Wieso die A3E rausgehen sollten? Vielleicht, weil die über 20 Jahre älter als die Giselas sind...?! Und außerdem wurden die A3E noch vor den Giselas ertüchtigt, ebenfalls für rund 15 Jahre.

ZitatUbahnschiller Zitat182 004 ZitatBd2001Wenn die Ik ins Kleinprofil wandern sind die Gisela schon Geschichte. Wann sollen die denn fliegen? Dann wenn der JK ausgeliefert wird/ist. Dass das dann aber so schnell geht, glaube ich erst wenn ich es sehe. Eher gehe ich davon aus, dass zuerst J kommen, dann gehen die IK direkt ins Kleinprofil, bevor die JK in größerer Stückzahl kommen. Und dann g

ZitatBd2001Wenn die Ik ins Kleinprofil wandern sind die Gisela schon Geschichte. Wann sollen die denn fliegen?

ZitatBd20015000er Nummern sind Großprofilnummer, da kommen einige bei der Fahrzeuginstandhaltung ins Schleudern. Aber bei den IK's geht das oder wie? Die werden doch nicht umgenummert, wenn sie dann ins Kleinprofil wandern, denn da werden die Giselas garantiert noch fahren.

Ich verstehe nicht, warum man nicht einfach die Giselas umgenummert hat zu 5070-5094. Dann hätte man durch die Kuppelbarkeit HK+IK einen sauberen Nummernblock 1001-1084 mit untereinander kuppelbaren Zügen (mit der sowieso schon bestehenden und somit bekannten Ausnahme der HK00). Und dass jemand auf die Idee kommt H-Züge mit Giselas zu kuppeln, wird wohl eher nicht passieren durch die unterschiedl

Auch für die Verlängerung der S46 zum Hauptbahnhof wurden bereits die mehr benötigten Fahrzeuge bestellt. Je nachdem wie schnell die 483/484 ab dem nächsten Jahr ins Rennen gehen, scheint es ja naheliegend, den Überhang erstmal woanders einzusetzen, um somit evtl. das Redesign der 481 zu beschleunigen. Die Flotte wird erstmal kurzfristig stark anwachsen. Wir haben ETWA 140 Viertelzüge 480+485,

Ich sitze auch lieber in Fahrtrichtung in einem "abgetrennten" 4er-Abteil. Aber die Gründe, vor allem bei U-Bahnen ausschließlich auf Längsbänke zu setzen, liegen auf der Hand: anders lässt sich bei so räumlich begrenzten Zügen die Gesamtkapazität nicht erhöhen. Nicht umsonst beschränkt sich das in Berlin bei der U-Bahn mit Quersitzen ausschließlich auf die Baureihe F (sowie den einen A

Jetzt stelle man sich aber mal vor, diese TSI-Geschichten werden irgendwann gesetzliche Vorschrift, von wegen "ab sofort für Neufahrzeuge, und in 5 Jahren müssen Bestandsfahrzeuge umgerüstet sein". Wie groß wäre dann das Geschrei, wenn man die 481 "schon wieder" zum Umbau reinholen muss, weil man zu doof war, das "damals zur Aufarbeitung" gleich mitzumachen... :)

Möglicherweise wird man ja doch 483/484 schon "früh" in anderen Teilnetzen sehen. Die jetzige Bestellmenge berücksichtigt doch schon die Verlängerung der S46 zum Hbf sowie die S8 nach KW. Mit diesem Überschuss kann man doch zunächst woanders noch 481er freisetzen für deren Modernisierung, oder? Es kommen jetzt schon mehr 483/484 (nämlich umgerechnet 191 Vz), als 480 und 485 zu ersetzen

Weißt Du, warum die Baureihe 112/114/143 so erfolgreich war? Oder auch die E10/E40/E41/E50? Zwischen der Lieferung des Prototypen und der ersten Serienlok vergingen mindestens 5 Jahre. Da wurde richtig ausgiebig getestet. Unter heutigen Test-Zeiträumen hätte sie sich vermutlich auch deutlich schwächer im Alltag gezeigt als so. Klar gibt es niemals eine 100%-Garantie für eine störungsfreie Serie e

Zitatandre_de- FEX: Für einen Flughafen-Zubringer sind Doppelstock-Züge wohl eine schlechte Wahl. Wer will schon sein Urlaubsgepäck ins Oberdeck tragen. Nicht alle 5er Dosto-Züge von DB Regio werden dann für alle Linien geeignet sein. So gibt es Einheiten mit 550 Plätzen und solche mit 485 Plätzen. Letztere haben im Untergeschoss - zumindest bei den Mittelwagen - dann eine 2+0-Bestuhlung und anso

ZitatBd2001Der 1044 ist schon bekannt, daß er es mit der Fahrgastinformation nicht so genau nimmt. Letzten Sonnabend war er mit 1025 gekuppelt und da zeigte er in Richtung Ruhleben nur Olympiastadion an. In Richtung Pankow war das Zielschild nur weiß. Der 1025 zeigte alles, sowiet ich es mitbekommen habe, normal an Hast Du das mal in beiden Fahrtrichtungen beobachtet? Auf der U5 fällt/fiel mir re

So wie ich das immer verstanden habe, wollte man die baubedingte Sperrung der Kehranlage der U5 gleich nutzen, um auch den Waisentunnel zu sanieren (Klostertunnel auch?), da der ja sowieso nicht erreichbar ist dadurch, es bot sich also einfach an, das zeitlich zusammenzulegen. Selbst ohne Risse muss man einfach irgendwann die Dinge sanieren, sonst meckert wieder jeder von wegen "es muss i

Fahrgastinfo hat mit der Zulassung nun absolut GAR NICHTS zu tun (außer natürlich dass Anzeigen nicht störend im Sichtfeld des Lokführers sein dürfen oder keine Fluchtwege einschränken dürfen). Also konkreter gesagt: der Inhalt der Fahrgastinfo hat mit der Zulassung nix zu tun. Sowas wird dann vom Verkehrsverbund gewünscht und entsprechend bestellt. Was nicht heißt, dass das jeweils gut und "

ZitatTradibahnerschiefe Bilder, sinnfreie Bilder mit Strassenbahnen von hinten, da meine ich hauptsächlich wirklich sinnfreie Bilder von hinten Wieso entscheidest DU, was sinnfrei ist? (Und eine Straßenbahn hat nunmal nicht nur eine Front, sondern auch ein Heck, welches genauso dazu gehört. Meiner Meinung nach.) Niemand zwingt Dich, diese Bilder anzuschauen. Einfach überblättern/weiterscrol

Kurze Frage für Blöde wie mich: warum glaubt ausgerechnet Holger, dass er entscheiden darf, welche Bilder zeigenswert sind und welche nicht? Zwingt ihn irgendjemand, alle Fotos anzuschauen oder darüber hinaus sich über selbige aufzuregen? Spricht irgendwas AUßER Holger dagegen, hier Fotos zu zeigen, die der Fotograf (und nicht Holger) für zeigenswert hält? Vielleicht habe ich ja tatsächlich wa

ZitatPhilipp Borchertinklusive etwa siebzig Metern Falschfahrt. Das soll jetzt keineswegs besserwisserisch gemeint sein, ich weiß auch was Du meinst. Aber falls es von Interesse sein sollte, hier mal eine kleine Korrektur: das Ganze dort dürfte betrieblich als Bahnhof angelegt sein (alles andere erscheint mir zumindest unlogisch) und innerhalb eines Bahnhofes gibt es keine Regel- und Gegengleise.

Es geht hier um die M4? Die soll doch eh irgendwann weiter zum Potsdamer Platz, also warum muss die zwingend noch über den Alex selbst fahren? Statt nach rechts in die Wadzeckstraße geradeaus weiter, Haltestelle zwischen Saturn und Alexa (wo jetzt der 248er hält) und direkt weiter geradeaus zur Leipziger Straße...

ZitatVBB/HVVWeil es deutlich mehr Flexibilität in der Disposition des Wagenparks bringt. Meines Wissens war das auch schon bei BR 480 und BR 481/482 angedacht, wurde dann jedoch nicht verwirklicht. Aber solche Beispiele finden sich bei vielen Schienenfahrzeugen, und das nicht ohne Grund. Wie bereits erwähnt, rechtfertigt die jeweilige Flottengröße beider Baureihen einen Verzicht der baureihenüb

Nein, das wird es nicht geben. Der Aufwand der Anpassungen wäre zu hoch. Und beide Flottengrößen rechtfertigen einen getrennten Einsatz durchaus. Zum Abschleppen oder Wegschieben wird eine rein mechanische Kupplung natürlich möglich sein. Davon abgesehen bezweifle ich, dass man beim 481er sich überhaupt noch irgendwelche (technischen) Maßnahmen überlegt, die nicht zwingend notwendig sind. Eine

ZitatSaroEngelsDer hintere Wagen muss ja nicht unbedingt gebremst sein. Meines Erachtens funktioniert eine Eisenbahnbremse doch über die Entlüftung der Bremsleitung - würde man nun die Leitung der S-Bahn mit entlüften, dann dürfte ja dort ebenfalls die Bremse aktiviert werden, was ja nicht gewünscht ist. Ich könnte mir durchaus vorstellen, dass der Wagen nur als zweiter Kupplungsadapter zum Rangi

Das rechtfertigt aber nicht, dass Du sowas machst. Im Gegenteil, das ist eines der blödesten Argumente, um sich zu rechtfertigen. Geh doch mit besserem Beispiel voran und lass andere dumme Leute einfach dumm sein. ;)

Zwingend, unter allen Umständen, unausweichlich, ohne Optionen zur Veränderung bei besonderen Fällen (wie es solche Bauarbeiten ja sind) sofern ein entsprechender Ausgleich geschaffen wird (weshalb ich die Verlängerung der Standzeit in Schöneweide vorschlug)?

Dass eine lange Pausenzeit am Bersarinplatz doof ist, leuchtet ein. Aber wie sähe es aus, wenn man dort ohne Pausenzeit dreht und die Standzeit in Schöneweide dafür entsprechend verlängert? Dann würde sie der M10 auch nicht im Weg stehen.

Nein, ich stand heute, wie ich eben im Beitrag ergänzt habe, zwei Stunden an der LaPe und die 21 fuhren alle zur Kniprodestraße, nicht zur Virchowstraße. Hier ein Foto von 2208 bei der Rückfahrt von der Kniprodestraße Richtung Schöneweide.

Vielleicht weil dort die 21 im Weg ist, wenngleich sie nur ein Gleis blockiert? Wobei ich auch nicht verstehe, was die 21 dort überhaupt soll, wo sie doch auch schon am Bersarinplatz drehen könnte... Aber selbst dann könnte immer noch die M4 statt die M6 an der LaPe enden. Oder aber man will/braucht beide Linien von und nach Hohenschönhausen, weil die S75 als umsteigefreie Alternative ja nich

ZitatFlexistIch möchte damit zum Ausdruck bringen, dass das von Anfang an eigentlich klar war, dass die Züge am Ende doch wieder feste Einsätze bekommen. Es sind doch aber keine festen Einsätze. Sonst gäbe es diese ja auch ohne den gestrigen Unfall. Rein zahlenmäßig bräuchte man ja auch heute schon keine einzige Tatra mehr. Das mit der M17 ist ja nur wegen den Bauarbeiten, weil noch keine Flexis

ZitatmanuelberlinDas Foto von den Tatra-T3-Fronten sollte deutlich machen, dass solche Fahrzeuge Unfallgegnern, die oberhalb des Rahmens auftreffen, nahezu nichts entgegensetzen können. Aber Du kannst doch nicht einfach jemanden, der sich den Unsinn, dass moderne Fahrzeuge nur noch aus Plastik bestehen, so dermaßen in den Kopf zementiert hat, jetzt so mit Tatsachen konfrontieren... :P :P :P

So wie ich das verstanden hatte, wird sie nicht komplett eingestellt, sondern entfällt lediglich zwischen 6:00 Uhr und 19:30 Uhr. Ist natürlich nicht weniger ärgerlich, keine Frage.

ZitatStahldoraDer U55-Zf jedenfalls wusste auf Nachfrage noch nicht, welche Züge ab Dezember wieder fahren werden. Ganz ganz schwaches Argument - die Fahrer sind sowieso immer die, die es als letztes erfahren (sofern da kein neuer Fahrzeuglehrgang dran hängt), darüber hinaus ist sowas dem Großteil der Fahrer auch völlig wurscht (anfangen oder was an der Entscheidung ändern könnten die eh nicht, a