Jan Ba.: Seid Ihr denn sicher, dass der 474 002 von Anfang an als Ersatzteilspender gedacht war? Kann ich mir nicht vorstellen... Ich erinnere mich noch, dass er in der Anfangszeit eine Art Versuchszug war, mit dem neue Techniken ausprobiert wurden. >> Natürlich war 474 002 nicht von Anfang an als Ersatzteilspender gedacht. Du erinnerst dich ganz richtig, dass 002 in der Anfangszeit Versuvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
bc1: Bei dem Blödsinn, den die S-Bahn oft veranstaltet, ist es doch ganz verständlich, oder etwa nicht? Ingo: Gruß (ein kopfschüttlender) Ingo Bei der Logik einiger Verkehrsunternehmen kann man wahrhaftig nur den Kopf schütteln.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Der 474 002 steht in Ohlsdorf als Ersatzteilspender für die anderen 474. Immerhin läuft seit einiger Zeit der Mittelwagen von 002 in der Einheit 004, während der Mittelwagen von 004 mit den Endwagen von 002 als Ersatzteilspender in Ohlsdorf dahinvegetiert.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
<< neue Fahrtrepen schön und gut, aber warum alle in Silber (Edelstahl) ??? >> Weil Silber (Edelstahl) im Jahre 2002 die aktuelle Farbe ist. << Ich will am Jungferntieg wieder neongelbe !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! >> Neongelb war nicht schlecht, aber das war in den 70er Jahren. Heute leben wir im Jahre 2002 und da ist Silber (Edelstahl) die aktuelle Farbe.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
<< Also - setz Dich dafür ein, daß 470 129 (oder war es 128?) erhalten wird... >> Es ist 128.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
<< Aber auch da habe ich etwas in meinen Augen "Schwachsinniges" gesehen: Ein LINT-Zug der Connex (NWB) in Dreiertraktion... freitagabend um 11... es waren etwa 50 Personen drin. Ich konnte leider nicht sehen, wohin die Reise gehen sollte. >> Kann sein, dass dieses eine Überführungsfahrt war. Möglicherweise wurde der LINT von Esens in Sande an den Zug nach Osnabrück rangehavon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Risse in Intercity-Loks Berlin - Neue Panne bei der Deutschen Bahn: Bei Routinekontrollen aller 145 Loks der Intercity- und Eurocity Baureihe 101 wurden an 31 Loks Risse in den Drehgestellen entdeckt. Sie wurden aus dem VErkehr gezogen, obwohl die Schäden, so eine Bahnsprecherin, "nicht sicherheitsrelevant" seien. (ap) Dazu meine Meinung: Das mit dem "nicht sicherheitsrelevanten&qvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Was da für ein System dahinter steckt oder auch nicht, kann ich nicht sagen. Fakt ist, dass bei einer Nutzungsdauer von 25 - 30 Jahren die Fahrtreppen (so der richtige Ausdruck, eine Rolltreppe ist was anderes) auf der 1975 / 1979 eröffneten City-S-Bahnstrecke jetzt das Alter für den Austausch erreicht haben. Deshalb auch fast überall die gleiche Austauschaktion.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Ingo N.: Wann war denn da die letzte Sperrung? Ende Mai / Anfang Juni 1998. Ich habe mir das damals in Kellinghusenstraße angesehen.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Es ist nicht das erste Mal, dass die U3 zwischen Barmbek und Kellinghusenstraße gesperrt wird. Bei früheren Bauarbeiten zwischen Barmbek und Kellinghusenstraße fuhr die U3 in Kellinghusenstraße auf den Gleisen, auf denen die sonst auch immer fährt. Die aus der Stadt kommenden Züge wurden rückwärts über die Abstellanlage abgekehrt und dann auf dem planmäßigen Gleis zur Abfahrt in die Stadt wiedervon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
<< Frage an alle Experten: Bestehen eigentlich Planungen, alle Züge (472 + 474) mit LCD-Zugzielanzeigen auszustatten? Wann bekommen die 472er eine digitale Stationsansage / -anzeige im Innenraum? >> Es war mal vor einigen Jahren geplant gewesen, die 472 im Redesign-Umbau mit einer digitalen Stationsansage und -anzeige im Innenraum auszurüsten. Versuchsweise wurden dann auch die Einhevon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Alexander Lehmann schreibt: << Nochmal zu dem "Es muss immer unbedingt alles auf dem neuesten Stand sein": Jan (G.), Du hast noch immer nicht auf die Frage der anderen geantwortet, warum denn Deiner Meinung nach unbedingt ein neuer Typ entwickelt werden muss. Wirklich nur, um sagen zu können, dass man das Neueste vom Neuen hat? Ist das alles?? Wie gut geht es uns eigentlich, wennvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Jan T. schreibt: >> Das schweinchenrosa ist mir immer noch lieber als das gelb-blau der DT2, die jetzt zum Glück ja verschwinden. Letzte Frage: wie entscheidend ist das Design einer U-Bahn? Sollten wir nicht mehr als zufrieden sein, dass uns die DT4 relativ leise und sehr zuverlässig von A nach B befördern? << Das "Schweinchen-" oder "Schwuchtelrosa" sah damalsvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Bist du denn auch im gleichen Jahr wie die S3 (1983) geboren? Ich war damals bei der Eröffnung der S3 mit dabei, da war ich 9 Jahre jung. Leute, wie die Zeit vergeht. Nächstes Jahr ist dieses 20 Jahre her und ich bin 20 Jahre älter.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Jan T. schreibt: >> Ich fand Alexanders Argumentation sehr überzeugend und frage daher: wo sind die Vorteile modernerer Technik? Dass der DT4 möglicherweise nicht besonders gut aussieht ist doch kein Grund einen neuen Zug für viel Geld zu entwickeln. Was können neue Züge besser? << Alexanders Argumentation überzeugt mich überhaupt nicht. Der DT4 aus dem Jahre 1988 ist im Jahre 2002von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Alexander, beachte bitte, dass die DT2 über einen längeren Zeitraum rausgeschmissen werden, als diese in den 60er Jahren angeschafft worden sind. Und in dieser Zeit entwickelt sich die Technik weiter. Da müssen auch die neu zu beschaffenden Fahrzeuge dem aktuellen Stand der Technik angepasst werden. Zum Vergleich: Die DT2 wurden von 1962 - 1966 angeschafft, also 4 Jahre. Die Beschaffung der DT4von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Ganz bestimmt wird die Technik vom H-Zug oder anderen neueren Baureihen nicht mit der des DT4 kompatibel sein. Ich meine damit, dass die DT4 bei der Beschaffung meines angedachten DT5 diesem technisch angeglichen werden müssen. Die Gesichtsform bleibt davon unberührt.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Martin schreibt: Mein Posting bezog sich nur auf bc1' Beitrag. Tut mir leid, dass ich dich dann so angefahren habe. Bitte dieses zu entschuldigen.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Martin, du hast dir mein Posting nicht durchgelesen. Da spreche, bzw. schreibe ich davon, dass dieser von mir angedachte DT5 mit dem DT4 kompatibel sein muss. Das gilt für die Kuppelbarkeit als auch für die Ersatzteillagerung und Wartungsvorrichtungen.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Von den Leuten, die den DT4 in den 80er Jahren entwickelt haben, sind tatsächlich schon einige pensioniert. Es gab Ende der 80er Jahre tatsächlich Pläne, weitere 472 zu beschaffen. Davon war die Bundesbahn dann aber mit den gleichen Argumenten wie die von dir abgerückt, dass dieses genauso wäre als würde man sich noch einen Golf 1 beschaffen wollen, während der Golf 2 bereits auf dem Markt ist uvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Es ist schon in Ordnung, dass wir hier in Hamburg eine 2:2 Quersitzanordnung haben. Im Berliner Kleinprofil ist aufgrund des engen Lichtraumprofil (2,30 m) nur eine Längsanordnung möglich. Die Wagen der Pariser Métro sind auch nur 2,30 m breit und haben eine Quersitzanordnung von 2:2. Da passt gerade eine Person rauf und die zweite Person sitzt halb auf dem Boden. In den neueren Fahrzeugen P98 auvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Jan Borchers schreibt: << Was könnte passiert sein, wenn fabrikneue U-Bahnen ständig defekt sind??? Weiteres dazu hört Ihr dazu von mir nicht. >> Weiteres brauchen wir von Jan Bo. auch nicht zu hören. Was passiert sein könnte, wenn farbikneue U-Bahnen ständig defekt sind, kann sich jeder mit einem gesunden Menschenverstand und einer Portion logischen Denken selber hochrechnen. Wvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja Thorsten, die 3/4 Züge und 2-Wagenzüge gibt es in Berlin auch. Diese Züge gibt es nur in Berlin. Mich wundert es, dass bei der Baureihe 481 immer noch an diesem Konzept festgehalten worden ist, während es in anderen Städten nur die 3/6/9-Wagenzüge gibt (beim 423/424 auch 4/8/12-Wagenzüge). Ich weiß gar nicht, was aus den Plänen geworden ist, den 481 als durchgehenden 4teiler zu beschaffen, damvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Ganz richtig, Olaf. Der Vergleich passt nur, wenn man nicht 6 Wagen mit Hamburg mit 6 Wagen Berlin vergleicht. Die Hamburger und Berliner Kurz- und Vollzüge sind in etwa gleich lang. Kurzzug: Hamburg 3 Wagen 472/474 Berlin 4 Wagen 480/481/485 Vollzug: Hamburg 6 Wagen 472/474 Berlin 8 Wagen 480/481/485 Langzug: Hamburg 9 Wagen 472/474 In Berlin wären dieses 12 Wagen 480/481/485, was aber nichtvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Dazu kommen in Berlin auch noch andere Wagenabstände durch die höhere Anzahl von Wagenkurzkupplungen. In eizelnen Zentimetern habe ich dieses nicht gemessen, aber in etwa entspricht die Länge und die Beförderungskapazität eines Hamburger 3-Wagenzuges dem eines Berliner 4-Wagenzuges. In München besteht eine Einheit 420 aus 3 Einzelwagen a 20 Meter, macht zusammen 60 Meter. Eine Einheit 423 bestehtvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Berlin hat 8-Wagenzüge, diese entsprechen aber aufgrund von kürzeren Einzelwagen einem Hamburger 6-Wagenzug. Nach Hamburger Abmessungen sind die Berliner Bahnsteige also nur 6-wagenfähig. Um die Länge eines Hamburger 9-Wagenzuges zu erreichen, müsste die Berliner S-Bahn mit 12 Wagen fahren.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Allermöhe ist Langzug (9 Wagen) fähig! Wohltorf und Aumühle waren dieses hingegen noch nie (weder vor noch nach dem großen Umbau von 1994 - 2002)! Das längstmögliche, was bisher nach Aumühle gekommen war und ist, sind Vollzüge (6 Wagen). Zu Zeiten vor der Baureihe 474 wurde in Bergedorf in der Morgen-HVZ der letzte Teil abgekuppelt, bzw. wurden die von Aumühle kommenden Züge in Bergedorf verstärkvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich weiß es nicht mehr genau. Ich erinnere mich nur noch, Ende der 80er Jahre zu Zeiten des sozialliberalen Senates unter Voscherau/Rahlfs in der Hamburger Tagespresse einen kleinen Abschnitt gelesen zu haben, dass der Zugang zur Haltestelle Sierichstraße an der Seite Dorothenstraße verworfen worden ist. Ich möchte an dieser Stelle nicht allzu sehr politisch werden, aber wer erinnert sich noch anvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Ein zweiter Ausgang zur Seite Dorothenstraße war mal in den 80er Jahren geplant, wurde dann aber im Rahmen der Sparmaßnahmen des damals sozialliberalen Senates Ende der 80er Jahre verworfen und bis heute nicht wieder aufgenommen.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
In der Hafencity sollen die für 2012 möglichen olympischen Spiele ausgetragen werden. Dort ist also dringend ein Schnellbahnanschluss nötig. Ferner besteht die Option, die U-Bahn von der Hafencity nach Wilhelmsburg zu erweitern. Damit ist die Wiederbelebung der Pläne aus den 30er Jahren gemeint, die vorsahen, eine U-Bahn in der 2. Etage der Elbrücken nach Wilhelmsburg bauen. Die 2. Etage ist in dvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum