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Arnd Hellinger

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Logital
Zu erwähnen wäre hier außerdem noch dass der Fernringbahnsteig ruhig länger hätte ausfallen dürfen. Es passen mit Ach und Krach 5 Dostos ran.

Und Du möchtest wegen ein paar möglicher Umleiter pro Jahr eine Bahnsteigbrücke über der Hauptstraße bezahle...?

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S5 Mahlsdorf
Das ist schon jetzt im regulären Betrieb ein Problem, da beim dort mehrmals täglich stattfindenden Triebfahrzeugführerwechsel die Lok nicht, wie sonst üblich bei 140m-Bahnsteigen, über den Bahnsteig hinausfahren kann.

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md95129
Das Bahnsteigdach für den Regionalverkehr unten ist seit Wochen fertig, aber die Restarbeiten wie Ergänzung der Platten um die Stützen scheinen wieder mal ein riesiges Problem zu sein. Die Fahrgäste drängen sich auf dem schmalen Streifen zwischen Bahnsteigkante und großzügiger Abzäunung der Baustelle.

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Salzfisch
Dürfen Triebfahrzeugführer die Lokomotiven heutzutage nur noch an Bahnsteigen verlassen und betreten?

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S5 Mahlsdorf

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Salzfisch
Dürfen Triebfahrzeugführer die Lokomotiven heutzutage nur noch an Bahnsteigen verlassen und betreten?

Meistens ist das Gleisbett in Bahnhöfen außerhalb des Bahnsteigs nicht allzuhoch und ein Aufsteigen ist problemlos möglich.
Am nördlichen Ende des Ringbahnsteigs ist der Schotter jedoch sehr hoch und es besteht eine Abrutsch- und Verletzungsgefahr. Bei geplantem, regelmäßigem Absteigen muss dann entweder eine Aufstiegshilfe gebaut werden oder, wenn nicht vorhanden, mit der Lok am Bahnsteig gehalten und die letzte Tür des Zuges gesichert werden.

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Arnd Hellinger

Und wer oder was hindert dann das EVU daran, den Personalwechsel an den regulären Wendebahnhöfen der Linie - alternativ auch in Gesundbrunnen, Hbf (Tief), Lichtenberg oder sonstwo am Laufweg - durchzuführen. Vor Einführung des Zugbahnfunks mussten Tf übrigens - erst recht von Dampf- oder Altbau-Ellok - vielerorts noch weitaus tiefer z. B. zum telefonischen Befehlsempfang bei Signalstörungen absteigen...

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Arnd Hellinger

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S5 Mahlsdorf

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Salzfisch
Dürfen Triebfahrzeugführer die Lokomotiven heutzutage nur noch an Bahnsteigen verlassen und betreten?

Meistens ist das Gleisbett in Bahnhöfen außerhalb des Bahnsteigs nicht allzuhoch und ein Aufsteigen ist problemlos möglich.
Am nördlichen Ende des Ringbahnsteigs ist der Schotter jedoch sehr hoch und es besteht eine Abrutsch- und Verletzungsgefahr. Bei geplantem, regelmäßigem Absteigen muss dann entweder eine Aufstiegshilfe gebaut werden oder, wenn nicht vorhanden, mit der Lok am Bahnsteig gehalten und die letzte Tür des Zuges gesichert werden.

Und wer oder was hindert dann das EVU daran, den Personalwechsel an den regulären Wendebahnhöfen der Linie - alternativ auch in Gesundbrunnen, Hbf (Tief), Lichtenberg oder sonstwo am Laufweg - durchzuführen. ...

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S5 Mahlsdorf

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Arnd Hellinger

Und wer oder was hindert dann das EVU daran, den Personalwechsel an den regulären Wendebahnhöfen der Linie - alternativ auch in Gesundbrunnen, Hbf (Tief), Lichtenberg oder sonstwo am Laufweg - durchzuführen. Vor Einführung des Zugbahnfunks mussten Tf übrigens - erst recht von Dampf- oder Altbau-Ellok - vielerorts noch weitaus tiefer z. B. zum telefonischen Befehlsempfang bei Signalstörungen absteigen...

Es wäre doch schön, wenn man von vornherein nicht unnötig kurze Bahnsteige in einem der wichtigsten Bahnhöfe Berlins baut, um den EVU nicht vorzuschreiben, wie sie ihre Dienstpläne zu gestalten haben.
(...)

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Arnd Hellinger

Bei den damals außerhalb des RE1 üblichen Drei-Wagen-Wendezügen im elektrifizierten Regionalnetz Berlin-Brandenburg waren 140m Bahnsteiglänge eben nicht "unnötig kurz"...

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Krumme Lanke
Nach allem, was ich hier jetzt zu diesem Thema gelesen habe, wäre die pragmatischste Lösung doch einfach ein Podest für das Zugpersonal.

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def
Wenn ich mir anschaue, wie sich die DB schon bei überaus komplexen Großprojekten wie einem Bahnsteigdach anstellt, war es vielleicht doch keine so schlechte Forderung des Bundestages, ausreichend Abstand zwischen S21-Tunnel und Reichstagsgebäude zu verlangen.

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md95129
Ich lese gerade, dass das neue ICE-Werk in Cottbus in 2 Jahren gebaut wurde, trotz angeblichem Material- und Arbeitskräftemangel. Am Ostkreuz scheinen so spezielle Materialien/Arbeitskräfte zur Vervollständigung von Bahnhofsdach und Vorplatz notwendig zu sein, dass nach Monaten immer noch keine Aktivitäten zu sehen sind. Darf man da das Wort "Saftladen" verwenden?