Alle EIII- und GI-Züge hatten von Anfang an Türschließwarnanlagen, aber ganz andere im Vergleich zu denen des ZSA-Betriebs. Bei den Typen D57 und D60, die in den Jahren 1988 und 1989 nach Ostberlin gingen, wurde diese Anlagen ebenfalls nachträglich eingebaut. Der Signalton war ein langer durchgehender. Alle dieser Fahrzeuge besaßen am Anfang wie die Baureihen D/DL und A3/A3L außer A3L92 keine Tür

Zitatder weiße bim Update von heute: Statt 686/687 stehen nun die Wagen 714 und 715 zur Abholung auf Gleis 48 neben dem Stellwerk Grunewald bereit. Eine Distel blüht als Abschiedsgruß. Wann wurde die Einheit 714/715 in Dienst gestellt?

ZitatLatschenkiefer ZitatHenning Welche Mittel fehlten in Ostberlin für die Umsetzung? Es fehlte an vielerlei Dingen - so war es sehr schwierig genügend Baustoffe zu erhalten. Auch Fahrzeuge waren stets Mangelware. Straßenbahn konnte man im Ostblock kaufen (Tatra-Züge), aber neue S-Bahnen wurden erst Ende der 1980er Jahre beschafft - die heutige Baureihe 485. Nach 1973 wurde Öl deutlich teur

Hat es bestimmte Gründe, warum die F90/F92 und A3L92 solche Türsteuergeräte bekommen haben, bei denen Türen trotzdem weiter schließen, wenn der Schließvorgang abgebrochen wird?

Welche Mittel fehlten in Ostberlin für die Umsetzung?

Zitatbenny96 ZitatIncentro Nein, das hat man beim F6E-Prototypen gemacht und ihn zum F8E verlängert, aber die Kosten für die Verlängerung stehen nicht im Verhältnis zum Nutzen, weshalb man bei Optionseinlösungen ausschließlich lange Wagen (F8Z) beschafft hat. Eine Verlängerung auf F10 war nie vorgesehen. Diese Gedanken hatte man sich eher für die nächste Generation gemacht. Gab es aber nicht ma

ZitatB-V 3313 ZitatPassusDuriusculus Wenn du diese Aussage nötig hast.. Das hast du doch gar nicht erlebt. Zumal die Verkehrspolitik im Sowjetsektor damals keineswegs straßenbahnfreundlicher war. Westberlin hat die Straßenbahn bis 1967 angeschafft und sie durch Busse bzw. neue U-Bahnstrecken ersetzt. Ostberlin hat die Straßenbahn aber behalten und nur sehr wenige neue U-Bahnstrecken gebaut. D

Die Gesamtkapazität in einem 6-Wagenzug F ist aber deswegen kleiner als in einem H-Zug mit gleicher Länge.

In diesem Artikel steht, dass die Strecke zum Hauptbahnhof im August 2015 eröffnet wurde. Meiner Erinnerung nach geschah dies schon zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014.

ZitatTramy1 Zitatder weiße bim ZitatTramy1 War da nicht mal die Rede davon, das es Flexi geben soll für Köpenicker Raum, mit 2,30m breite? Wozu soll das gut sein? Wenn in ein paar Jahren alle Strecken grundinstandgesetzt sind und damit für 2,50m breite Fahrzeuge geeignet, braucht die BVG nie wieder schmalere Wagen. Nur für kleinere Betriebe wie Potsdam lohnt sich die Beschaffung von solchen Wa

Zitatder weiße bim Durch Köpenick werden dann die ganz normalen und ausreichend vorhandenen Flexity rollen. Bis dahin sind genügend GT6 vorhanden, von denen etwa die Hälfte grundinstandgesetzt wurden. Die werden erst von der nächsten Fahrzeuggeneration abgelöst. Meines Wissens wurden alle GT6 vor einigen Jahren modernisiert und haben neue Wagennummer bekommen.

...

Zitatschenkcs Die Senatsverwaltung für Verkehr hatte ja im Oktober 2018 in Aussicht gestellt, noch mehr Flexity-Züge zu kaufen. Danach hat man nie wieder was davon gehört. Weiß hier jemand näheres? Hier der Link des damaligen Artikels: Aus diesem Grund ist meines Wissens die Bestellung von so vielen Flexitiys zustande gekommen. Die letzten werden voraussichtlich im Herbst nächsten Jahres ausg

...

...

ZitatMarienfelde Auf Welt.de habe ich dazu auch etwas gefunden: In diesem Artikel müsste ein Fehler sein: Die Linie S8 gehört doch zum Teilnetz Ringbahn, wo in wenigen Jahren die neue Baureihe 483/484 fahren werden, oder?

...

Zitatmicha774 Heute erstmals bei der U-Bahn gesehen das Türen, die im Schließvorgang vom Fahrer wieder geöffnet werden, dennoch zugehen. Bei den ersten vier Wagen gingen die Türen wieder auf, Wagen 5 und schlossen sie dennoch. In diesem Satz muss ein Fehler sein. Weißt du noch, bei welcher Baureihe das war?

ZitatUntergrundratte ZitatB-V 3313 ZitatLariFari ZitatB-V 3313 Was soll denn der Anspruch sein? Alle paar Jahre neue Züge, halt so wie sich viele alle paar Jahre ein neues Auto leisten? Was heißt schon alle paar Jahre... Aber wir beiden sind uns doch einig, dass 60 Jahre definitiv zu lang sind. Nenn' mir mal ein Unternehmen in Deutschland, welches so alte Fahrzeuge im Nahverkehr einsetzt (

Zitatder weiße bim Seit 2008 wurden endlich mehr Gelder in den Fuhrpark der Straßenbahn investiert. Erhielt die Straßenbahn seitdem genau 200 neue Züge, waren es bei der U-Bahn nur 40 Einheiten. Warum hat man die Gelder nicht gleichmäßig aufgeteilt?

ZitatB-V 3313 ZitatLariFari Dann halt 50 Jahre... Spielt ja keine Rolle. Sagen wir "so alte". Da gibt es einige Betriebe. Würzburg, Hamburg, Mannheim, München, Frankfurt/M z.B. In vielen Städten werden auch Stadtbahnen modernisiert, so dass sie wie einige Berliner U-Bahntypen 50 bis 60 Jahre im Einsatz sein werden.

Also hatten die ertüchtigten A3E schon jemals Zugbegleiter. Seit wann gibt es im Westberliner Kleinprofilnetz keine Zugbegleiter mehr?

ZitatB-V 3313 ZitatLehrter Bahnhof Fuhr der A3 eigentlich zu Anfang noch mit Zugbegleiter? Natürlich. Einmannbetrieb gab es im Kleinprofil erstmals ab dem 2. Mai 1964 (die ab 1966 so bezeichenten Linien 1 und 5). Dann betrifft dies wohl nur die Baureihe A3 60.

Alles geht irgendwann zu Ende. Warum sollte das denn traurig sein?

ZitatS5 Mahlsdorf Klingt für mich eher so, als ob man nur 40000 statt 50000 neue Mitarbeiter einstellt. Die 10000 Leute werden in den nächsten 5 Jahren schneller in Rente gehen, als so manchem Diensteinteiler lieb ist... https://www.zeit.de/news/2019-12/09/bahn-stellt-fast-50000-neue-mitarbeiter-ein Meinst du mit "schneller in Rente gehen", dass die Leute vor dem regulären Rentena

ZitatT6Jagdpilot Gestern Nacht rückte der erste Flexi zur planmäßigen Abbarbeitung von Fertigungsfehlern in SW ein. ( 8009). T6JP Dieser Zug ist einer der ersten Serien-Flexity. Welche Fehler haben diese Fahrzeuge?

ZitatHarald Tschirner ZitatRuhlebener ZitatSasukefan86 Ein Video von Nahverkehrsromantik, zu den Testfahrten im Nord-Süd-Tunnel der BR 484. Gutes Video, zeigt aber deutlich: zu viel Vanillesoße, zu wenig Rote Grütze. Ja, eindeutig zu viel Gelb. Gelb sind BVG Fahrzeuge! Ihr habt Recht. Ich sehe das genauso. Unglaublich dass der Zug schon mit Graffiti beschmiert ist.

ZitatHeidekraut Und warum soll Berlin nicht ein weitgehend ähnliches Nahverkehrsbild abgeben. Tram, Bus, U-Bahn und S-Bahn tendieren von beige zu gelb. Dass aber noch kein einziger Fahrgast mit dieser Bahn gefahren ist, aber schon Kunst am Fahrzeug vorhanden, erzeugt nur Kopfschüttel. Ob die roten Türlichter als gesperrt erkannt werden? Oder werden die vor Abfahrt leuchten, quasi als Türschließsi

Ich sehe das genauso. Du hast völlig Recht.

Zitatschallundrausch ZitatHenning ZitatHarald01 Seit der Einführung fahren extrem viel jedoch deutlich langsamer als erlaubt und das nervt schon extren Du hast aber ein merkwürdiges Empfinden. Hast du es so eilig? Fünf Seiten Diskussion. Und dann macht Henning alles mit einem Spruch platt. Großartig. Das ist doch eine normale Frage an ihn.