ZitatKirk Nutze die U2 nicht auch an der Haltestelle Hauptbahnhof Süd die Gleise der einstigen Rothenburgsort-Linie? 1973 hat man die Gleise dann entfernt und den Bahnsteig verbreitert. Mit der Inbetriebnahme der U3 (2.1.1967), spätestens aber von Hbf Nord mit der neuen U21 (29.9.1968) wurde ein Fünf-Min.-Takt eingeführt und die Kehranlage Hauptbahnhof-Süd somit nicht mehr genutzt. Die alte V

Zitatchristian schmidt U2/U4 stadteinwärts von Billstedt bis Hbf Nord??? Das gab es zu der Zeit, als Hbf Nord noch Endstation war. Die U2 fuhr parallel mit der U3 von Berliner Tor über den Westring bis Schlump und bog über die Moorkampkurve Richtung Christuskirche ab. In der HVZ waren Verstärker von Billstedt bis in die heutige Bahnsteig-Röhre Hbf Nord, die Richtung Jungfernstieg führt, unte

ZitatRüdiger Moin, ich habe den Newsletter zum U4 Ausbau abonniert. Vorgestern kam diese Info: Kehrgleis Burgstrasse Soweit ich weiss gab es dort schon mal ein Kehrgleis, dieses wurde irgendwann aufgegeben und wird jetzt wieder errichtet, siehe auch www.gleisplanweb.eu Die Breite des Bahnsteigs erklärt sich daraus, dass ein sog. Alsterhalbring Burgstraße einfädeln sollte; eine Trasse d

ZitatOlifant Sieht so aus, als hätten die Bauarbeiten für das Kehrgleis Burgstraße begonnen. Jedenfalls steht kurz hinter Burgstraße zwischen den beiden Gleisen jetzt ein Bagger herum. Das habe ich heute auch gesehen. Es scheint, als ob das stadteinwärtige Gleis verlegt wurde, um mehr Platz zu haben. Verstärker der U4 sollen künftig Burgstraße als Verdichtungsstation bekommen.

Merkwürdigerweise fährt der 18er Richtung Innenstadt über Hamburger Straße. Er hält auch dort bei der ehemaligen Hst. des Schnellbus 37. Zuvor hat er einen Halt am Biedermannplatz mit Linie 261 zusammen. Vermutlich sind Straßenbauarbeiten in der Beethovenstr.

Soweit mir bekannt, sollte 2025 Der Weiterbau Richtung Borgweg und Innenstadt beginnen. Noch unklar ist, inwieweit es weitere Inbetriebnahmen geben soll bzw. welche vorläufigen Endstationen es dann geben wird.

ZitatJan Gnoth Sollen da welche kommen? Dann würde die Dreiecks-Freiheit im U-Bahn-Netz aufgegeben und Schleifenfahrten möglich werden. Ich meine, irgendwo gelesen zu haben, dass es für die U5 eine Bedingung gegeben haben soll, dass Schleifenfahrten im Netz nicht möglich werden sollen. Demzufolge hätte die U5 nur in Sengelmannstraße eine Verbindung zum Bestandsnetz gehabt, so dass dort die Kombin

ZitatAJL 1968 hat man die Werbeplakate angebracht, weil man glaubte, wenn man 1973 anfängt, die U-Bahn nach Lurup zu bauen, hat man für Anfang der 80er schon alles fertig ? Bei der Besichtigungsfahrt zur Inbetriebnahme des Knotenpunkts Jungfernstieg 2. Juni 1973 sagte mir ein Hochbahner, um 1980 sei die Inbetriebnahme der äußeren Röhren geplant. Das war seinerzeit sehr optimistisch gedacht. Im

@ Boris Roland Genau, das ist das Problem. Zumal am Biedermannplatz ohnehin eine schwierige Verkehrssituation besteht. Die von Barmbek kommenden Busse verzweigen sich dort und halten getrennt. Eine gemeinsame Hst. ist auch schwierig zu realisieren. Aber trotzdem ist die Linie 18 an dieser Stelle zu kurz gekommen.

Bei Linie 18 ist vielleicht einigen ein Detail aufgefallen: Stadteinwärts hält sie nicht am Biedermannplatz. Womöglich ist dies die Folge von Platzmangel. In der Beethovenstraße müssten Parkplätze aufgegeben werden.

2015 fiel eine Umfrage, ob eine U-Bahn oder eine Straßenbahn gewünscht werde, mit 71 % der Befragten zugunsten der U-Bahn aus (Nahverkehr Hamburg berichtete). U.a. hatte das die Folge, dass taktische Gründe ins Spiel kamen, diese Ergebnisse für nur ein Bahnsystem auszuschlachten. Es ist aber gar nicht ausgemacht, dass man immer wieder beide Verkehrssysteme gegeneinanderstellt. Die Geschichte zeig

@ histor; NVB; Thomas S. In der City Nord sind viele Arbeitsplätze. Dort die U5 vorerst enden zu lassen, macht noch einigermaßen Sinn, aber mitten auf der Strecke Richtung Innenstadt aufzuhören? Die U5 nützt in ihrem ersten Abschnitt den Bramfeldern und Steilshoopern, die Sengelmannstr. in die U1 umsteigen oder von dort zurück kommen, und den Leuten, die von der U1 in die U5 wechseln, um eine

ZitatKasimir Herzog Die jetzige Vorzugslösung der U5 in der City ist nicht mehr ganz so optimal wie die schnelle Sekante, aber immernoch verkehrlich vorteilhaft. Der Hauptbahnhof Nord wird bei der Integration der U5 außerhalb der Bahnsteigbereiche massiv umgebaut, um die Treppen/Fahrtreppen/Aufzugskapazitäten so hoch wie irgend möglich zu machen. Und wie gesagt: es wird 4 Durchstiche à 4 Meter pl

Zitatr2rho War zu erwarten, dennoch eine sehr gute Nachricht. Aber auch umso frustrierender, dass nicht gleich bis zur Haltestelle mit dem höchsten Fahrgastpotenzial (Jenfeld) gebaut wird. Der Ausbau Richtung Jenfeld ist sehr wünschenswert. Dies bislang nicht zu verfolgen, hängt sehr stark mit der S4 nach Bad Oldesloe zusammen. Der Erhalt von Fördergeldern aus Berlin könnte scheitern, wenn ma

Hier sind auch Beiträge gelöscht worden, die beim Thema geblieben sind, z B über die Station Mundsburg, und dass die U5 dort keine Umsteigemöglichkeit zur U3 bekommen soll.

@ ahoberg mittlerweile habe ich mich bei der Hochbahn schlau gemacht. Mir wurde ein zwischenzeitlich eingestellter Artikel in "Schneller durch Hamburg" angezeigt, wonach sich das Planfeststellungsverfahren von Herbst 2019 nunmehr auf das Frühjahr 2020 verschiebt. Aufschiebende Wirkung hat eine Klage beim Verwaltungsgericht nicht. Man müsste dann schon einen Antrag auf Erlass eine

@ ahoberg Wenn es nun doch nicht vor Weihnachten mehr zu dem längst erwarteten Planfeststellungsbeschluss gekommen ist, so steht zu vermuten, dass die Initiative aus Horn dahinter steckt, die die U4 verhindern will. Wenn wieder einmal das Verwaltungsgericht angerufen wird, zieht sich das denn hin. Und um letztendlich solchen Inis, die nur allzu gern auch die sinnvollen Projekte blockieren, w

@ zurückbleiben-bitte Noch nicht einmal der Baubeschluss der Bürgerschaft liegt vor, kommt womöglich als Weihnachtsüberraschung. Spatenstich zum Wahltermin pünktlich :-)

ZitatNVB ... Es ist aber ungewöhnlich und nach meiner Kenntnis zumindest riskant, ein Bauvorhaben mangels ausreichendem Nutzen-Kosten-Faktor ganz auf eigene Kosten zu beginnen und darauf zu vertrauen, mit dem Erreichen des notwendigen Faktors 1 auf der weiteren Strecke nachträglich eine Förderung für die Gesamtstrecke zu bekommen. ... Hamburg hat in früheren Jahrzehnten U-Bahn-Projekte alleine

Die Unkenrufe oder Jubelschreie rühren, was die Finanzierung der Hamburger Verkehrsprojekte betrifft, aus vordemokratischer Zeit. Wir leben in einem Rechts- und Gesetzesstaat. Das sollte zur Kenntnis genommen werden.

@ Hansawagen Ich möchte daran erinnern, wenn schon mathematische Fähigkeiten angesprochen werden, dass die Kosten einer Neueinführung eines Verkehrssystems, dessen Abschaffung 1958 beschlossen und 1978 endgültig vollzogen wurde, höher ausfallen dürften als der Weiterausbau eines bereits seit 1912 existierenden Verkehrssystems; in dem Kostenvergleich muss nämlich der Gesichtspunkt eingestellt

@ Jan Gnoth Eine Anbindung der U5 an das UKE halte ich auch für sinnvoll, ebenso eine Teilung der Linie am Siemersplatz wie in Volksdorf. Nur wird es sicherlich wieder die Debatte geben, ob eine Anbindung von Burgwedel über Niendorf durch die U5 als förderwürdig gilt. Burgwedel sei schon mit der AKN - später S21 - angebunden. Eine Doppelerschließung rechne sich nicht ... Leider ist der Hin

Über den Hochbahn-Blog hat mir Pia Gängerich mittlerweile bestätigt, die Info sei korrekt, dass es tatsächlich vor der offiziellen Inbetriebnahme Probefahrten geben werde: "... Hintergrund: Hier wird nicht nur für diesen Teil der U5, sondern auch für den ganzen restlichen getestet. Da es sich um ein komplett neues System handelt, wollen wir das ausgiebig auf Herz und Nieren testen, bevor es

Zitatschmidi Das ist echt der Brüller. Zitat: Auch beim Bau der U5 wird viel Zeit ins Land gehen, bevor jemand mit ihr fahren kann. Der Bau des Ostteils soll laut Hochbahn Ende 2021 beginnen. Der erste Abschnitt City Nord bis Sengelmannstraße soll 2027 fertig sein. Da die U5 vollautomatisch fahren soll, wird es dort für ein bis zwei Jahre einen Probebetrieb geben. Ende der 20er soll die U5

Nun wird berichtet, dass die ersten Bahnen auf der U5-Ost erst 2030 fahren sollen, wie vom NDR mitgeteilt. Dies ist eine neue Einschätzung. Es gibt ja auch einen Hinweis auf bislang nicht einkalkulierte Risiken wie Findlinge. Wenn es nun bei Hamburg.de heisst, dass Ende der 20er Jahre an allen Abschnitten gleichzeitig gebaut würde, so stellt das die ursprünglichen Zeitpläne wieder in Frage:

Im Hamburger Abendblatt vom 9.7.2019 steht folgendes: "Auch beim Bau der U5 wird viel Zeit ins Land gehen, bevor jemand mit ihr fahren kann. Der Bau des Ostteils soll laut Hochbahn Ende 2021 beginnen. Der erste Abschnitt City Nord bis Sengelmannstraße soll 2027 fertig sein. Da die U5 vollautomatisch fahren soll, wird es dort für ein bis zwei Jahre einen Probebetrieb geben. Ende der 20er s

Dass am Ende die S-Bahn-Variante nach Osdorf kommen wird, ist genau die richtige Entscheidung. Eine U5 machte einen großen Umweg über Lokstedt, um vom Westen in die Innenstadt zu gelangen. Zwar ist die Ausfädelung an der Holstenstr., die allein der Tatsache geschuldet zu sein scheint, dass es am neuen Altonaer Bahnhof nur 2 S-Bahn-Gleise geben wird und somit dort die nötige Abzweigung nicht sonde

Nun stehen die Namen der Haltestellen fest: Stoltenstr. und Horner Geest, so wie vom NDR berichtet. Das ist sicherlich sinnvol, die vorläufige Endhaltestelle nach dem Quartier und nicht nach der Straße "Dannerallee" zu benennen. Im Falle von "Mümmelmannsberg" deckt dies gleich beides ab: Straße und Quartier. Ansonsten sind die Stadtteile die Namensgeber.

@ christian schmidt Es gibt leider die Möglichkeit, das Bundesverwaltungsgericht als erste und einzige Instanz anzurufen: In der Verwaltungsgerichtsordnung (VwGO) § 50 Abs. 1 Nr. 6 steht nämlich: "Das Bundesverwaltungsgericht entscheidet im ersten und letzten Rechtszug ... über sämtliche Streitigkeiten, die Planfeststellungsverfahren und Plangenehmigungsverfahren für Vorhaben bet

@ Jan Gnoth Wie wir damals schon diskutiert haben, scheint die Mundsburg-Variante ausgeschieden zu sein bzw. gar nicht vorgesehen. Der Variante Hbf Nord (bahnsteiggleich mit U2/U4) direkt zum Stephansplatz (bahnsteiggleich U1) scheint auch die Hochbahn den Vorzug zu geben, obwohl man noch Untervarianten aufgezeigt hat. Hierfür spricht der Planausschnitt, in den die U5 in das typische HVV-F