Hier sind auch Beiträge gelöscht worden, die beim Thema geblieben sind, z B über die Station Mundsburg, und dass die U5 dort keine Umsteigemöglichkeit zur U3 bekommen soll.

@ ahoberg mittlerweile habe ich mich bei der Hochbahn schlau gemacht. Mir wurde ein zwischenzeitlich eingestellter Artikel in "Schneller durch Hamburg" angezeigt, wonach sich das Planfeststellungsverfahren von Herbst 2019 nunmehr auf das Frühjahr 2020 verschiebt. Aufschiebende Wirkung hat eine Klage beim Verwaltungsgericht nicht. Man müsste dann schon einen Antrag auf Erlass eine

@ ahoberg Wenn es nun doch nicht vor Weihnachten mehr zu dem längst erwarteten Planfeststellungsbeschluss gekommen ist, so steht zu vermuten, dass die Initiative aus Horn dahinter steckt, die die U4 verhindern will. Wenn wieder einmal das Verwaltungsgericht angerufen wird, zieht sich das denn hin. Und um letztendlich solchen Inis, die nur allzu gern auch die sinnvollen Projekte blockieren, w

@ zurückbleiben-bitte Noch nicht einmal der Baubeschluss der Bürgerschaft liegt vor, kommt womöglich als Weihnachtsüberraschung. Spatenstich zum Wahltermin pünktlich :-)

ZitatNVB ... Es ist aber ungewöhnlich und nach meiner Kenntnis zumindest riskant, ein Bauvorhaben mangels ausreichendem Nutzen-Kosten-Faktor ganz auf eigene Kosten zu beginnen und darauf zu vertrauen, mit dem Erreichen des notwendigen Faktors 1 auf der weiteren Strecke nachträglich eine Förderung für die Gesamtstrecke zu bekommen. ... Hamburg hat in früheren Jahrzehnten U-Bahn-Projekte alleine

Die Unkenrufe oder Jubelschreie rühren, was die Finanzierung der Hamburger Verkehrsprojekte betrifft, aus vordemokratischer Zeit. Wir leben in einem Rechts- und Gesetzesstaat. Das sollte zur Kenntnis genommen werden.

@ Hansawagen Ich möchte daran erinnern, wenn schon mathematische Fähigkeiten angesprochen werden, dass die Kosten einer Neueinführung eines Verkehrssystems, dessen Abschaffung 1958 beschlossen und 1978 endgültig vollzogen wurde, höher ausfallen dürften als der Weiterausbau eines bereits seit 1912 existierenden Verkehrssystems; in dem Kostenvergleich muss nämlich der Gesichtspunkt eingestellt

@ Jan Gnoth Eine Anbindung der U5 an das UKE halte ich auch für sinnvoll, ebenso eine Teilung der Linie am Siemersplatz wie in Volksdorf. Nur wird es sicherlich wieder die Debatte geben, ob eine Anbindung von Burgwedel über Niendorf durch die U5 als förderwürdig gilt. Burgwedel sei schon mit der AKN - später S21 - angebunden. Eine Doppelerschließung rechne sich nicht ... Leider ist der Hin

Über den Hochbahn-Blog hat mir Pia Gängerich mittlerweile bestätigt, die Info sei korrekt, dass es tatsächlich vor der offiziellen Inbetriebnahme Probefahrten geben werde: "... Hintergrund: Hier wird nicht nur für diesen Teil der U5, sondern auch für den ganzen restlichen getestet. Da es sich um ein komplett neues System handelt, wollen wir das ausgiebig auf Herz und Nieren testen, bevor es

Zitatschmidi Das ist echt der Brüller. Zitat: Auch beim Bau der U5 wird viel Zeit ins Land gehen, bevor jemand mit ihr fahren kann. Der Bau des Ostteils soll laut Hochbahn Ende 2021 beginnen. Der erste Abschnitt City Nord bis Sengelmannstraße soll 2027 fertig sein. Da die U5 vollautomatisch fahren soll, wird es dort für ein bis zwei Jahre einen Probebetrieb geben. Ende der 20er soll die U5

Nun wird berichtet, dass die ersten Bahnen auf der U5-Ost erst 2030 fahren sollen, wie vom NDR mitgeteilt. Dies ist eine neue Einschätzung. Es gibt ja auch einen Hinweis auf bislang nicht einkalkulierte Risiken wie Findlinge. Wenn es nun bei Hamburg.de heisst, dass Ende der 20er Jahre an allen Abschnitten gleichzeitig gebaut würde, so stellt das die ursprünglichen Zeitpläne wieder in Frage:

Im Hamburger Abendblatt vom 9.7.2019 steht folgendes: "Auch beim Bau der U5 wird viel Zeit ins Land gehen, bevor jemand mit ihr fahren kann. Der Bau des Ostteils soll laut Hochbahn Ende 2021 beginnen. Der erste Abschnitt City Nord bis Sengelmannstraße soll 2027 fertig sein. Da die U5 vollautomatisch fahren soll, wird es dort für ein bis zwei Jahre einen Probebetrieb geben. Ende der 20er s

Dass am Ende die S-Bahn-Variante nach Osdorf kommen wird, ist genau die richtige Entscheidung. Eine U5 machte einen großen Umweg über Lokstedt, um vom Westen in die Innenstadt zu gelangen. Zwar ist die Ausfädelung an der Holstenstr., die allein der Tatsache geschuldet zu sein scheint, dass es am neuen Altonaer Bahnhof nur 2 S-Bahn-Gleise geben wird und somit dort die nötige Abzweigung nicht sonde

Nun stehen die Namen der Haltestellen fest: Stoltenstr. und Horner Geest, so wie vom NDR berichtet. Das ist sicherlich sinnvol, die vorläufige Endhaltestelle nach dem Quartier und nicht nach der Straße "Dannerallee" zu benennen. Im Falle von "Mümmelmannsberg" deckt dies gleich beides ab: Straße und Quartier. Ansonsten sind die Stadtteile die Namensgeber.

@ christian schmidt Es gibt leider die Möglichkeit, das Bundesverwaltungsgericht als erste und einzige Instanz anzurufen: In der Verwaltungsgerichtsordnung (VwGO) § 50 Abs. 1 Nr. 6 steht nämlich: "Das Bundesverwaltungsgericht entscheidet im ersten und letzten Rechtszug ... über sämtliche Streitigkeiten, die Planfeststellungsverfahren und Plangenehmigungsverfahren für Vorhaben bet

@ Jan Gnoth Wie wir damals schon diskutiert haben, scheint die Mundsburg-Variante ausgeschieden zu sein bzw. gar nicht vorgesehen. Der Variante Hbf Nord (bahnsteiggleich mit U2/U4) direkt zum Stephansplatz (bahnsteiggleich U1) scheint auch die Hochbahn den Vorzug zu geben, obwohl man noch Untervarianten aufgezeigt hat. Hierfür spricht der Planausschnitt, in den die U5 in das typische HVV-F

ZitatJan Gnoth In den letzten Tagen bin ich davon ausgegangen, dass man sowohl die Bauvorleistung Hauptbahnhof-Nord als auch den 4-gleisigen Ausbau Stephansplatz aufgeben möchte, wenn dieses die am einfachsten zu realisierenden Möglichkeiten sind. Damit würden dann die bahnsteig-gleichen Übergänge U5/U2+U4 Hauptbahnhof-Nord und U5/U1 Stephansplatz aufgegeben, was sicher nicht das Optimum wäre. Ab

ZitatJan Gnoth Meine Hoffnung ist jetzt eher, dass die Politik sich im 1. Quartal 2019 zur S32 von Diebsteich nach Osdorf bekennt, damit man da die Abhängigkeit von der U5 los ist und die Führung der alten U4-Ost bis Hauptbahnhof-Nord kurz vor der Wahl 2020 bekannt gibt. Die Durchbindung der alten U4-Ost mit der neuen U4-Süd von Bramfeld nach Wilhelmsburg sowie die Grindellinie als Teil einer Wes

ZitatHerbert Die Idee ist, von "Winterhuder Weg" ohne weitere Haltestelle nach St. Georg zu fahren. "Mundsburger Brücke" keinen Halt zu haben stellt eine deutliche Verschlechterung gegenüber der bisherigen Situation mit Buslinie M6 dar. An dieser Station steigen sehr viele Fahrgäste zu, die in die City wollen. Mit Inbetriebnahme der U5 sollte der Bus entweder ganz oder teil

Zitathistor Eine Variante ist die Führung mit einer einzigen Haltestelle zwischen Jarrestraße und AK St. Georg. Genial. Man baut eine U-Bahn, die so gut wie nirgends hält, damit das Mundsburg-Problem vermieden wird? Herberts Idee zielt darauf ab, die projezierten Stationen "Mundsburger Brücke/Uhlenhorst" und "Beethovenstr." zu einer an der "Mundsburg" zusammenz

@ Daniel H In dem von mir verlinkten Nahverkehr-Artikel steht, am Donnerstag 6. Dezember ist bereits "feierliche Eröffnung". Dann fährt vermutlich schon freitags in der Frühe der erste Zug dorthin. Ab 19. November kommen bereits die Testfahrten ohne Fahrgäste.

ZitatJan Gnoth Wenn das Ereignis am 8./9.12. stattfindet, wird es die offiziellen Informationen ab Mitte November und nicht schon im Oktober geben. Bei solchen Ereignissen ist eigentlich immer ab 4 Wochen vor dem eigentlichen Termin mit offiziellen Informationen zu rechnen. Also warten wir ab, was der November dazu noch bringt. Im Falle der Eröffnung von "Elbbrücken" sind im Gegensatz

@ LevHAM Die Änderung des FNP wurde bereits bei Hamburg.de mitgeteilt. Ich denke nicht, dass gerad der Ostteil der U5 "nie kommt". Und falls es doch so passiert, würde auch die alte Trassierung im FNP daran nichts ändern.

ZitatPAD Dass in hamburg alles über den Hbf läuft liegt daran, dass alles über den hbf läuft. Das ist sicherlich nicht nur eine Tautologie. Wenn man sich die Stadtkarte ansieht, merkt man sofort, woran es denn liegt, dass es historisch so gewachsen ist: Die Außenalster trennt die Stadt in Ost und West. Das alte Hamburg erstreckte sich lediglich im alten Wallring, in dessen Graben beim ehemalige

ZitatJan Gnoth Auf jeden Fall halte ich die Mundsburg-Kurve für weniger fatal als die alternativ angedachte Lohkoppel-Kurve. Die Mundsburg-Kurve ließe sich abflachen. Auf liniefuenf.de hatte ich seinerzeit einen Vorschlag gezeichnet. (Leider ist diese Seite z. Z. off geschaltet, da die entsprechenden Datenschutzerklärungen nach DSGVO noch nicht überarbeitet sind.) Vom Winterhuder Weg kommend

ZitatJan Gnoth Mundsburg ist immer noch Drehkreuz zwischen U3 und Alsterhalbring und Winterhuder Weg wird Drehkreuz zwischen U5 und Alsterhalbring. Für beide Linien ist und bleibt eine Verknüpfung mit dem Alsterhalbring. Und die U5 kann auch noch einiges in Sengelmannstraße von der U1 abgreifen, was jetzt noch in Hudtwalckerstraße zwischen U1 und M25 umsteigt. Ich denke, dass sich mit der U5 scho

ZitatJan Gnoth Der M6/M17 würde dann noch bis Mundsburger Brücke verkehren, wo dann aber auf die U5 umgestiegen werden muss. Da findet ein Austausch statt: Die durchgängige Linie M6 Borgweg - City wird wie heute schon 172/173 zu einer Zubringerlinie "schrumpfen". Demgegenüber wird das bisherige Einzugsgebiet von 172/173 an die durchgängige U5 angebunden. Die Feinerschließung des Kompo

@ Jan Gnoth Das Problem mit Verlegung und Ersetzen von Buslinien gibt es bei der U5 an sehr unterschiedlichen Punkten. M22 und M5 müssen entsprechend verändert werden, aber nicht eingestellt. Wie sieht es mit den Linien 172/173 bzw. M6 und ab Dezember verkehrenden M17 aus? Von der Absicht, den M6 auf ganzer Linie einzustellen und durch die U5 zu ersetzen, ist die Planung wieder abgerückt

ZitatJan Gnoth Diese Kurve könnte aber baulich schwierig werden, weshalb man dann auf die Lohkoppel-Variante ausweicht, was aber einen ebenfalls unerwünschten Beibehalt des M5 nördlich von Gärtnerstraße zur Folge hat. Möglicherweise werden die Grünen dann vorschlagen, die U5 bis Burgwedel zu bauen und die West-Tangente Siemersplatz - Hagenbecks Tierpark - Stellingen als Stadtbahn zu realisieren.

ZitatJan Gnoth Während die S4 durch die entlastende Wirkung der Fernverkehrsstrecke nach Lübeck als Fernverkehrsprojekt deklariert und dementsprechend als solches finanziert werden kann, bleibt die Stadt Hamburg bei der U5 auf den Kosten sitzen bzw. kann die nur über GVFG finanzieren. "Auf den Kosten sitzen bleiben" dürfte Hamburg nur passieren, wenn die U5 als nicht förderwürdig nach