ZitatNordender ZitatDaniOnline Es wäre doch so einfach, jedem Fahrzeug eine Mappe mit Ausdrucken für die gefahrenen Linien mitzugeben, um im Bedarfsfall manuelle Ansagen machen zu können. Dann müssen diese aber auch aktuell gehalten werden, auch eine große Aufgabe wie wir wissen... Möglicherweise ist meine Idee viel zu revolutionär für die BVG, aber man kann auch einfach alle Fahrer mit einvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNordenderNaja es wurde ja mal versprochen die Redesignzüge dürfen wieder schneller. Das ist so falsch. Es wurde und wird daran gearbeitet, dass die BR 481 wieder 100 km/h fahren darf, allerdings wenn Überhaupt, dann nur im ZBS-Betrieb. Ob die dabei "alt" oder "neu" sind, ist völlig wurscht. Alles dafür notwendige bekommen alle Fahrzeuge.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatmanuelberlinAufgrund der Nachteile von Taschenschiebetüren hat man daher in den 1950er und -60er Jahren in Westdeutschland bei Schienenfahrzeugen erstmals in größerem Umfang sowohl auf Falttüren als auch auf Schwenkschiebetüren (frühester und bekanntester Vertreter der VT 08.5) gesetzt, während in Westdeutschland die Taschenschiebetüren von Ende der 1960er bis Ende der 1970er Jahre mit den Svon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Es ist zwar nicht ganz ÖPNV, sondern SPFV, aber in diesem Zusammenhang fällt mir eine eher "traurige" Story ein, die sich vor nicht allzu langer Zeit nördlich von Kassel zugetragen hat: dort musste die ICE-Strecke aufgrund eines Schwanenpaares gesperrt werden. Das Weibchen wurde von einem ICE erfasst und tödlich verletzt, lag anschließend auf einer Brücke im Gleis. Das Männchen nahm darvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSlighterWie läuft sowas denn grundsätzlich? Zahlt man als Besteller einer Trasse mehr, wenn man mit 200 durch die Gegend will? Im Gegenteil - je langsamer man die Trasse bestellt, desto teurer wirds, weil ja die Strecke durch diesen Zug länger blockiert ist und deren Kapazität sinkt. Sprich, mal rumgesponnen was die Zahlen angeht: statt 3 Zügen für 50 Euro kommt nur einer durch, der dann 100von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe die Artikel nicht durchgelesen, aber den Dosto-Einsatz glaube ich erst, wenn ich es sehe. Schon vor der Einstellung musste DB Regio immer bei Netz betteln, um eine BR 147 statt der üblichen BR 182 einsetzen zu dürfen, Grund ist die Vmax von nur 160 km/h bei der 147er (Fahrplan sieht 200 km/h vor, BR 182 schafft 230 km/h). Dann war zwischendurch angedacht, die FLIRT's aus Rostock dorvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDaniel Vielberth10 und 12: So wie die erdacht sind, sind die schlecht für die Fahrgastinformation weil trotz gleichen Start und Zielpunkt weichen die unterwegs von der Route ab, das hat man damals auf den Thoner Ast schon zu vermeiden versucht, zweimal Ziel Doku-Zentrum aber mit unterschiedlichen Laufweg zu haben, die Idee ist so auch heute noch schlecht. 10 und 12 müssen beide ein anderes Zvon 182 004 - Nahverkehrsforum Franken
Der 442 ist sehr träge beim Anlegen der Haltebremse bei Stillstand. Erst wenn die vollständig wirkt, kann die Türfreigabe gesetzt werden - und erst dann fahren die Tritte aus, bis sie entweder vollständig ausgefahren sind oder irgendwo gegenstoßen und geringfügig wieder einfahren. Scheint der Standard bei Bombardier zu sein, denn beim Twindexx ist es meiner Meinung nach genauso. Wie es beim 48von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Auch die gesamte U5 ist damit inzwischen ausgestattet (bis auf die Tatsache, dass die Bildschirme am U-Bahnhof Kienberg das Symbol nicht verarbeiten können) und nach meiner Beobachtung stimmt das immer mit dem Ist-Zustand statt dem Soll-Zustand überein. Sprich kein Rolli-Symbol nur, wenn auch tatsächlich ein F-Zug (statt H oder IK) kommt. Woher DAISY die Info nimmt? Vielleicht aus der Wagennumvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexistIch bin zwar heute nicht die Strecke abgefahren, aber wie immer, ziehe ich die F-Züge die nicht fahren sollen, magnetisch an. Die Ansage haben sie wieder toll hingekriegt... Alles gesprochen von Ingo Ruff nur für "Hauptbahnhof" haben sie die neue Stimme genommen. Bei den H-Zügen jedoch alles Ingo Ruff. Das hab ich beim H-Zug anders rausgehört. Ich war vorhin kurz am U-Bahnhovon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Zwecks Redesign-481 auf der Stadtbahn: das gestern auf der S75 war wohl eine spontane Leihgabe aus Grünau, wo man nicht extra dafür zwei Wagen abgemacht hat. Und zum BVG-Streik fuhr bereits eine 6er Redesign-Einheit auf der S3, ebenfalls Leihgabe Grünau für die damals verkehrenden Zusatzzüge. War damals wohl eine Express-S3, die aber während des Streiks überall hielt und dadurch ein oder zwei Umlvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumboZitatStefan MetzeNoch geiler ist der praktische Hocheinstieg :-/Gibt es überhaupt Doppelstockwagen mit 75er Einstiegshöhe? Ich nehme an, das liegt daran, dass gebraucht keine anderen Dostos verfügbar waren (erst nach dem Umbau der Wagen hat man weitere Tiefeinstieg-Dostos nach Mukran gefahren. Oder man argumentiert mit der Breite der Türen, die für sperriges Gepäck natürlich trotz dervon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJayEine abgeschlossene Fahrerkabine ist unzulässig, da das Fahrzeug links keine Tür hat, um dem Fahrer einen Fluchtweg zu bieten. Gilt diese Regelung nicht in Rostock? ZitatJayDie BVG hat bereits einzelne Fahrzeuge mit einer Plexiglaslösung ausgestattet und testet diese im Regelbetrieb. Da geht es nämlich auch um das sicherheitsrelevante Thema Sicht! Beim Blick nach rechts guckt der Fahrevon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Hab ich da was falsch in Erinnerung? Redesign-481 ist doch Bestandteil des Übergangsvertrages Stadtbahn und Nord-Süd-Bahn, oder? Folglich stellt sich die Frage: warum hat Grünau ÜBERHAUPT welche bekommen? Die werden - wenn meine Infos so stimmen - also bisher konsequent NICHT dort eingesetzt, wofür sie gedacht sind. Gibt es dafür eine logische Erklärung?von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Die Tatsache, dass auch Osteuropa in Zugzwang gerät, was Barrierefreiheit angeht (soweit in der EU), in Verbindung mit der Tatsache, dass sich Łódź die Nf6D aus Bochum geholt hat, wo sie wegen zu starkem Verschleiß vorzeitig (!) abgestellt und ersetzt wurden, lässt meiner Meinung nach doch Vermutungen zu, dass die Bremer GT8N noch nicht endgültig tot sind und irgendwo doch noch wieder avon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexistSind die so zuverlässig? Als Anwohner und damit beinahe täglicher U5-Nutzer kann ich aus meiner Erfahrung sagen, dass erstens die U5 sowieso sehr sehr zuverlässig unterwegs ist und zweitens es meistens "nur" Türstörungen sind, die einen IK mal ausbremsen. Und wenn ein Zug mal ein, zwei Minuten später kommt, ist er entweder brechend voll und man sieht, dass sich dadurch Türvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Die Zahl 20 deutet doch eher darauf hin, dass hier "Fahrzeuge" und "Züge" verwechselt wurde. Da die Tatras kaum bis gar nicht mehr solo unterwegs sind, sind es eben 20 Züge, die so noch unterwegs sind. Wurde ja auch immer so publiziert (sinngemäß hieß es immer "erhalten bleiben 40 Triebwagen, die zu 20 Zügen zusammengestellt werden und im Einsatz bleiben"). Und der Vvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Wieso die A3E rausgehen sollten? Vielleicht, weil die über 20 Jahre älter als die Giselas sind...?! Und außerdem wurden die A3E noch vor den Giselas ertüchtigt, ebenfalls für rund 15 Jahre.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatUbahnschiller Zitat182 004 ZitatBd2001Wenn die Ik ins Kleinprofil wandern sind die Gisela schon Geschichte. Wann sollen die denn fliegen? Dann wenn der JK ausgeliefert wird/ist. Dass das dann aber so schnell geht, glaube ich erst wenn ich es sehe. Eher gehe ich davon aus, dass zuerst J kommen, dann gehen die IK direkt ins Kleinprofil, bevor die JK in größerer Stückzahl kommen. Und dann gvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001Wenn die Ik ins Kleinprofil wandern sind die Gisela schon Geschichte. Wann sollen die denn fliegen?von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd20015000er Nummern sind Großprofilnummer, da kommen einige bei der Fahrzeuginstandhaltung ins Schleudern. Aber bei den IK's geht das oder wie? Die werden doch nicht umgenummert, wenn sie dann ins Kleinprofil wandern, denn da werden die Giselas garantiert noch fahren.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich verstehe nicht, warum man nicht einfach die Giselas umgenummert hat zu 5070-5094. Dann hätte man durch die Kuppelbarkeit HK+IK einen sauberen Nummernblock 1001-1084 mit untereinander kuppelbaren Zügen (mit der sowieso schon bestehenden und somit bekannten Ausnahme der HK00). Und dass jemand auf die Idee kommt H-Züge mit Giselas zu kuppeln, wird wohl eher nicht passieren durch die unterschiedlvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Auch für die Verlängerung der S46 zum Hauptbahnhof wurden bereits die mehr benötigten Fahrzeuge bestellt. Je nachdem wie schnell die 483/484 ab dem nächsten Jahr ins Rennen gehen, scheint es ja naheliegend, den Überhang erstmal woanders einzusetzen, um somit evtl. das Redesign der 481 zu beschleunigen. Die Flotte wird erstmal kurzfristig stark anwachsen. Wir haben ETWA 140 Viertelzüge 480+485,von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich sitze auch lieber in Fahrtrichtung in einem "abgetrennten" 4er-Abteil. Aber die Gründe, vor allem bei U-Bahnen ausschließlich auf Längsbänke zu setzen, liegen auf der Hand: anders lässt sich bei so räumlich begrenzten Zügen die Gesamtkapazität nicht erhöhen. Nicht umsonst beschränkt sich das in Berlin bei der U-Bahn mit Quersitzen ausschließlich auf die Baureihe F (sowie den einen Avon 182 004 - Hamburger Nahverkehrsforum
Jetzt stelle man sich aber mal vor, diese TSI-Geschichten werden irgendwann gesetzliche Vorschrift, von wegen "ab sofort für Neufahrzeuge, und in 5 Jahren müssen Bestandsfahrzeuge umgerüstet sein". Wie groß wäre dann das Geschrei, wenn man die 481 "schon wieder" zum Umbau reinholen muss, weil man zu doof war, das "damals zur Aufarbeitung" gleich mitzumachen... :)von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Möglicherweise wird man ja doch 483/484 schon "früh" in anderen Teilnetzen sehen. Die jetzige Bestellmenge berücksichtigt doch schon die Verlängerung der S46 zum Hbf sowie die S8 nach KW. Mit diesem Überschuss kann man doch zunächst woanders noch 481er freisetzen für deren Modernisierung, oder? Es kommen jetzt schon mehr 483/484 (nämlich umgerechnet 191 Vz), als 480 und 485 zu ersetzenvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Weißt Du, warum die Baureihe 112/114/143 so erfolgreich war? Oder auch die E10/E40/E41/E50? Zwischen der Lieferung des Prototypen und der ersten Serienlok vergingen mindestens 5 Jahre. Da wurde richtig ausgiebig getestet. Unter heutigen Test-Zeiträumen hätte sie sich vermutlich auch deutlich schwächer im Alltag gezeigt als so. Klar gibt es niemals eine 100%-Garantie für eine störungsfreie Serie evon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de- FEX: Für einen Flughafen-Zubringer sind Doppelstock-Züge wohl eine schlechte Wahl. Wer will schon sein Urlaubsgepäck ins Oberdeck tragen. Nicht alle 5er Dosto-Züge von DB Regio werden dann für alle Linien geeignet sein. So gibt es Einheiten mit 550 Plätzen und solche mit 485 Plätzen. Letztere haben im Untergeschoss - zumindest bei den Mittelwagen - dann eine 2+0-Bestuhlung und ansovon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001Der 1044 ist schon bekannt, daß er es mit der Fahrgastinformation nicht so genau nimmt. Letzten Sonnabend war er mit 1025 gekuppelt und da zeigte er in Richtung Ruhleben nur Olympiastadion an. In Richtung Pankow war das Zielschild nur weiß. Der 1025 zeigte alles, sowiet ich es mitbekommen habe, normal an Hast Du das mal in beiden Fahrtrichtungen beobachtet? Auf der U5 fällt/fiel mir revon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
So wie ich das immer verstanden habe, wollte man die baubedingte Sperrung der Kehranlage der U5 gleich nutzen, um auch den Waisentunnel zu sanieren (Klostertunnel auch?), da der ja sowieso nicht erreichbar ist dadurch, es bot sich also einfach an, das zeitlich zusammenzulegen. Selbst ohne Risse muss man einfach irgendwann die Dinge sanieren, sonst meckert wieder jeder von wegen "es muss ivon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum