ZitatBoris ZitatErol Da hast du recht. Da muß die VHH auch mehr anbieten, z.B. am Samstag pardon Sonnabend nachmittag. Nur, das ist nicht das Bier der VHH (hat die Stadt dann so bestellt). Dies gilt nur auf bestellten Linien, wo die VHH auf eigene rechnung faehrt koennte man schon mehr anbieten. Nur wuerde man halt keinen Pfennig mehr bekommen wenn man nicht gleichzeitig durch die mehr Busse auvon christian schmidt - Hamburger Busforum
OK, das mit den Kosten war jetzt von mir ziemlich schluderig formuliert. Wie EBostrab ja sehr eindrucksvoll beschreibt sind die Kosten pro Platzkilometer bei schienengebundenem ÖV niedriger, und zwar je nach Fall auch bedeutend niedriger, als beim Busverkehr. Was die Kosten pro Fahrgast angeht, kommt es allerdings auch auf die Auslastung an. Und hier würde ich mich nicht wundern wenn die bvon christian schmidt - Hamburger Busforum
EBostrab, dein Vergleich scheitert an den Kosten. In Norderstedt war 1953 noch genug Platz, und 1996 dann halt eine existierende Trasse. Eine unterirdische U-Bahn kostet ein vielfaches.von christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatComputerfreak Zitatchristian schmidt Urspruenglich war geplant das Fernzuege von Buechen ueber Berliner Tor - Hbf Gleis 5/6 richtung Altona und Zuege von Altona ueber Hbf Gleis 13/14 - Oberhafen nach Buechen fahren sollten. Der Grund ist dass dadurch Zuege von Altona richtung Buechen sich nicht noerdlich des Hauptbahnhofes mit Zuegen aus Harburg richtung Altona kreuzen muessen. Und deshalb ivon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW Zitatchristian schmidt Und deshalb ist die Fernbahnstrecke Rothenburgsort-Berliner Tor auch nur eingleisig. Den Künstler will ich kennenlernen, der zwischen Rothenburgsort und Berliner Tor noch ein zweites Gleis hinbekommt, ohne daß die Züge lärmtechnisch mitten durch die Schlafzimmer fahren... Die Strecke ist nur eingleisig, weil man sonst unter etwa einjähriger Sperrung der S-Bahnvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie sollte denn bitte ein Schienenanschluss von Oststeinbek/Glinde/Neuschoeningstedt funktionieren? - U2/4 Abzweigung ab Merkenstrasse oder Steinfurther Allee: ziemlich teuer wenn unterirdisch, Trassenfrage wenn oberirdisch. - Auf der existierenden Bahntrasse: laesst Oststeinbek aus, etwas abseitig in Glinde, und woher wuerden die Zuege kommen? Also alles bestenfalls fuer die uebernaechstvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Urspruenglich war geplant das Fernzuege von Buechen ueber Berliner Tor - Hbf Gleis 5/6 richtung Altona und Zuege von Altona ueber Hbf Gleis 13/14 - Oberhafen nach Buechen fahren sollten. Der Grund ist dass dadurch Zuege von Altona richtung Buechen sich nicht noerdlich des Hauptbahnhofes mit Zuegen aus Harburg richtung Altona kreuzen muessen. Und deshalb ist die Fernbahnstrecke Rothenburgsort-Berlvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Aber auf dem 5. Bild wird doch schon vor E-Loks gewarnt... (schoene Bilder!)von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Ausserdem kann man in dem Raum das Angebot sicher noch optimieren. Tagsueber fahren z.B. stuendlich ein Bus nach Trittau, vier Busse nach Neuschoeningstedt (1x20-Minuten-Takt, 1xStundentakt) und sieben nach Glinde (1x10-Minuten-Takt, 1xStundentakt). Man koennte auch ziemlich einfach eine durchgehende Verbindung von Barsbuettel (12000 Einwohner, Stadtrandkern) nach Glinde (16000 Einwohner,von christian schmidt - Hamburger Busforum
5. Dezember 2013: Kreis Rendsburg-Eckernförde begrüßt grundsätzlich Idee der SRB Ploen hat ja schon 2008 Zustimmung signalisiert. In Neumuenster kommt es ja vielleicht morgen zum Schwur. Aber wie sieht das eigentlich in Kiel aus? Wird es da denn noch zu einem Buergerentscheid kommen? Und falls ja, wann? Zusammen mit der OB-Wahl am 23. Maerz, oder vielleicht zusammen mit der Europawahl avon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Wo wir gerade beim Zitieren sind, da steht "Mit der Verhängung eines sofortigen Planungsstopps für die StadtRegionalBahn hat die schleswig-holsteinische Landesregierung aus Sicht der Sprecherin der CDU-Fraktion für den Bereich Bau, Planung und Umwelt, Ratsfrau Helga Bühse , das richtige Signal gegeben." Seit wann gibt es da denn einen Planungsstop?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatLost Crusader 42 Heide wäre der einzig halbwegs logische Endpunkt einer nicht kompletten Elektrifizierung, weil zumindest die RB-Leistung IZ-HEI dann komplett elektrisch fahren könnte, oder man gar durchgebundene RB-Züge Altona-IZ-HEI andenken könnte (glaub ich eher nicht dran.) Also ich denke es gibt keinen auch nur viertelwegs logischen Endpunkt einer nicht kompletten Elektrifizierung vovon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Ok, mal etwas ernsthafter. Bei solchenn Studien wird ein Auftraggeber gewöhnlich auch wünschen dass irgendwelche alternativen zum Vorschlag und nichtstun geprüft werden, sowas ist normal. Und wenn es da keine sehr sinnvollen alternativen gibt, muss man sich halt einige eher sinnlose ausdenken und diese dann pro-forma prüfen.von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatINW Zitatchristian schmidt Und wenn das langfristig nicht reicht muss man halt an anfangen eine neuen Tunnelstrecke fuer Regionalbahnen zu planen. Bitte kein Hamburg22... Ingo, leg mir mal keinen Quatsch in den Mund. Ich meine eine zweigleisige Tunnelstrecke wie der RER in Paris. Oder wie in Leipzig - da wurde der Hbf doch auch nicht aufgegeben. Oder wie die existierendedn S-Bahn-Tunnelvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Zitatchristian schmidt Oder man macht sich halt mal gedanken ob im Hbf mehr Zuege durchbindet (Kiel - Uelzen?, Westerland-Bremen?) Und wenn das langfristig nicht reicht muss man halt an anfangen eine neuen Tunnelstrecke fuer Regionalbahnen zu planen. 1.) NOB - Metronom bzw. DB SH - Metronom geht nicht! Auch Kiel - Rostock geht nicht, da der RE1 von der DB Nordost bedient wivon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatu-bahnolaf Zitatchristian schmidt Was Menschenmassen angeht würde ich mal mit dem entkernen anfangen. Insbesondere die Buden auf den Bahnsteigen sollten weg (es gibt genug in den Querhallen). Ebenso am Südsteg, die Buden kommen hinter die Wand auf die (dann halt um 2 Spuren schmalere) Brücke, der gewonnene Platz dient der Verbreiterung des Südstegs. Hallo, das verstehe ich nun gar nichtvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Besonders schoen ist: "als Option z.B. auch geprüft ob nur Teile der Marschbahn elektrifiziert werden brauchen etwa bis Heide oder Niebüll." Bis Niebuell von Westerland aus? Denn das ist ja nun der am staerksten belastete Abschnitt...von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatComputerfreak S1 auf Minute 7 (+3 gegenüber dem Regelfahrplan, somit kein Anschluss an S21) S3 auf Minute 8 (wäre plammäßig, kann aber nicht sein, da mindestens 2 Minuten Abstand zum Vorzug Minute 7 gehalten werden muss.) Wer sagt dass das nicht eine Minute und 54 Sekunden sind?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Huehnerposten kannste wohl vergessen. Die Bahnsteige waren zu kurz (wegen Weichen usw), sie waeren zu weit weg vom Hbf (Zugang muesste von der Altmannbruecke sein, nicht mal von der Steintorbruecke wuerde es passen), sie waren nur fuer Zuege aus nordwesten brauchbar, und zur Anfahrt muesste man quer durch den Hbf und wuerde auch noch die einzige Verbindung von der Harburger Strecke zur Luebeckervon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Na wenn bei der S-Bahn alles +10 fährt sind wir doch wieder im Lot... Aber mal ernsthaft, nach welchen Kriterien wird denn in so einem Fall reagiert, Minimierung der Verspätungen gegenüber dem offiziellen Fahrplan, oder Minimierung der Wartezeiten?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also ich denke was die Anzahl der Gleise angeht, gibt es eine grosse Lösung und eine kleine Lösung. Die kleine Lösung ist eines der Güterzuggleise zum Bahnsteig für das andere zu machen. Die grosse Lösung wäre die Gepäckbahnsteige abzubauen und alle Bahnsteige (und Treppen zu den Bahnsteigen und Oberleitungsmasten) umzulegen, denn dann würde man sicher auch zwei extra Bahnsteigkanten reinbekommenvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Echt super Link, Ingo! Sehr informativ! ;( Mann muss nur das 'www' durch ein 'm' ersetzen...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAlkcair Wenn ich einen Zug verpasse (S-Bahn oder Metronom) sind dies 60 Minuten für mich. Wie ich schon schrieb habe ich keinen direkten Schnellbahnanschluss. Ansonsten würde ich euch ja zustimmen, aber eine Stunde auf meine nächsten Anschluss warten möchte ich dann doch nicht. Also wenn der Zug immer nur eine Stunde faehrt ist diese Diskussion fuer dich doch irrelevant, denn bei einervon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAlkcair Selbst wenn, eine Minute Zeitverlust für die Fahrgäste ist doch hoffentlich verkraftbar. Dass ist nun wirklich ziemlich egoistisch. Wenn du den Zug verpasst sind das 10 Minuten Zeitverlust für dich. Wenn du den Zug auch nur um eine halbe Minute verspätest sind das selbst bei einem nur halbwegs vollen Zug mehrere Stunden Zeitverlust für die anderen Fahrgäste. Und stell dir nur mavon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Kann man denn ueberhaupt nicht 4 Zuege in 10 Minuten durch den Hbf bekommen oder nur nicht 4 verschiedene Linien mit unterschiedlichen Wegen? Wenn ersteres dann muss das sowieso fuer die S4 geaendert werden. Wenn letzteres koennte man doch auch die Zuglaeufe vereinfachen: S3 alle 5 Minuten (HVZ Neugraben-)Harburg-Altona, S11/S?? alle 5 Minuten (HVZ Poppenbuettel-)Hasselbrook-Holstenstrasse-Wedel/von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie laeuft sowas dann denn? Wird der auf Sicht ueberquert, oder muss vorher angehalten werden und auf Freigabe vom Stellwerk gewartet werden?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Raubtier, ich sehe nicht wo denn das Problem fuer dich ist. Wenn du auf der unteren Stufe bist und da steht eine U-Bahn kannst du doch auch in Zukunft immer schnell zur Tuer rennen. Und egal ob du rennst und langsam gehst, es gilt wie jetzt, entweder bekommst du die U-Bahn noch oder die Tueren sind zu. Der einzige Unterscheid ist dass du selbst die Entscheidung treffen must ob du rennst oder nichvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie wuerde das den fahrplanmaessig aussehen? Muesste die Strecke dann zumindest abschnittsmaessig zweigleisig ausgebaut werden?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Ingo, nur das ein P+R-Platz ja nun mehr Lärm und viel mehr Abgase produziert als eine Abstellanlage...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDude Ja. Gibt es dazu auch eine Quelle?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein