeigt und ich habe am 31.10.2010 selbst einen gesehen...
3293, Berlin-Neukölln (Hermannstr.), 2010.
Im Prinzip ist sie das aber doch. Warum, habe ich ein Stück weiter oben erklärt.
Hmmm, obwohl ich mir die Moerland-Fotos längst alle angesehen hatte, ist mir das nicht aufgefallen.
Das stimmt aber nur bedingt. Ein entsprechendes Thema gibt es, das beschränkt sich allerdings auf Berlin.
Irgendwie kann ich mich an diese Kabinen nur noch dunkel erinnern. Hatten die Klapp- oder Schiebetüren? Irgendwie ist mir so, als wären das Schiebetüren gewesen. Als die Busfahrer im Ostteil der Stadt mit der Inkassotätigkeit betraut wurden, bekamen die Ikarusse nach meiner Erinnerung so ein kleines Tableau in die Sprechluke der Fahrerkabinentür eingebaut, über welches der Fahrscheinverkauf und die Bezahlung erfolgte.
Deshalb sträubt sich die BVG ja auch so gegen die Fahrerkabinen. Eine interne Mitarbeiterbefragung aller Busfahrer durch die BVG vor einigen Jahren führte zu einem interessanten Ergebnis: 80% der Fahrer haben sich gegen eine komplette Fahrerkabine ausgesprochen, weil dadurch so gut wie kein Kontakt mehr zu den Fahrgästen möglich wäre. Kann ich übrigens voll und ganz nachvollziehen, ich würde da auch nicht abgekanzelt sitzen wollen.
Viele Grüße vom Oberdeck...
Kann ich am Baum zundern?
zuerst noch einmal vielen Dank für die anerkennenden Worte!
Zitat
Harald Tschirner
Ernsthaft völlig neu?;-)
Ja, für mich ist das neu. Weder hatte ich sowas jemals selbst gesehen, noch kannte ich derartige Zugverbände von Bildern oder aus Erzählungen. Um so erstaunlicher für mich, dass das offenbar über längere Zeiträume hinweg regelmäßig so gehandhabt wurde.
Zitat
Jay
Ich hätte nicht gedacht, dass der Neubau gegenüber der Jannowitzbrücke schon 96 stand. Die Einfahrt der U-Bahn in selbigen Bahnhof war wirklich ein Getöse - herrlich!
Wenn ich mich richtig erinnere, wurde der Komplex auch erst kurz zuvor fertiggestellt. Das auf dem Bild zu sehende Schild des Immobilienmaklers, auf dem "hochwertige Büroflächen" angepriesen werden, stand dort jedenfalls bis vor gar nicht allzulanger Zeit. Kein Wunder, die Ladenflächen im "Jannowitz-Center" stehen eigentlich seit Fertigstellung des Gebäudes leer. Kurzzeitig gab es dort wohl mal einen Servicepunkt eines Verkehrsunternehmens (glaube, es war die S-Bahn, könnte aber auch die BVG gewesen sein) und einen Drogeriemarkt. Auch von den Büroflächen in den Etagen scheint nur relativ wenig vermietet zu sein.
Zitat
Jay
Die Ikarus-Busse mit ihren 4 Türen hab ich auch noch lebhaft in Erinnerung. Auf dem 57er Unter den Linden konnte es schonmal richtig voll werden.
In den Nachwendejahren fuhren die Dinger auch auf verschiedenen U-Bahn-Ersatzverkehren und wurden bei Großveranstaltungen (z.B. im Olympiastadion, u.a. DFB-Pokalfinale) herangezogen. Auch da waren die Teile rappelvoll und man bekam als Stehplatzinhaber kaum noch Luft.
Zitat
Jay
Unmodernisierte Klack-Tatras
Unmodernisierte was?
Zitat
Alter Köpenicker
Das kommt auch heute noch ganz selten, vielleicht einmal im Jahr, mal vor.
Das kann ich mir kaum vorstellen. Und zwar ganz einfach deshalb, weil der Hof Lichtenberg, der die Fahrzeuge für die Linie 167 stellt, seit ungefähr zwei Jahren keinen einzigen Doppeldecker mehr beheimatet.
Zitat
Alter Köpenicker
Hier eine Aufnahme vom 9. Mai 2010 gegen 22.00 Uhr im Müggelschlößchenweg.
Im Jahr 2010 muss es dann übrigens mindestens drei Einsätze von DL auf der Linie 167 gegeben haben. Denn Tramy hatte hier vor längerer Zeit auch schon ein Bild von einem Einsatz am 25.6.2010 gezeigt und ich habe am 31.10.2010 selbst einen gesehen...
3293, Berlin-Neukölln (Hermannstr.), 2010.
Zitat
Henning
Das ist noch keine wirklich historische Aufnahme, da dieses Foto erst etwas mehr als dreieinhalb Jahre alt ist.
Im Prinzip ist sie das aber doch. Warum, habe ich ein Stück weiter oben erklärt.
Hmmm, obwohl ich mir die Moerland-Fotos längst alle angesehen hatte, ist mir das nicht aufgefallen.
Zitat
Alter Köpenicker
Außerdem existiert der Thread "Fotoaufnahmen vom Nahverkehr in Berlin und Brandenburg, die zu neu sind, um als historisch zu gelten aber dennoch nicht aktuell sind" bislang nicht.
Das stimmt aber nur bedingt. Ein entsprechendes Thema gibt es, das beschränkt sich allerdings auf Berlin.
Zitat
DonChaos
Die Schlenkies hatten kurz vor der Wende die Fahrerkabinen eingebaut bekommen. Meist waren die Türen dann aber doch offen.
Irgendwie kann ich mich an diese Kabinen nur noch dunkel erinnern. Hatten die Klapp- oder Schiebetüren? Irgendwie ist mir so, als wären das Schiebetüren gewesen. Als die Busfahrer im Ostteil der Stadt mit der Inkassotätigkeit betraut wurden, bekamen die Ikarusse nach meiner Erinnerung so ein kleines Tableau in die Sprechluke der Fahrerkabinentür eingebaut, über welches der Fahrscheinverkauf und die Bezahlung erfolgte.
Zitat
DonChaos
War den Fahren wohl zu doof, so eingebaut zu sein.
Deshalb sträubt sich die BVG ja auch so gegen die Fahrerkabinen. Eine interne Mitarbeiterbefragung aller Busfahrer durch die BVG vor einigen Jahren führte zu einem interessanten Ergebnis: 80% der Fahrer haben sich gegen eine komplette Fahrerkabine ausgesprochen, weil dadurch so gut wie kein Kontakt mehr zu den Fahrgästen möglich wäre. Kann ich übrigens voll und ganz nachvollziehen, ich würde da auch nicht abgekanzelt sitzen wollen.
Viele Grüße vom Oberdeck...
Kann ich am Baum zundern?
Hallo,
Das Tretauto kann ich mir ja noch erklären, das wird sicher von der Pedalsteuerung herrühren. Klack-Tatra hast Du erklärt, an das Klack-Geräusch kann ich mich wohl sogar erinnern. Aber Klatschebahn?
Zu dem Klack-Geräusch fallen mir übrigens direkt die EIII/5-Züge der U-Bahn ein. Im ersten Wagen (vielleicht auch in allen Triebwagen im Zug) konnte man ja regelrecht erschrecken, wenn man sich hinter der Wand zum Fahrerstand aufhielt. Das Dreiklangsignal, das den Türschließvorgang ankündigte, wurde nämlich von einem Relais angesteuert, welches zum Beginn und zum Ende eines jeden Dreiklangsignals deutlich vernehmbar war. Das hat richtig gedonnert, vermutlich weil sich der Relaisschrank im Fahrerstand halt direkt an der Rückwand zum Fahrgastraum befand. Auf VHS habe ich davon sogar noch Videoaufnahmen. Wenn das Zusammenspiel von Zugabfertiger und Zugfahrer gut funktionierte und das damalige Abfahrsignal Zp7 dem Türschließsignal Zp6 besonders schnell folgte, ging es Schlag auf Schlag: Donnerndes Relais - Dreiklang - donnerndes Relais - und unmittelbar daruf, als die Türen gerade damit begonnen hatten, sich zu schließen, hatte sich der Zug bereits in Bewegung gesetzt und es erklang das unvergleichliche Anfahrgeräusch der alten S-Bahn-Motoren. Das waren noch Zeiten...
102 066-7, Berlin-Friedrichshain (Bhf. Marchlewskistr.), 1990
...die EIII/1 - EIII/4, zu denen der EIII/2 auf dem Foto gehört, hatten statt des Dreiklangs übrigens die rasselnde Klingel als Warnsignal vor dem Türschließvorgang, aber auch bei denen war das Schaltrelais zu hören.
Was ist denn nun wieder ein "Fahrschütz"?
Ohje, hört sich ja schwer nach Forumspolizei an. Für mich lesen sich die grundsätzlich nur wenige Worte umfassenden Beiträge des Users Henning ja quasi ausnahmslos so, als würden sie vom Pressesprecher der Oberforumsaufsicht vorgetragen.
Viele Grüße vom Oberdeck...
Kann ich am Baum zundern?
2 mal bearbeitet. Zuletzt am 16.12.2013 00:39 von Oberdeck.
Zitat
T6Jagdpilot
@ Oberdeck- als Klack-Tatra, Klatschebahn oder Tretauto wurden die unmodernisierten Kt4D bezeichnet
Das Tretauto kann ich mir ja noch erklären, das wird sicher von der Pedalsteuerung herrühren. Klack-Tatra hast Du erklärt, an das Klack-Geräusch kann ich mich wohl sogar erinnern. Aber Klatschebahn?
Zu dem Klack-Geräusch fallen mir übrigens direkt die EIII/5-Züge der U-Bahn ein. Im ersten Wagen (vielleicht auch in allen Triebwagen im Zug) konnte man ja regelrecht erschrecken, wenn man sich hinter der Wand zum Fahrerstand aufhielt. Das Dreiklangsignal, das den Türschließvorgang ankündigte, wurde nämlich von einem Relais angesteuert, welches zum Beginn und zum Ende eines jeden Dreiklangsignals deutlich vernehmbar war. Das hat richtig gedonnert, vermutlich weil sich der Relaisschrank im Fahrerstand halt direkt an der Rückwand zum Fahrgastraum befand. Auf VHS habe ich davon sogar noch Videoaufnahmen. Wenn das Zusammenspiel von Zugabfertiger und Zugfahrer gut funktionierte und das damalige Abfahrsignal Zp7 dem Türschließsignal Zp6 besonders schnell folgte, ging es Schlag auf Schlag: Donnerndes Relais - Dreiklang - donnerndes Relais - und unmittelbar daruf, als die Türen gerade damit begonnen hatten, sich zu schließen, hatte sich der Zug bereits in Bewegung gesetzt und es erklang das unvergleichliche Anfahrgeräusch der alten S-Bahn-Motoren. Das waren noch Zeiten...
102 066-7, Berlin-Friedrichshain (Bhf. Marchlewskistr.), 1990
...die EIII/1 - EIII/4, zu denen der EIII/2 auf dem Foto gehört, hatten statt des Dreiklangs übrigens die rasselnde Klingel als Warnsignal vor dem Türschließvorgang, aber auch bei denen war das Schaltrelais zu hören.
Zitat
T6Jagdpilot
Das Klacken kam vom Fahrschütz,welches unter Last ausschaltete und das charakteristische "Klack" erzeugte.
Was ist denn nun wieder ein "Fahrschütz"?
Zitat
Alter Köpenicker
der mir auch per PN mitteilte, das Foto hätte hier nichts zu suchen, da es aus seiner Sicht nicht historisch sei
Ohje, hört sich ja schwer nach Forumspolizei an. Für mich lesen sich die grundsätzlich nur wenige Worte umfassenden Beiträge des Users Henning ja quasi ausnahmslos so, als würden sie vom Pressesprecher der Oberforumsaufsicht vorgetragen.
Viele Grüße vom Oberdeck...
Kann ich am Baum zundern?
2 mal bearbeitet. Zuletzt am 16.12.2013 00:39 von Oberdeck.
Dieses Thema wurde beendet.