1971 Marienplatz, inkl. zweier Schrägaufzüge als Sonderkonstruktion. Möglicherweise gab es auch an der Münchner Freiheit und am Odeonsplatz bereits Aufzüge. Aufzüge waren zunächst tiefliegenden Bahnhöfen vorbehalten. Ab der U1 zum Rotkreuzplatz (Eröffnung 1983) wurden durchgehend Aufzüge eingebaut.

Zitatbenji2 ZitatDaniel VielberthAls Betriebler sehe ich weniger Werkstätten, weniger (Reserve-)Fahrzeuge grade bei hochbelasteten Systemen als grundlegend falschen Weg an... Es geht bei den Einsparungen ja nicht darum, hinterher zu wenige Fahrzeuge oder Werkstätten zu haben (sondern genau die richtige Zahl). Und es geht darum, den heute durch Trennung in zwei inkompatible Systeme unnötig doppe

ZitatDaniel Vielberth an hub17 > Der Münchner Stromabnehmer "kann" übrigens nicht wirklich mehr als der Nürnberger. München hat nur eine andere Technische Aufsichtsbehörde und > Branddirektion... Hier wüsste ich es gerne ganz genau: Heißt das, der Nürnberger Stromabnehmer könnte dann auch Seiteneinläufe? Sind die heute beim A-Wagen verwendeten Bauformen noch 100% identisc

Das Nürnberger U-Bahnnetz ist in seinen technischen Parametern nur bedingt mit der Münchner U-Bahn vergleichbar. Dies liegt insbesondere an den an das jeweilige System gestellten Anforderungen und den hierfür bereitgestellten finanziellen Ressourcen. Die Regelquerschnitte und Trassierungsvorgaben der Streckentunnel, Bahnhöfe etc. beider Systeme weichen von jeher spürbar voneinander ab, ohne d

ZitatBäderbahn "Pop schlägt vor, besprühte Züge nicht mehr zu reinigen" Wieder ein Grund, sein Kreuzchen keinesfalls bei dieser unerträglichen Partei zu machen.

Wie schnell doch die Zeit vergeht... ...aktuell sind es nun 16 C2. Noch im Herbst soll der letzte der 21 C2-Züge aus der Hauptbestellung endlich in München sein und hoffentlich alsbald eine Zulassung erhalten. Im Frühjahr 2019 wird dann vsl. die Auslieferung der 1. Option (24 Züge) des C2 beginnen. Subwaycommander

Die Überschrift ist falsch. Richtig ist, "Der MVV erhöht erstmals seit 15 Jahren die Preise nicht."

ZitatR-ler Technisch ist es überhaupt kein Problem ein niederflufahrzeug mit vmax100 kmh zu bauen. Natürlich, aber wirtschaftlich ist das Ding sicher nicht. Man denke nur mal an die erforderlichen Einbauten und Maßnahmen um die dann einzuhaltenden Crashnormen zu erfüllen. Und ruhiger läuft die Kiste auch dann nicht, weil das Problem ungefederter Massen nie ganz zu lösen ist und immer noch klein

@ Daniel: Da musst Du Dich irren. Im Münchner Tramnetz hat keine Strecke und kein Fahrzeug eine Zulassung jenseits der 60 km/h. Alle Niederflurfahrzeuge sind bei 60 km/h technisch abgeriegelt. Es gibt für die Tram daher nicht mal Regelungen in den Dienstvorschriften, für Fahrgeschwindigkeiten > 60 km/h. Ab 70 km/h wäre ein Fahren auf Sicht gemäß BOStrab § 49 (2) auch gar nicht mehr zulässig

ZitatMarktkauf Man kann die beiden Systeme und auch die beiden Städte nicht miteinander vergleichen. Womit Du voll und ganz richtig liegst. ZitatMarktkauf Bei der Straßenbahn ist es mittlerweile ein ganz großer Vorteil Niederflurfahrzeuge zu haben. Nicht in allen Punkten: Z.B. die Vario-Kisten fräsen Dir die Gleise kaputt und der Fahrkomfort kommt nicht an den von Hochflurfahrzeugen mit

Vielleicht wäre es besser erstmal die Ermittlungen der Polizei abzuwarten bevor gleich wieder im gift-grünen Stil auf die ach so bösen Autos eingeprügelt wird. Sollte sich nämlich die Theorie der Polizei bestätigen, so war der Unfall wohl unausweichlich und die tödlich Verunglückte trägt - so bitter es auch für ihre Hinterbliebenen ist - aufgrund Unvorsichtigkeit eine nicht unerhebliche Mitschu

ZitatMarktkauf Es ist die Aufgabe von Staat, Ländern und Städte für eine sinnvolle Infrastruktur zu sorgen. Du meinst wohl Bund, Länder und Kommunen? ZitatMarktkauf In den 70er, 80er und 90er Jahre wurden bei uns Strassenbahnlinien eingestellt, um Platz zu schaffen. Platz für die grossen SUVs, die die normalen PKWs mit 75 PS abgelöst haben. Viel weniger Strassenbahn für viel teurere Fahrkart

ZitatMezzo Kann man Züge aus München ausleihen und in Nürnberg einsetzen? Technisch gesehen ja, praktisch absolut nein, da Auslastung des MVG-Fuhrparks = Oberkante Unterlippe und darüber hinaus... Wir warten auf die neuen Avenios. Gruß Subwaycommander

Die neue Regel ist schon wieder Geschichte, die Hinweise wurden entfernt. Eine im Nachhinein betrachtet vollkommen nutzlose Aktion. Subwaycommander

Wieder eine Ewigkeit später... ...aktuell dürften es 10 C2-Züge sein, von denen bis zu 7 im Einsatz sind. Mal sehen, ob es gelingt alle bestellten C2 in Dienst zu stellen, bevor deren Lebensdauer abläuft. ;-) Subwaycommander

Sorry, aber wenn ich mir Friedrich-Ebert-Platz und die Bilder von den Eingängen am Nordwestring oder Klinikum Nord ansehe, fällt mir nur folgender Ausdruck dazu ein: "U-Bahn für Arme". Mag die Technik in den Bauwerken ja modern (und haltbar?) sein, die Eingangsarchitektur erinnert doch eher an die aus Ende der 1960er / Anfang der 1970er Jahre. Dazu ein einzelner Fahrkartenautomat neb

Überflüssig den Fahrgästen den Mund mit teilweise längst überfälligen "Angebotserweiterungen" wässrig zu machen, wenn man gar nicht weiß, was man sich davon leisten kann. Daneben werden einzelne "Verbesserungen" das tägliche HVZ-Chaos nur größer machen, da zw. Theorie und Praxis Welten liegen. Beispiel "Mehr Anschluss am Scheidplatz": In der HVZ fahren die Zü

Eine Ewigkeit später... ...aber mittlerweile fahren die C2 (derzeit bis zu 5 Stück) auf der ganzen U6 im Fahrgastbetrieb. VG Subwaycommander

Wie ich es 2010 schon vorhergesagt hatte... Instandhaltungsarbeiten in Moosach Die erforderlichen Arbeiten lassen sich nicht nur - wie im Artikel höflich ausgedrückt - auf Risse zurückführen, die in der Aushärtungsphase des Betons entstehen. Wo zu wenig Beton, da kann auch nichts vernünftig aushärten. Die beiden Stationen wurden in der vielgepriesenen "Schlitzwanddeckelbauweise" w

In München insgesamt oder in München-Allach bei Siemens / Krauss Maffei oder in der Technischen Basis der SWM / MVG? Letztgenannter Standort: soweit bekannt nur ein C2, dem man versucht die Fehler auszutreiben...

Lieber Forummaster Bayern, ja, bitte Thema schließen, damit der Absurdität dieses Beitrags ein Ende gesetzt wird. Besten Dank und Grüße Subwaycommander

Auch wenn es nur 18 Stück sind, so werden die C1 doch häufig angetroffen. Wenn Du Dich im zentralen Bereich des U-Bf. Sendlinger Tor postierst, dann hast Du alle drei genannten Linien quasi unmittelbar vor der Nase. Umlaufpläne gibt es zwar schon, aber danach kann man nicht gehen, da die Wageneinsatzplanung häufig kurzfristige Veränderungen vorsieht, also einfach auch gut Glück und am besten in d

Hallo Schienenfahrzeug, auf den C2 im Linienbetrieb wirst Du leider auch die kommenden Monate noch vergeblich warten. Einen der 18 C1-Züge erwischt Du sicher auf den Linien U2, U3 oder U6. Viele Grüße Subwaycommander

Servus miteinander, die ET der BR425 unterscheiden sich technisch in vielen Details von der BR423. Für den Laien leicht zu erkennen, die Anzahl der Türen ist bei der BR425 geringer als bei der BR423 - 2 statt 3 Doppeltüren je Wagen. Damit würde sich die Fahrgastwechselzeit erhöhen, was auf der Stammstrecke die Fahrplanstabilität beeinträchtigt. Viele Grüße Subwaycommander

Hallo manuelberlin, die Decken im Sperrengeschoss Mareienplatz waren bislang mit hellblauen Lamellendecken verkleidet. Das echte Marienplatz-Orange ist deutlich weniger schwer als das von den "Experten" ausgewählte Orangerot und hätte als Deckenfarbe - evtl. noch leicht aufgehellt - wenigstens noch zum restlichen Bahnhof gepasst. Die Brüstungen der Bahnsteigzugänge zu U- und S-Bahn s

Neugestaltung Sperrengeschoss Marienplatz Ich habe das ungute Gefühl, dass jetzt auch der letzte Gaul bei den Herrn Architekten und Designern durchgegangen ist! Mit der geplanten neuen Deckengestaltung im Sperrengeschoss des Marienplatz ist wohl der Gipfel der Geschmacklosigkeit erreicht. Jeder der halbwegs bei Verstand ist, sieht doch auf den ersten Blick, dass die Farbe orangerot viel zu

Wenn das Gleis zw. Nordostbahnhof und Herrenhütte als Durchfahrtsgleis stellwerksseitig eingegeben werden kann, sollte es kein Problem sein, dort auch mit einem Personenzug eine Baustelle o.ä. sinnvoll zu umfahren. In München haben wir diese Möglichkeit an mehreren Stellen (z.B. U2 Harthof - Dülferstraße oder U3 Brudermühlstraße - Thalkirchen). Auf Durchfahrtsgleisen dürfen in München übrigens ma

Es ist klar, dass für die Liebhaber der Straßenbahn sowie für Anhänger der grünen Unfugspartei die U-Bahn in Nürnberg für immer "Teufelswerk" und damit Fluch sein wird. Genauso werden alle U-Bahnbefürworter und christlich soziale Straßenbahnverachter den Segen der U-Bahn für Nürnberg hervorheben. An dieser Diskussion möchte ich mich nicht beteiligen, denn es ist wie es ist und so wird e

Schön, die Münchner Freiheit hat also einen internationalen Preis für die "vorbildliche Neugestaltung des Knotenpunkts zu einem attraktiven und optisch ansprechenden Aushängeschild" bekommen. Auf den ersten Blick sieht dieser Bahnhof ja jetzt auch überaus ansprechend aus, schaut man aber mal genauer hin... Da frage ich mich schon, nach welchen Kritierien so ein Preis vergeben wird.

Hallo Hochbahn-Fan, ich versuche mal Deine Kritik zu analysieren und Deine Fragen zu beantworten. ZitatHOCHBAHN-Fan Positive / Negative Aspekte "+ (meistens) neue, schöne, helle Haltestellen" Danke, aber wir nennen die Dinger meistens Bahnhöfe, weil Haltestelle klingt so nach billig und das ist ein U-Bahnhof sicher nicht bei uns. Allerdings hat man insbesondere beim Rohbau