Westberliner konnten im Bahnhof Friedrichstraße zu Mauerzeiten ohne Probleme von der Fernbahn und vom Westteil der Stadtbahn zur Tunnel-S-Bahn und von dort auch zur U-Bahn umsteigen. Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNachhaltigalistWas ist denn ein "Ersatzbau"? Damit meine ich Gebäude, die nach 1990 nicht auf noch vorhandenen Freiflächen sondern an Stellen errichtet wurden, an denen man vor 1990 gebaute Häuser zunächst weggerissen hatte. Beispiele sind die Umbauung des IHZ direkt am Bahnhof oder der Ersatz des ehemaligen Hotels Unter den Linden an der Nordostecke der Kreuzung Friedrichstraßevon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdubito ergo sumEs wurde nördlich und südlich fast alles geschliffen und neu bebaut - soviel zur Unmöglichkeit. Hallo zusammen, nach meiner Erinnerung liegen die Verhältnisse Altbau/Neubau rings um den Bahnhof Friedrichstraße in etwa so: Kartenbasis: OpenStreetmap Auch wenn in dieser Grafik sicher noch Unkorrektheiten sein sollten - der Bau eines mit dem heutigen Hauptbahnhof vvon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, zum Sommerschluss Bilder aus dem etwas näheren Osten, aus Altlandsberg: MOL-VG 69 als 944 am Berliner Tor MOL-VG 132 als 944 am Markt MOL-VG 143 als Rufbus Wegendorf als 131 ? in der Nähe des Rathauses: Dampfspeicherlok Einen Bahnhof gab es auch mal in Altlandsberg ... Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdubito ergo sumEinen Hbf. hätte man in die Stadt gesetzt, nicht an den Rand. Hallo zusammen, der Hauptbahnhof liegt weniger als 3 km vom geografischen Mittelpunkt Berlins entfernt: Kartenbasis: OpenStreetMap Angesichts von rund 40 km Stadtdurchmesser kann nun wirklich nicht behauptet werden, dass der Hauptbahnhof am Rande der Stadtgebaut wurde. Dass es hier zunächst nur eine vovon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, im Nord-Osten Berlins über den Tellerrand geschsut: BAR EC-291 erreicht auf Linie 390 Mehrow jenseits der Autobahn, in Trappenfelde, hält wohl kein Bus mehr aber immerhin, eine Straßenbahn hat es mal bis dorthin geschafft: 219 040 Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo IL62 hier ein Bild vom Bahnhof Lichtenberg: RE2 mit ET 445102 steht am 09.09.2015 zur Abfahrt nach Cottbus bereit Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, Zitatgt670dnEs sind 90 Meter quer über den Platz bis zum Aufzug zur U5... Die 90m muss man so oder so zurücklegen, Nein. Bei einer fahrgastfreundlichen Planung der Anbindung des Hauptbahnhofes an den ÖPNV wären diese elendig langen und dank der bevorzugten PKW-, Taxi- und Fahrradanbindung ziemlich umständlichen Übergänge vermeidbar gewesen. Warum hat man nicht in Nord-Süd-von Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, die in diesem Beitrag von der BVG abgegebene Begründung, warum es dort keine Aufzüge gibt, ist doch absurd. Natürlich hätte man dort Aufzüge bauen können, die von den Bahnsteigen der Straßenbahn über das Zwischengeschoss senkrecht hinab bis auf die U-Bahnebene führen und so zwischen den (vielleicht erst noch zu bauenden?) U-Bahngleisen enden, dass die Fahrgäste in einem Verbinvon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, als in der Frühzeit der PC (für mich als Ossi war das in der zweiten Hälfte der 80er Jahre) deren Monitore nur einfarbigen Text darstellen konnten, geschah dies zunächst in hellgrüner Farbe, später auch in gelb-oranger Farbe. Das letztere wurde dann allgemein "bernsteinfarben" genannt. Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, da die U-Bahn in Lichtenberg die Gleise der Fern- und S-Bahn in einem spitzen Winkel kreuzt, sind die Umsteigewege dort sehr lang. Selbst wenn die Züge direkt an den östlichen (nicht barrierefreien) Abgangstreppen der Bahnsteige hielten, müssen dort zum Teil noch Verbindungstunnel durchgangen werden, bevor man überhaupt erst im außerdem vergleichsweise recht engen U-Bahntunnelvon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, habe mir gestern abend (25.09.2015) den Schienenersatzverkehr für die Straßenbahn in der Köpenicker Altstadt und am Bahnhof angeschaut: 4145 als SEV für die 27 4047 als SEV für die 61 4219 als SEV für die 67 4203 als SEV für die 27 weckte Erinnerungen an den einst hier verkehrenden 27er Bus 1669 als SEV für die 68 6041 als 62 Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, wie ich den Schwenk von Ickes Sitzen zum eigentlichen Thema wieder hinkriegen soll, weiß ich nicht, deshalb einfach mal Bilder aus Jüterbog: TF-VG 186 als 769 TF-VG 222 als 765 TF-VG 91 als 759 M-I 2198 verkehrte im Jüterboger Stadtverkehr Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen. diese Betonung der "Radkästen" bei den Citaro C2 halte ich eher für eine vorübergehende Modeerscheinung. Bei Setra gab es das schon länger und Solaris findet es nun auch ganz toll. Soll wohl das Gefühl eines Sportwagens geben, bei denen sind geschwungene Radkästen heute ja ein wesentliches Gestaltungselement. Interessant finde ich die leicht skupturelle Ausarbeitungvon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Die BVG besitzt Citaro LE, bei BVB gibt es Citaro C2. Berliner's Bild zeigt einen Citaro C2 LE. Ein solcher Bus ist mir in Berlin nicht bekannt. Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, Bilder aus Potsdam vom gestrigen trüben Nachmittag: P-AV 324 410 P-AV 965 Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGrenkoZitatDie "S-Bahnwagen" wurden aber schmaler gemacht, als sie ursprünglich waren.Dies ist mir völlig neu. Gibt es hierzu eine Quelle?. Im entsprechenden Wikipedia-Artikel wird die Nutzung von Teilen der Altfahrzeuge beim Bau der EIII wie folgt beschrieben: ZitatWikipedia[/urlVerwendet wurden Teile des Untergestells, die elektrische Ausrüstung sowie die Drehgestelle. Beivon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, letzte Woche war ich in Wittenberge, deshalb hier ein paar Bilder aus dem "hohen Norden" unserer Region. Wittenberge besitzt einen wahren Bahnhofspalast. Das ursprünglich auf einem Inselbahnsteig zwischen den westlichen Magdeburger Gleisen und den östlichen Berliner Gleisen gelegene riesige Empfangsgebäude ähnelt heute aber eher einem potjomkinschen Dorf. Nach dvon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Manuel, Deinen schönen Fotos vom heutigen Tag muss man eigentlich nichts mehr hinzufügen. Außer vielleicht: Die Solaris Standard-Obusse der BBG wuselten natürlich auch dort lang. Am Beginn der Veranstaltung bewältigten sie eine den Eberswaldern ungewohnte samstägliche Rushhour zwischen Bahnhof und Nordend. Aber die BBG setzte dann auch Shuttlebusse ein. In den Hallen standevon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Ich will mich ja nicht wirklich streiten. Aber ganz bestimmt wird nicht die Gleichförmigkeit der Taktfolge pönalisiert und auch nicht der Fahrplan. Das Gegenteil ist der Fall. Die Nichteinhaltung von derartigen vertraglich festgelegten Anforderungen wird mit Leistungskürzungen oder Vertragsstrafen belegt. Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChep87...In London wird aber auch der Takt (bzw. vielmehr die Gleichförmigkeit der Taktfolge) pönalisiert und nicht der Fahrplan ... Warum wird denn in London die Gleichförmigkeit der Taktfolge unter Strafe gestellt? Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Ersatzverkehr für den Obus wird sicher nicht anders funktionieren als Ersatzverkehr für "normale" Busse :). Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Laut BVG-Datenblatt besitzt der VDL Citea LLE der BVG einen Cummins Euro 6 Motor mit einer Leistung von 188 kW / 255 PS (genaue Bezeichnung laut Berliner Verkehrsblätter Juli 2015: Cummins ISB 6.7E6 250). Die beiden seit 2012 getesteten Busse besitzen laut dieser BVG-Übersicht einen Cummins Motor mit nur 165 kW / 225 PS. Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Hier habe ich dazu noch etwas von 2013 gefunden: ZitatEs wird noch eine Weile dauern, bis die im Rahmen von DIRECTFUEL entwickelte Technologie marktreif ist, sie dürfte aber erhebliche Auswirkungen auf die Produktion von kohlenstoffbasierten Brennstoffen und Chemikalien haben. Gruß Micha Hier auch etwas ausführlicher aber auf Englisch Hier geht's zur federführenden finnischen Uvon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Dass irgendwann mal die S7 über Ahrensfelde Friedhof und Ahrensfelde Nord nach Blumberg verlängert wird, könnte ich mir angesichts des Wachstums von Ahrensfelde/Blumberg durchaus vorstellen. Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Aber ja, zwei Jahre lang. Und bei der endgültigen Bestellung hatte die BVG auch ihre volle Zufriedenheit über die Tests verlautbart. Besonders wurde dabei auch auf die 20-prozentige Kraftstoffeinsparung der Leichtbaubusse hingewiesen. Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Heutzutage wird Propan im Rahmen der Erdölverarbeitung gewonnen. Ob zu DDR Zeiten auch die Braunkohle dafür genutzt werden konnte, weiß ich nicht. Es gibt seit 2010 ein EU gefördertes Projekt, Propan direkt aus CO2 mittels photobiologisch wirkender Mikroorganismen zu gewinnen (Link, Link). Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdubito ergo sum Kann denn nicht einmal jemand an die U11 denken? Deren Ostende wurde fälschlicherweise zu den Ahrensfelder Bergen statt den Müggelbergen gelegt, wobei bei letzteren die weitaus interessanteren Verlängerungsmöglichkeiten bestehen! Nein, nein, die U11 muss zum Ahrensfelder Berg gehen! Schließlich ist der 25 cm höher. Außerdem kann man auch dort z.B. bis in den Gamengrund verlvon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNahverkehrsplan... Nur liegt es meiner Meinung auch nicht an der Kapazität, sondern schon irgendwie an den Fahrgästen. Diese stürmen ja anscheinend immer in den ersten Bus der kommt... Nein es liegt nicht an den Fahrgästen sondern am System Bus. Busse fahren im dichten Straßenverkehr zwangsläufig kleinere oder größere Verspätungen heraus. Ist die Nachfrage so groß, dass eigentlich alle 5 Mvon Micha - Berliner Nahverkehrsforum
In Berlin gab es bis in die siebziger Jahre sowohl Straßenbahn als auch Obus. Gruß Michavon Micha - Berliner Nahverkehrsforum