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Gesamtübersicht T6/A2mod., KT4Dtmod., KT4Dmod. für Stettin, für Dnepropetrovsk, für Norrköping, für FF/O, für Magdeburg, für Ischewsk-RU, für Almaty und Bestand. II
geschrieben von Tramy1
Ich meine, dass die BVG ihre KT4D schon genug modernisiert hat. So weit wie Berlin ist seinerzeit niemand anders gegangen, vor Allem im Innenraum stehen die Wagen bis heute einem zeitgemäßen Neubaufahrzeug in nichts nach - von der Barrierefreiheit abgesehen. Neue Anzeiger mit LED-Technik dürften heute derart erschwinglich sein, dass es seitens der BVG keinen Sinn ergeben dürfte, sie allein zwecks Verkauf einzubauen. Ohne es zu wissen denke ich, dass die BVG für den Verkauf der KT4D im derzeitigen Zustand schon gutes Geld nehmen kann.
Und Berlin reiht sich nahtlos in diese Beispiele ein - insofern ist doch alles tutti. Im Gegenteil: Berlin musste zu keinem Zeitpunkt dramatisch zurückrudern, weil man hier offen vorgeprescht ist, was die Ablösung der Tatra-Züge angeht. Potsdam hingegen musste medienwirksam eingestehen, dass es ohne die Wagen doch nicht geht. Noch krasser lief das in Magdeburg und Halle (Saale) mit dem groß Ankündigen und dann daran scheitern. Insofern glaube ich, dass Berlin mit den KT4D alles richtig gemacht hat und es bis heute tut. Mit den T6 und vor Allem den B6 war man ja weniger erfolgreich, wobei ich erstere durch den massiven Verkauf nach Szczecin ebenfalls als erfolgreich betrachte. Die Wagen leisten nach wie vor gute Arbeit, ohne dass man da bisher groß investieren musste (von außen betrachtet).
Jetzt einfach noch zwei recht aktuelle Fotos "unserer" Tatra-Wagen hinterher geschmissen - Bilder vom Mittwoch (26.02.2020):
Die KT4D wurden in Szczecin mittlerweile ein weiteres Mal erneuert und fahren heute in unterschiedlichen Zuständen durch die Stadt. Manche noch so wie gekauft und gesehen, andere in neuem Farbkleid, mit neuer Steuerung, neuen (nicht besseren) Sitzen, Info-Monitoren, Anpassungen im Fahrerstand, neuer Zielanzeige, anderen Stromabnehmern...selten alles auf einmal, oft nur Teile, aber auf jeden Fall gut dabei.
Die T6 wurden offenbar grundsätzlich nicht weiter angefasst, was erneuert wurde, geschah sicherlich nach Bedarf. Viele tragen Werbung. Was der Verkehrsbetrieb langfristig damit vor hat, weiß ich nicht - vielleicht kommen sie ja auch noch in ein Modernisierungsprogramm.
Auf jeden Fall finde ich es toll, dass die BVG mit den dortigen Verkehrsunternehmen offenbar gut zusammen arbeitet, sodass die Wagen (und auch diverse Busse) ganz im Sinne der heute gültigen Denkweisen noch lange im Betrieb stehen werden - auch wenn sie meine sehr geschätzten 105Na mittlerweile weitgehend ersetzt haben. Bleibt zu hoffen, dass man sich zeitnah nach Lösungen für Barrierefreiheit kümmert, wie es hierzulande auch vielerorts getan wurde.
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Sie befinden sich HIER.
Zitat
BobV
Potsdam, Leipzig und andere ehem. ostdeutsche Städte haben heute noch ihre Tatras im täglichen Verkehr und das ist auch gut so, solange sie noch betriebstauglich sind...
Und Berlin reiht sich nahtlos in diese Beispiele ein - insofern ist doch alles tutti. Im Gegenteil: Berlin musste zu keinem Zeitpunkt dramatisch zurückrudern, weil man hier offen vorgeprescht ist, was die Ablösung der Tatra-Züge angeht. Potsdam hingegen musste medienwirksam eingestehen, dass es ohne die Wagen doch nicht geht. Noch krasser lief das in Magdeburg und Halle (Saale) mit dem groß Ankündigen und dann daran scheitern. Insofern glaube ich, dass Berlin mit den KT4D alles richtig gemacht hat und es bis heute tut. Mit den T6 und vor Allem den B6 war man ja weniger erfolgreich, wobei ich erstere durch den massiven Verkauf nach Szczecin ebenfalls als erfolgreich betrachte. Die Wagen leisten nach wie vor gute Arbeit, ohne dass man da bisher groß investieren musste (von außen betrachtet).
Jetzt einfach noch zwei recht aktuelle Fotos "unserer" Tatra-Wagen hinterher geschmissen - Bilder vom Mittwoch (26.02.2020):
Die KT4D wurden in Szczecin mittlerweile ein weiteres Mal erneuert und fahren heute in unterschiedlichen Zuständen durch die Stadt. Manche noch so wie gekauft und gesehen, andere in neuem Farbkleid, mit neuer Steuerung, neuen (nicht besseren) Sitzen, Info-Monitoren, Anpassungen im Fahrerstand, neuer Zielanzeige, anderen Stromabnehmern...selten alles auf einmal, oft nur Teile, aber auf jeden Fall gut dabei.
Die T6 wurden offenbar grundsätzlich nicht weiter angefasst, was erneuert wurde, geschah sicherlich nach Bedarf. Viele tragen Werbung. Was der Verkehrsbetrieb langfristig damit vor hat, weiß ich nicht - vielleicht kommen sie ja auch noch in ein Modernisierungsprogramm.
Auf jeden Fall finde ich es toll, dass die BVG mit den dortigen Verkehrsunternehmen offenbar gut zusammen arbeitet, sodass die Wagen (und auch diverse Busse) ganz im Sinne der heute gültigen Denkweisen noch lange im Betrieb stehen werden - auch wenn sie meine sehr geschätzten 105Na mittlerweile weitgehend ersetzt haben. Bleibt zu hoffen, dass man sich zeitnah nach Lösungen für Barrierefreiheit kümmert, wie es hierzulande auch vielerorts getan wurde.
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Sie befinden sich HIER.
Zitat
Philipp Borchert
Ich meine, dass die BVG ihre KT4D schon genug modernisiert hat. So weit wie Berlin ist seinerzeit niemand anders gegangen, vor Allem im Innenraum stehen die Wagen bis heute einem zeitgemäßen Neubaufahrzeug in nichts nach - von der Barrierefreiheit abgesehen. Neue Anzeiger mit LED-Technik dürften heute derart erschwinglich sein, dass es seitens der BVG keinen Sinn ergeben dürfte, sie allein zwecks Verkauf einzubauen. Ohne es zu wissen denke ich, dass die BVG für den Verkauf der KT4D im derzeitigen Zustand schon gutes Geld nehmen kann.
Zitat
BobV
Potsdam, Leipzig und andere ehem. ostdeutsche Städte haben heute noch ihre Tatras im täglichen Verkehr und das ist auch gut so, solange sie noch betriebstauglich sind...
Und Berlin reiht sich nahtlos in diese Beispiele ein - insofern ist doch alles tutti. Im Gegenteil: Berlin musste zu keinem Zeitpunkt dramatisch zurückrudern, weil man hier offen vorgeprescht ist, was die Ablösung der Tatra-Züge angeht. Potsdam hingegen musste medienwirksam eingestehen, dass es ohne die Wagen doch nicht geht. Noch krasser lief das in Magdeburg und Halle (Saale) mit dem groß Ankündigen und dann daran scheitern. Insofern glaube ich, dass Berlin mit den KT4D alles richtig gemacht hat und es bis heute tut. Mit den T6 und vor Allem den B6 war man ja weniger erfolgreich, wobei ich erstere durch den massiven Verkauf nach Szczecin ebenfalls als erfolgreich betrachte. Die Wagen leisten nach wie vor gute Arbeit, ohne dass man da bisher groß investieren musste (von außen betrachtet).
Jetzt einfach noch zwei recht aktuelle Fotos "unserer" Tatra-Wagen hinterher geschmissen - Bilder vom Mittwoch (26.02.2020):
Die KT4D wurden in Szczecin mittlerweile ein weiteres Mal erneuert und fahren heute in unterschiedlichen Zuständen durch die Stadt. Manche noch so wie gekauft und gesehen, andere in neuem Farbkleid, mit neuer Steuerung, neuen (nicht besseren) Sitzen, Info-Monitoren, Anpassungen im Fahrerstand, neuer Zielanzeige, anderen Stromabnehmern...selten alles auf einmal, oft nur Teile, aber auf jeden Fall gut dabei.
...Sowas wie auf dem Foto meine ich für die restlichen verbliebenen 40 Wagen (=20 Doppeltraktionen)...jede 2. Fahrt von M5,M6 oder M8 oder auf der 16 oder 18(sofern diese bis zum Alex verlängert wird) oder weiterhin M17(im Wechsel mit F8E/Z), also auf Linien die an beiden Endstellen Wendeschleifen bzw. per Blockumfahrung kehrt machen.....idealerweise mit Fahrzielanzeigern mit weisser Schrift (sieht man besser) und Klappsitze hinten am Heck, angeordnet wie bei GTU oder GTo...innen müsste technisch nix weiter gemacht werden. Die Monitore aus den Flexis bzw. GTUs sind zu groß.
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