Mit auch nur etwas Realitätssinn muss man Hans Werner wohl zustimmen, so bedauernswert es auch ist, aber die vorhandenen finanziellen Mittel sind nun einmal endlich. Vielleicht ist ja möglich, den Abschnitt vom unteren Tunnelmund bis hin zur Klopstockstr. zu erhalten, um so dieses Bauwerk nicht vollkommen in Vergessenheit geraten zu lassen.von Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
(So langsam vervollständigt sich mein Verständnis der Postingroutine, die . sind offenbar auch jenseits des Zeilenbeginns nicht unnötig, die Zitieren-Schaltfläche mag darauf einwirken. Den ersten Anlauf bitte ich zu entschuldigen.) Hier die Gleise am Bahnhof Aumühle, 4 und 3a sind die S-Bahngleise, 3b das Gleis für Züge der R20 nach Büchen, die Bahnsteigkante ist lang genug 2 VT 628. o ist dervon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Hier die Gleise am Bahnhof Aumühle, 4 und 3a sind die S-Bahngleise, 3b das Gleis für Züge der R20 nach Büchen, die Bahnsteigkante ist lang genug 2 VT 628. o ist der Bahnsteig. führt Abstellanlage, s. u. Die Gleisbezeichnung 3a und 3b können auch vertauscht sein. Die Schienen dieser Gleise sind durchgängig, die beiden Prellböcke (==|=|==) allen Anschein nach zur Seite zu klappen. Die unteren Fervon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Sebastian Laatsch schrieb: > Übrigens war gestern ein LINT der NordWest Eisenbahn > Niedersachsen in Kaki auf "Verwandtenbesuch" :-) Besagtes Fahrzeug oder Fahrzeug selben Typs war gegen 11 Uhr in Eidelstedt zu beobachten. Aus Richtung Schnelsen auf der Strecke A1 ankommend, fuhr es auf das Gleis nördlich der S-Bahngleise, wechselte die Fahrtrichtung und fuhr weiter auf die Gütevon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Jens Jensen schrieb: > Eine Viaduktlösung über dem Binnenhafen, Kehrweiderspitze und > der Strasse Am Sandtorkai sollte eigentlich nicht zu eng > sein. [...] Kennt jemand den erforderlichen Mindestradius für Gleisbögen bei der Hamburger Hochbahn? Von Interesse wäre ferner die zulässige Steigung. Bei dieser Variante wäre weiterhin als Maximallösung eine Anbindung in beide Richtungenvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielen Dank für die Informationen. Hier zeigt sich wieder einmal, dass auch in den Zeiten des ständigen Netzzugangs ein lokales Archiv seine Daseinsberechtigung hat, aber das ist ein anderes Thema. Ohne jetzt hier einen neuen Glaubenskrieg auslösen zu wollen, nur zwei Feststellungen mit jeweils einen kleinem Fragezeichen: Die Strecke samt Querung der Ost-West-Straße sollte ebenengleich verlaufevon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Über das Stellwerk in Büchen war vor einigen Jahren in der Zeitung zu lesen, es solle nach Abschluss der Bauarbeiten, hier war der erste und abgeschlossene Ausbau gemeint, nur noch die Strecke Lübeck -- Lüneburg, jetzt R21, steuern; die Strecke Hamburg -- Berlin sollte wie angeführt von anderen Stellwerken betreut werden, Büchen aber so ausgerüstet werden, dass es bei Ausnahmesituationen die Funkvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Winfried Kölsch schrieb: > 6 Jahre lang ist halt die Hafencity für eine Stadtbahn > ausgelegt worden......... Ist die Streckenführung dazu näher bekannt?von Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
2. Versuch zum Bahnhofsplan von Schwarzenbek, die Punkte bitte ignorieren, hoffentlich ist das Forum selbst nicht so schlau, ein Äquivalent zu <pre> in HTML findet sich leider nicht in der Hilfe. ..........===B===.................. .................\................. ..........===5=========............ ......../.ooooooo.......\.......... ......./=====4===........\......... ....../........von Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Folgendes sollte bei Typewriterschrift den Gleisplan ergeben, wie ich ihn im Kopf habe: ---B--- \ ---5--------- / ooooooo \ /-----4--- \ / \ \ -------------3------------------ / \ -------------2------------------von Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Am heutigen Montagabend war das südliche Gleis zwischen Wildschweinkuhle und Schwarzenbek gesperrt. Die RB um 16.27 Uhr ab Aumühle erreichte nach zwei Halten auf freier Strecke vor Signalen Schwarzenbek mit etwa 10 Minuten Verspätung, ohne dass ein Gegenzug der passierte; der tschechische EC auf dem Weg nach Hamburg wartete vielmehr in Schwarzenbek auf Gleis 3. Das Bahnsteigsgleis 5 war durchvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Fraglicher Zug war am heutigen Montagmorgen um 7.25 Uhr aus der Gegenrichtung beim Halt in Friedrichsruh zu beobachten. Das spräche für die DB Version, die auch von HAFAS und Geofox bestätigt wird. Bei letzterem fehlen immer noch die RE auf der R20. Gruß Tobiasvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Zum Thema große Menschenmassen und passenden Bahnhof betrachte ich die Berliner S-Bahn-Station Olympiastadion für erwähnenswert: Neben den zwei Durchgangsgleisen für den normalen Linienbetrieb gibt es hier vier weitere Bahnhofsgleise. Zusammen mit der Gestaltung als Kopfbahnhof für diese vier Gleise und entsprechenden Absperrmöglichkeiten erweckt dies für mich den Eindruck einer durchdachten Anlvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Marcus Wulff schrieb: > Vielleicht wäre es doch besser die U4 hinterm Berliner Tor > zum Hauptbahnhof > Nord und in Tieflage zu einer zweiten Ebene am Rathaus zu > führen. Dann könnte man ja auch gleich die brachliegenden Gleise neben der U2 am Jungfernstieg als Ausgangspunkt nutzen ... Gibt es (grobe) Schätzungen, wieviel z. B. 1 km U-Bahnstrecke im Schildvortrieb kostet? Zur mvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich habe bislang mit keinem städtischen oder ähnlichen Vertreter darüber gesprochen, den Planer erwähnte Winfried Kölsch. Ich werde die in der Pressemeldung genannte Pressereferentin aber mittels Mail auf die Diskussion hier hinweisen. Die Ausfädelung südlich von Rödingsmarkt durch Anstieg auf +2 habe ich ebenfalls so vor Augen. Ist zwar in Sachen Imposanz nicht gerade hanseatisch zurückhaltenvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielleicht gab es Probleme mit Bildrechten, die mit den Fliesenaufnahmen ziemlich ausgeschlossen sein dürften.von Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Winfried Kölsch schrieb: > Die Brücken scheinen die Trassenplaner für die U-4 nicht zu > interessieren. Ich konnte mit einem der Planer reden. Er > meinte, es sei günstiger die U-4, wohin auch immer, immer > weiter unter der Erde verlaufen zu lassen. Wohl auch wegen > der schweren Deckelungsmöglichkeit bei extremen Hochwasser im > Elbraum. Er hält den Aufstieg von der -1 Ebenevon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Ingo schrieb: > PS: Das Volksparkstadion ist und bleibt für mich das > Volksparkstadion! Welcher normale Mensch will schon was mit > "XYZ" zu tun haben. Abseits verbreiteter persönlicher Antipathien währt dieser Sponsorenvertrag meines Wissens nur bis Ende 2005, da FIFA zur WM 2006 werbefreie Stadien fordert. Ob Arena als Synonym für Stadium weit genug verbreitet ist, wirdvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Heinz Lindemann schrieb: > Wo, bitte, liebe Geofüchse, bleiben die 2-stündlichen RE > Rostock-Hamburg, die immerhin im HVV in Büchen, Schwarzenbek, > Bergedorf und HH-Hbf. halten. Da habe ich doch glatt mehr gesehen, als angegeben ist, Sachen gibt's ... Bis auf weiteres bleibt also nur der Verweis auf , der ja in dieser Hinsicht nicht nur ein Notbehelf ist. Zum Halt durchgehenvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Argument ist nicht ganz von der Hand zu weisen, wurden doch bislang von den Schnellbahnen in der jüngeren Vergangenheit keine Haltestellen durchfahren, eine Ausnahme stellte die S2 dar. Allerdings ist es bei R-Bahnen nicht unüblich, dass nicht jeder Zug in jedem Bahnhof hält, siehe auch die Linien R10/R60/R70. Weiterhin gibt es auf der R20 durch den Fahrplanwechsel keine neuartigen Zugläufevon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Thema ist hier bereits unter Sh-Tarif Auskunft andiskutiert worden, allerdings war da der konkrete Ist-Zustand nach dem 15.12. noch nicht bekannt. Die jetzige Situation ist schlichtweg nicht tragbar, die Möglichkeit des Fahrkartenerwerbs am DB-Schalter ist keine ausreichende Alternative, da insbesondere gegenwärtig die zum Fahrkartenerwerb erforderliche Zeit in keinem Verhältnis zur eigentlivon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Es wird ja so langsam, jetzt gibt es erstmal brauchbare Linienfahrpläne für den Regionalverkehr (Rnn), allerdings ist weiterhin Verbesserungspotential vorhanden, dieser Hinweis sei an dieser Stelle erlaubt. Konkret für die Linie R20: Hier wäre es in Richtung Büchen nach meinem Dafürhalten eingängiger, Aumühle zwischen Bergedorf und Friedrichsruh zu listen, und nicht Hauptbahnhof und Hamburg-Berdvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Am heutigen Mittwoch (18.12.02) standen am Hauptbahnhof zur Abfahrt nach Bad Oldesloe um 9.38 Uhr und um 13.38 Uhr jeweils drei Einheiten 628er bereit. Wieviel Stück können/dürfen maximal zusammengekuppelt werden? Gruß Tobiasvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Olaf Meister schrieb: > Im neuen DB-Kursbuch habe ich gesehen, daß die Fahrzeit der > HVZ-Verstärkungszüge Hamburg Hbf - Büchen zwischen > Friedrichsruh und Büchen trotz gleicher Halte um einige > Minuten kürzer ist als die der "normalen" RBen Aumühle - > Büchen. Könnte es sein daß diese Züge nicht mit VT 628, > sondern mit E-Lok-bespannten Wendezügen gefahren werden,von Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Bei Geofox gibt es in der Tat noch vieles zu tun, vor allem bei den Linienfahrplänen für die Regionalbahnen, deren Bedeutung dadurch steigt, dass die DB zumindest für reine HVV-Strecken (R20) keine Streckenfahrpläne mehr erstellt. Gegenwärtig ist geofox.de bzw. geofox5.hbt.de gar nicht erreichbar.von Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn ich gestern aus der Bahn Richtung Barmbek richtig geschaut habe, hängen dort mittlerweile korrigierte Pläne mit S21-Linie.von Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
* SNJ schrieb: > Wo steht das denn bitte schön geschrieben?! Als > DB-Mitarbeiter kann ich dies auf keinen Fall bestätigen! Neben den im HVV Fahrplanbuch reproduzierten Ankunfts-/Abfahrtsplänen weist auch HAFAS bei RE auf. Auch im Hinblick auf die Übereinstimmung mit der gegenwärtigen Klassifizierung und der unwiderlegten Fahrplanaussage, das nicht alle Unterwegsbahnhöfe bedient werdenvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
Ohne Frage hat ein gedrucktes Werk in Belangen der intuitiven Handhabbarkeit seine Vorteile. Offenbar haben bei der Erstellung des Fahrplanbuches durchaus Überlegungen stattgefunden. Verglichen mit dem übrigen Vorlauf zur HVV-Erweiterung kann sich das Ergebnis nach meinem Dafürhalten sehen lassen. Allerdings hat mir der lose beiliegende, auffaltbare Linienplan aus früheren Jahren besser gefallenvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
* Birger Wolter schrieb: > An den Regio-Automaten wird vmtl. auch in Zukunft nur ein > Fahrschein von einem Abgangsbahnhof erhältlich sein, im > Reisezentrum bzw. Reisebüro hingegen von beliebigen Start- zu > beliebigen Zielpunkten. Ganz und gar nichts gegen persönliche Bedienung, nur gibt es die halt nicht überall und nicht zu jeder Zeit, Fahrkartenautomaten hingegen schon. Aber vvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum
SNJ schrieb: > [...] Wieseo war das denn bei den Schweriner RE´s so? > Hier waren doch HVV-Fahrausweise so oder so nur bis Bergedorf > gültig! HVV-Fahrausweise werden seit Jahren in den Schweriner-RE (zukünftig formal Rostocker-RE) akzeptiert, soweit die Realität. Auslöser war meines Wissens eine schriftliche Ausnahmeregelung in der ersten Hälfte der neuziger Jahre, als der Nahverkehr dvon Tobias Becker - Hamburger Nahverkehrsforum