"This train terminates at Cockfosters." Oder "will terminate at Cockfosters"?von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
... war gestern Abend kurz vor Poppenbüttel offensichtlich sehr irritiert. Der Grund war die Ansage: "The train terminates here." Heißt nach seiner Aussage übersetzt: "Der Zug fällt hier auseinander oder explodiert". Und ich dachte, Hamburg sei das Tor zur Welt. Mir kam der Spruch zwar auch immer schon merkwürdig vor, aber dass das Wort "terminate" transitiv und ivon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"was kürzlich hier im Forum bereits als Gerücht geäußert wurde, ..." Es war kein "Gerücht", sondern exakt 26 Monate Verspätung. Doch besser jetzt Verspätung als später unausgereifte Pannenzüge ...von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Also irgendwie scheine ich ein anderes I-Net zu haben, als Ihr... ;-)" Glaube ich nicht, Du brauchst bloß die Zeilenlängen zu vergleichen. Bei der kleinen Schrift haben die neuen Anzeiger 48 statt 36 Stellen, bei den großen Lettern müsst Ihr selber nachzählen ... ;-)von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Du solltest wohl mal zum Augenarzt, Ingo." Indirekt hat Ingo Recht. Die neuen Anzeiger sind nicht nur erheblich energiesparender als die alten, sondern haben ein Drittel mehr Anzeigefläche. In der Praxis ergäbe das dann die vierte Zeile. ;-)von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Aber warum nur am A2-Gleis? ;)" Das ist Zufall, die Kästen an den A1-Gleisen werden heute ausgewechselt ...von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Daraufhin hat die AKN einige Probefahrten auf der A2 durchgeführt, bei denen die AKN zu dem Ergebnis gekommen ist, dass die VT2E aufgrund der damaligen Streckenverhältnisse auf der A2 nicht für diese geeignet seien." Eine heutige Diskussion mit AKN-Fachleuten hat die oben zitierte Behauptung nicht bestätigt. Der einzige Grund für die fast ausschließliche Bedienung der A2 mit VTAvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Ich will hier nicht blöd rumspekulieren, aber es liegt nahe, dass Hamburg und Berlin dann den selben Zugtyp bekommen." Man kann sich viel vorstellen, aber niemals einen Wagentyp, der das vorhandene Lichtraumprofil nicht voll ausnutzt. Die AKN hat sogar uneingeschränktes Vollprofil, da kann - von den Bahnsteigen einmal abgesehen, wirklich alles fahren. Wenn die AKN neue Fahrzeugevon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Autofahrer-Abzockerei: 60 MiIliarden kassiert der Staat jährlich von den Autofahrern über Steuern, 7 Milliarden gibt er für Bau und Unterhalt von Strassen aus !! (ef Nr.96)" Was ist das denn für ein Verein, die haben doch nicht mehr alle Latten am Zaun? Die Umwelt lässt grüßen ... Hier wird es schon "richtiger":von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Da das Diskussionsschema unübersichtlich geworden ist, hänge ich diesen Beitrag wieder am Ausgangsposting an: 1. Ich bin in letzter Zeit mehrmals täglich auf der A1 gefahren. Die Fahrzeuge kommen mir derzeit extrem laut vor, insbesondere die Wagen mit Stromschienen-Abnehmer, wo der Dieselgenerator nur unter einem Wagenteil sitzt. Früher haben mich der Lärm und die Vibrationen nicht gestört. Jevon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Mit "Kruschi" wär' das nicht passiert. Da werden Millionen von Steuergeldern für Hybrid- und Wasserstoffbusse bereitgestellt - andere sagen verplempert - und die AKN sucht ihr Heil in der Stromschiene? Verkehrte Welt: Reinrassige Elektrotriebwagen mit Stromspeicher und Aufladen an jeder Haltestelle wäre die Technologie der Zukunft und keine Stromschienen quer durch die Botanik .von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Die PDF-Seiten auch nicht?von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Den S-Bahn-Schrott hat Bombardier zu verantworten. Soweit ich weiß, kommt der DT5 von der Konkurrenz aus Salzgitter." Die S-Bahn in Berlin war alles andere als eine Pannenbahn. Die ist ohne jede Probleme zum Einsatz gelangt und hat viele Jahre ohne die geringsten Ausfälle klaglos ihren Dienst verrichtet, verwechselst Du das vielleicht mit der Hamburger S-Bahn? Der DT5 ist ein Gemvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"... aber wie ein Hippie laufe ich dennoch nicht rum ;-)" Es mag ja ungepflegte Hippies gegeben haben. Jedoch die, welche ich kannte, waren sehr Wasser-affin. Schließlich gab es nichts Schöneres, als mit drei Freundinnen gleichzeitig zu baden und das möglichst mehrmals am Tag. Und anno '69 im Schlamm von Bethel* gab es auch nichts cooleres, als sich im Wasser zu vergnügen, nachdvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Wie Jan schon korrekt beschrieb: Das von mir empfundene Beschleunigungsverhalten bezieht sich auf die Standard-Beschleunigung - also "Schalthebel bis zum Anschlag - aber trotzdem nur reduzierte Beschleunigungswerte unter Wechselstrom". Die Beobachtung ist richtig. Die Wechselstrom-Leistung ist zwar vom Nennwert gleich, doch im Gleichstrombetrieb kann man - wenn die Leistung desvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Was spricht also WIRKLICH gegen das Primove-System?" Es wurde wohl hinreichend erläutert, dass das herkömmliche Stromübertragungs-System per Fahrdraht erhebliche Vorteile hat. Dass "Primove" bei bestimmten Anwendungen eine (trotzdem aufwändige und teure) Alternative zum Fahrdraht sein kann, wurde nicht bestritten. Doch genauso wenig, wie man hierzulande nicht auf die Idvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
"Als Techniker würden mich die Länge der einzelnen Abschnitte, die Frequenz und vor allem der Wirkungsgrad der Energieübertragung, die Einzelheiten der Ansteuerung der Sendespulen und der entstehende Elektrosmog durch die notwendigen Wechselfelder interessieren. ... Ob die Rückleitung weiterhin über die ohnehin vorhandenen Fahrschienen erfolgt, wird ebenso wenig angegeben. Weiterhin setzt davon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
"Wie definierst Du eigentlich kurze/mittlere/lange Strecken?" Bezieht sich immer nur auf die Fahrzeit und kann man leider nicht absolut definieren, geht immer nur im Vergleich mit den anderen Verkehrsmitteln (Konkurrenzsituation). Wenn eine Straßenbahn im Gegensatz zur U- oder S-Bahn auf direktem Wege mindestens die gleiche Fahrzeit hat, ist das okay, weil die Erschließung eine andervon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"... die A1 als S-Bahn bis Büchen zu führen?" Man könnte sich streiten, ob es gleich bis Büchen sein muss, doch die grundsätzliche Idee ist Spitze. Gehört allerdings in den Threat "ÖPNV 2012", weil das Verbesserungen sind, die fast zum Nulltarif zu haben sind und den ÖPNV in Hamburg mit Riesenschritten voranbringen!von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Ich bin ehrlich gesagt irritiert darüber, dass einige einen S-Bahnhalt Tanneneck in Frage stellen. ... Und was die AKN angeht: Ein altes Nahverkehrsunternehmen ist gut und schön. Aber es kann nicht sein, das dann im Status Quo konservieren zu wollen und es auf Biegen und Brechen vor allen neuen Entwicklungen zu schützen!" Tut mir wirklich leid, haben Sie noch alle Latten am Zaun ääävon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"... warum ich für die Schnellbahn nach Steilshoop bin, ist, damit die Leute zügig in die City kommen. Und ich denke, auch außerhalb der Stoßzeiten würde eine zusätzliche U-Bahn noch Sinn machen." Steilshoop wird gnadenlos überschätzt. Der Quell- und Zielverkehr mit etwa 5000 Einsteigern pro Tag rechtfertigt noch nicht mal eine Straßenbahn und die jetzige Linie schon gar nicht, weilvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"> Vernünftige Tunnelbilder gelingen nämlich nur mit > einer Hochleistungs-Blitzanlage oder mit > Langzeitbelichtung, beides kann man beim fahrenden > Fahrzeug vergessen. Hmmm...aehm...also die Bilder aus meinem Buch "Hamburgs dunkle Welten" sind nicht mit einer Hochleistungs-Blitzanlage gemacht worden, sondern mit Langzeitbelichtung ..." Warum "Hvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Kann ich mir nicht vorstellen, da ist bestimmt noch etwas anderes mit drin (Betriebshof oder Fahrzege oder beides)." Schätzwerte: Gleise und Haltestellen 80 Mio Euro 10 Fahrzeuge 30 Mio Euro Betriebshof 40 Mio Euro Umsteigeanlagen Eppendorf + Rübenkamp (Zuwegung, Aufzüge) 12 Mio Euro Ersatzmaßnahmen (Straßenverlegungen, Brücken(um)bau) 50 Mio Euro Halte ich alles für seriösvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Schilder, die mir aufgefallen sind, waren alle richtig und schön gelb. Jetzt weiß ich wenigstens, was sich westlich hinter den Außengleisen verbirgt: Tunnel! Die Portale scheinen neu betoniert und es riecht etwas modrig nach Alsterwasser. Die Portale sind durch ein Schott verschlossen, damit beim Anstich des Zielschachtes durch VERA die Haltestelle nicht vollläuft. Ein Ingenieur hat angedevon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Ich durfte nie eine echte Führerstandmittfahrt machen, ..." Tja, man brauchte Verwandte oder sehr gute Bekannte, um damals als Kind U-Bahn fahren zu dürfen. Als Knirps auf dem Schoß eines lieben Onkels war dies das genialste aller Erlebnisse. Das Ende kam dafür viel brutaler: Da hatten doch plötzlich irgendwelche kinderfeindlichen Entwickler den Steuerhebel auf den Fußboden verlevon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Geldausgabe kann man sich sparen, weil die Bilder aus dem Fahrerstand ohnehin schlecht sind. Vernünftige Tunnelbilder gelingen nämlich nur mit einer Hochleistungs-Blitzanlage oder mit Langzeitbelichtung, beides kann man beim fahrenden Fahrzeug vergessen. Was aber ganz gut funktioniert und ordentliche Bilder liefert, ist der "beleuchtete Rückwärtsschuss". Dazu positioniert man sicvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Bitteschön: Tante Edit: L.Willms war einige Minuten schneller!von NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Was zeigt das erste Bild genau, die Ausfahrt der Haltestelle Jungfernstieg Richtung Hafencity? Was ist genau hinter dem Tor? Der Zielschacht von VERA? Dienen die Schienen auf den anderen beiden Bildern der Materialzufuhr und -abfuhr?von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Video zeigt die Systemwechselstelle nach der Autobahn. Durch den Ortsteil Kray verkehrt der Spurbus dann handgelenkt mit Elektroantrieb. Damaliger Spruch dazu: "Bei uns steigt der Bus um und der Fahrgast darf sitzen bleiben!" Am anderen Ende der Autobahn ist der Bus früher elektrisch in den Tunnel gefahren. Doch dieser Mischbetrieb mit der Straßenbahn war mit der Zeit wohl zu aufwänvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
@Günter Wolter: Danke für die Nachfrage! Ich wollte lediglich wissen, wie die Tunnelverbindung vom Zielschacht zum vorhandenen U2-Tunnel zustande kommt. Gibt es da schon beim damaligen Bau vorbereitete Stutzen - abgehend von den beiden Leergleises des U2-Haltestellen-Tunnels Jungfernstieg - die über ein Schott oder sonst irgendwie abgedichtet sind oder muss der Durchbruch und Anschluss vom Zievon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum