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Aktualität und Richtigkeit der Fahrgastinformation III
geschrieben von B-V 3313
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Re: Aktualität und Richtigkeit der Fahrgastinformation III 26.11.2024 00:15 |
Der Betriebsbereich Straßenbahn dreht mittlerweile so richtig am Rad, was die Fahrgastinformation bei Baustellenverkehren angeht. Alles wird mal ausprobiert - und vermutlich gibt es fünfhundert Ausreden dafür, dass man einfach keine einheitliche Linie mehr fahren kann.
Es gibt vier Wege, umgeleitete Straßenbahnen zu kennzeichnen. Oder nein, eigentlich sogar fünf.
1. Die abgeleitete Linie behält bis zur Abweichstelle ihre reguläre Nummer und schildert das reguläre Ziel, da dieses per SEV (oder SEV + Weiterfahrt per Tram) auch erreicht werden kann. So war es jahrelang. Derzeitiges Beispiel: M13. Startet an der Warschauer als M13 zum Virchow-Klinikum, ganz egal, wohin sie ab der Ostseestraße tatsächlich fährt.
2. Die abgeleitete Linie behält bis zur Abweichstelle ihre reguläre Nummer, schildert aber die Abweichstelle als Ziel. Auf einmal ist die jahrelange Argumentation, Fahrgäste könnten verwirrt werden wenn nicht das reguläre Ziel dran steht, völlig egal. Derzeitiges Beispiel: 67. Startet in Schöneweide mit dem Ziel "Bahnhofstr./Lindenstr." - wohin die Bahn tatsächlich fährt? Erfährt man nur per App oder nach Studieren der Aushänge.
3. Die abgeleitete Linie behält ihre reguläre Nummer entlang des gesamten Weges, trotz Ableitung. Schon von Vorneherein schildert die Bahn ein Ziel, das mit dieser Linie normalerweise gar nichts zu tun hat. Derzeitiges Beispiel: 27. Startet am Pasedagplatz mit dem Ziel "Mahlsdorf-Süd".
4. Die Linie, die ab einer Abweichstelle eine andere ersetzt, schildert entlang des gesamten Weges die reguläre Nummer des ersten Streckenabschnitts, behält diese dann aber, auch wenn auf dem zweiten Streckenabschnitt so eine Nummer normalerweise gar nichts zu suchen hat. Bis vor kurzem gab es das, als die M1 zur Guyotstraße fuhr und dort die 50 ersetzte. Oder die 63, die mal eben nach Friedrichshagen anstelle der 60 fuhr. Bei anderen Gelegenheiten, bei denen ebenfalls von einer zur anderen Linie gewechselt wurde, änderte sich auch die Liniennummer (wie derzeit bei der 61/67).
5. Selten: Anstatt eine abgeleitete Linie quasi zum Standard zu machen und dementsprechend durchzuschildern oder zwei Linien mittels Nummernwechsel ineinander übergehen zu lassen, erfindet man eine ganz neue Linie mit eigener Nummer. Kommt selten vor, aber das gibt's auch.
So. Und nun? Wenn schon ich da nicht mehr durchblicke (was ich lange angenommen hatte tun zu können), wie soll das jemand durchblicken, der sich im Netz weniger auskennt? Ist man mittlerweile so stark darauf fixiert, dass die Leute sich schon die Route per App raussuchen werden und nahezu egal ist, was wir an die Bahnen schreiben (solange es nur mit den Angaben in der App übereinstimmt)?
Die 63 schildert "Köllnischer Platz" und wechselt dort auf die 68, inklusive Nummernwechsel. Man hätte die 63 natürlich wie letztens nach Friedrichshagen auch einfach als 63 nach Alt-Schmöckwitz schicken können. Und warum "Köllnischer Platz"? Ab dort fährt der SEV zum S-Bahnhof Köpenick, dort geht es weiter zur Rahnsdorfer Straße. Immerhin gehört der Köllnische Platz regulär zur Linie 63 ...
Ab der Bahnhofstraße/Lindenstraße besteht durchgehender SEV zum Krankenhaus Köpenick. Warum also "Bahnhofstr./Lindenstr."? Das ist doch noch blöder als "Krankenhaus Köpenick", auch wenn die Bahn dieses Ziel nicht erreicht. Wohin die Bahn nun wirklich fährt, erfährt man erst an besagter Kreuzung.
~~~~~~
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1 mal bearbeitet. Zuletzt am 26.11.2024 00:23 von Philipp Borchert.
Es gibt vier Wege, umgeleitete Straßenbahnen zu kennzeichnen. Oder nein, eigentlich sogar fünf.
1. Die abgeleitete Linie behält bis zur Abweichstelle ihre reguläre Nummer und schildert das reguläre Ziel, da dieses per SEV (oder SEV + Weiterfahrt per Tram) auch erreicht werden kann. So war es jahrelang. Derzeitiges Beispiel: M13. Startet an der Warschauer als M13 zum Virchow-Klinikum, ganz egal, wohin sie ab der Ostseestraße tatsächlich fährt.
2. Die abgeleitete Linie behält bis zur Abweichstelle ihre reguläre Nummer, schildert aber die Abweichstelle als Ziel. Auf einmal ist die jahrelange Argumentation, Fahrgäste könnten verwirrt werden wenn nicht das reguläre Ziel dran steht, völlig egal. Derzeitiges Beispiel: 67. Startet in Schöneweide mit dem Ziel "Bahnhofstr./Lindenstr." - wohin die Bahn tatsächlich fährt? Erfährt man nur per App oder nach Studieren der Aushänge.
3. Die abgeleitete Linie behält ihre reguläre Nummer entlang des gesamten Weges, trotz Ableitung. Schon von Vorneherein schildert die Bahn ein Ziel, das mit dieser Linie normalerweise gar nichts zu tun hat. Derzeitiges Beispiel: 27. Startet am Pasedagplatz mit dem Ziel "Mahlsdorf-Süd".
4. Die Linie, die ab einer Abweichstelle eine andere ersetzt, schildert entlang des gesamten Weges die reguläre Nummer des ersten Streckenabschnitts, behält diese dann aber, auch wenn auf dem zweiten Streckenabschnitt so eine Nummer normalerweise gar nichts zu suchen hat. Bis vor kurzem gab es das, als die M1 zur Guyotstraße fuhr und dort die 50 ersetzte. Oder die 63, die mal eben nach Friedrichshagen anstelle der 60 fuhr. Bei anderen Gelegenheiten, bei denen ebenfalls von einer zur anderen Linie gewechselt wurde, änderte sich auch die Liniennummer (wie derzeit bei der 61/67).
5. Selten: Anstatt eine abgeleitete Linie quasi zum Standard zu machen und dementsprechend durchzuschildern oder zwei Linien mittels Nummernwechsel ineinander übergehen zu lassen, erfindet man eine ganz neue Linie mit eigener Nummer. Kommt selten vor, aber das gibt's auch.
So. Und nun? Wenn schon ich da nicht mehr durchblicke (was ich lange angenommen hatte tun zu können), wie soll das jemand durchblicken, der sich im Netz weniger auskennt? Ist man mittlerweile so stark darauf fixiert, dass die Leute sich schon die Route per App raussuchen werden und nahezu egal ist, was wir an die Bahnen schreiben (solange es nur mit den Angaben in der App übereinstimmt)?
Die 63 schildert "Köllnischer Platz" und wechselt dort auf die 68, inklusive Nummernwechsel. Man hätte die 63 natürlich wie letztens nach Friedrichshagen auch einfach als 63 nach Alt-Schmöckwitz schicken können. Und warum "Köllnischer Platz"? Ab dort fährt der SEV zum S-Bahnhof Köpenick, dort geht es weiter zur Rahnsdorfer Straße. Immerhin gehört der Köllnische Platz regulär zur Linie 63 ...
Ab der Bahnhofstraße/Lindenstraße besteht durchgehender SEV zum Krankenhaus Köpenick. Warum also "Bahnhofstr./Lindenstr."? Das ist doch noch blöder als "Krankenhaus Köpenick", auch wenn die Bahn dieses Ziel nicht erreicht. Wohin die Bahn nun wirklich fährt, erfährt man erst an besagter Kreuzung.
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1 mal bearbeitet. Zuletzt am 26.11.2024 00:23 von Philipp Borchert.
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