ZitatFlorian Schulz Jein. Vorliegende Informationen muss der Mensch zum einen erst verarbeiten und dann die Handlung über seinen Körper noch ausführen. Die Idealvorstellung dahinter ist, dass durch Vollautomatisierung diese menschliche Reaktionszeit wegfällt. Allerdings hat sich inzwischen gezeigt, dass die immer komplexeren Auswertesysteme ebenfalls Rechnerzeiten benötigen. Zum Beispiel kranktvon mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Auf der anderen Seite war mehr Lametta:von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Einen netten Schulbus sah ich diese Woche in Steglitz stehen. :)von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael ZitatHeidekraut Was bedeutet denn das für die Züge? Oder ist das nur ein technisches Detail und spielt letzlich keine Rolle. Der Projektleiter meinte: wahrscheinlich Doppelausrüstung. ZBS besteht zwar aus ETCS-Hardware, verwendet aber andere Protokolle und Telegramme und ist nicht kompatibel. Leider hatte die Berliner S-Bahn seinerzeit zuwenig Vertrauen in die ETCS-Technik und hvon mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael Ich bezog mich dabei auch eher auf die Baufahrzeuge, die, bis auf die Zweiwegebagger, wohl alle mit PZB ausgestattet sein sollten. Dass das nicht für den Panoramazug gelten kann, ist klar. Aber es gibt eben auch andere Fahrzeuge, die ab und zu mal auf die Strecke müssten und die man für die wenigen Male bestimmt nicht zusätzlich mit ZBS ausstatten wird. Wie kommen die Spitzke-Loksvon mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Und wie funktioniert das bitte mit dem in letzter Zeit wieder häufiger "in freier Wildbahn" anzutreffenden Reko-Hilfszug? Hat der nicht auch ZBS sowie GSM-R eingebaut bekommen müssen, um überhaupt z. B. von/nach Wannsee fahren zu können und wer hat das dann ggf. aus welcher Kostenstelle finanziert...? Umgekehrt: Wenn sich der Hilfszug ohne ZBS im S-Bahn-Netz bewegvon mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Ob man nun 29 oder 49 Euro im Monat zahlt, ist für viele schon ein Unterschied, für einige aber auch nicht. Der Senat äußert sich ja ziemlich widersprüchlich. Einerseits wird da eine "Stärkung des ÖPNV-Angebots" angeführt, andererseits möchte man allen, die nicht 49-Euro im Monat ausgeben wollen oder können, ein "attraktives Angebot" machen. Aha - und nun? Für mich ist dvon mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay .. und sobald die U5 auf das neue Zugbeeinflussungssystem umgestellt wird, ist das der einzige Fahrzeugtyp, der dort eingesetzt werden kann/soll. Welches neue Zugbeeinflussungssystem? Habe ich was verpasst?von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSBahner Zitatmitropam Mir erschließt sich nicht wirklich, warum wegen der Staatsbesuche ein 20-min-Takt auf den S-Bahnlinien im Tunnel sowie ein 10-min-Takt auf dem Ring hilfreich sein soll. Weil auf diversen Streckenabschnitten im Netz, wieder das Fahren auf Sicht angeordnet wurde. Befehle schreiben dauert nun mal gewisse Zeit, bei Übermittlung über Zugfunk. Und was ist der Hintergrund füvon mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Mir erschließt sich nicht wirklich, warum wegen der Staatsbesuche ein 20-min-Takt auf den S-Bahnlinien im Tunnel sowie ein 10-min-Takt auf dem Ring hilfreich sein soll.von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Nur weil Frau Jarasch von den Grünen ist, heißt das aus meiner Sicht noch lange nicht, dass die TVO wirklich gebraucht wird.von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Was spart man eigentlich durch einen halbautomatischen Betrieb ein? Worin liegt der Vorteil? Man schreibt von 90s Zugfolge, was man früher ja auch manuell hinbekommen hat. Ich verstehe diesen Zwischenschritt irgendwie auch nicht. Traut man sich nicht? Um einen so dichten Takt stabil fahren zu können, müssen alle Züge gleichmäßig schnell unterwegs sein. Bei manueller Steuerung klappvon mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkieferEs wundert mich eher, dass die Prognosen offenbar so niedrig waren. Das wundert mich gar nicht. Die Prognosen sind so niedrig, damit auf die Politik weniger Druck gemacht wird, weitere Tramprojekte umsetzen zu müssen. Die Straßenbahn ins Märkische Viertel ist ein wunderbares Beispiel dafür.von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Die 472 EUR fürs Auto kamen mir im ersten Moment etwas hochgegriffen vor, aber wenn man Wertverlust (5-6% pro Jahr) plus Steuer und Versicherungen plus Benzingeld plus Reparaturen usw. rechnet kommt man doch in diesen Bereich. Ist schon krass. Vielen ist das nicht bewusst, wie viel man ohne Individualblechkabine sparen, bzw. für andere Dinge ausgeben kann.von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Dieses Bild ist so noch bis Sonntag wiederholbar. Anschließend wird hier erst einmal ein paar Monate gar keine Straßenbahn fahren - und wenn sie wieder kommt, geht es hier geradeaus weiter und erst hinter den Bahnbrücken um die Ecke. Toll, dass man das Streckenstück einfach einstellt, obwohl die neue Linienführung noch gar nicht fertig ist. :(von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
So langsam lohnt es sich, eine Sammelstelle für die absurdesten Ideen aus der Berliner Verkehrspolitik anzulegen. Mein erster Favorit wäre die Magnetbahn fürs Tempelhofer Feld. Hatten wir schon im Forum: Der neueste Beitrag stammt aus dem Hause Schreiner, der verfahrenshistorisch allerdings noch bis zu ihrer Vorgängerin zurückreicht: Güterverkehr mit der S-Bahn: . Hier fehlt mir nur noch dvon mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Diese reißerischen Beiträge in Mottenpost, BZ usw. - frei nach dem Motto: "Zug blieb auf der Strecke liegen - Hurra, eine Katastrophe" braucht eigentlich niemand. Nichtsdestotrotz hat ist hier in den letzten Jahren ein Problem entstanden. Früher war zwar nicht alles besser, aber früher hatten Züge Fenster, die man öffnen konnte und die Türen waren während der Fahrt normalerweise auchvon mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB ZitatAndreas Rauch Aus meiner Sicht krankt die Debatte um die Verkehrswende ein wenig daran, dass die involvierten "Parteien" die Auseinandersetzung um die "Umverteilung" des knappen Gutes Straßenraum als eine Art Nullsummenspiel betrachten. Soll heißen - um den einen (Radfahrern/Fußgänger/ÖPNV-Nutzern) etwas geben zu können, muss man den anderen etwas wegnehmen.von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Die neue VBB-Chefin war bei der Fa. Bögl zu Besuch und hat nun lustige Ideen für Berlin. Zitat: "Auf dem Tempelhofer Feld könnte auch eine Magnetschwebebahn verkehren. Eine Ringstrecke könnte die Randbebauung erschließen." Ähem ja .. Das ganze Interview steht in der Berliner Zeitung:von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Letzten Sonntag auf der U3:von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Nur geht es bei der TVO doch genau darum, den Durchgangsverkehr mit Kraftfahrzeugen aus der Stadt bzw. konkret aus den Stadtteilen Biesdorf und Karlshorst herausnehmen zu können. Die "Verkehr herausnehmen mit neuen Straßen"-Argumentation höre ich seit Jahrzehnten. Welcher Straßenneubau hat das je geschafft? Im Ergebnis führt jeder Neubau dazu, dass Verkehr genau dorthin gefühvon mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemoMan muss ja erstmal den Verkehr bewältigen, wenn man das dann geschafft hat, kann man sich über den Ausbau der Alternativen Gedanken machen. OK, dafür bedarf es jedoch einer Bewältigungsstrategie für die aktuellen Probleme. Die TVO schafft jedoch vorallem neue Probleme und ist daher problembewältigungstechnisch kontraproduktiv.von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Zitatdef Die TVO also gleich, der ÖPNV als jahrzehntelange Karteileiche im Flächennutzungsplan. Und dann hören wir wieder hunderttausendfach: "Ich würde ja gern öffentlich fahren, aber es dauert dreimal so lange!" Vor allem hören wir, man dürfe doch das Auto nicht benachteiligen... Sagte nicht unsere neue Verkehrssenatorin neulich so salbungsvoll, dass auch sie für wenigervon mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Also ich finde, dieser Koalitionsvertrag stellt wirklich eine schöne Bestandaufnahme für alle dar, was man in Berlin alles verbessern kann. Und dass sich die Verhandlungspartner auch einig gewesen sind, dies auch wirklich zu wollen, glaube ich ich auch. Wer will schon nicht, dass es mal besser wird? Nur wenn man danach sucht, auf welchem Weg es denn besser werden soll, dann findet man nicht mevon mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Letztes Wochenende kam beim Bärlauchsammeln plötzlich ein historischer Bus angefahren.von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Habe ich übersehen. Die Auswirkungen auf die S21 halte ich auch nicht für das wichtigste bei dem Thema.von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Der Tagesspiegel berichtet, dass wegen Baumängeln an der Brücke über den Humboldthafen jahrelange Beeinträchtigungen des Verkehrs auf der Stadtbahn drohen und die Brücke ggf. neu gebaut werden muss: Die erneute Verzögerung der S21 dürfte da noch die kleinste Auswirkung darstellen - abgesehen von dem bislang noch nicht zu beziffernden Schaden für die DB.von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathvhasel "Klimaautobahn" ist als Begriff schon herrlich! Was kommt als nächstes? "Grünstellfläche" für Parkplatz, "Öffentlicher Individualverkehr" für Carsharing oder "autogene Zone" für Stau? Eine Autobahn planen ist so innovativ wie Schwarz-Weiß-Fernsehen. Nach 70 Jahren immer mehr Straßen sollte man eigentlich festgestellt haben können, dass divon mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
Ich stand ein Stückchen weiter: Und die Rückfahrt wurde auch noch gepixelt:von mitropam - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDer Fonz (irgendwie muss man bei diesem Beitrag ja schon lachen.) Was wäre denn deiner Meinung nach eine funktionierende Alternative zum Strassennetz, also der "Grundversorgung"? Ich weiß nicht, was da zu lachen ist. Ich stelle gar nicht das Straßennetz infrage, sondern nur die Auffassung, dass eine angemessene ÖPNV-Versorgung Luxus ist und sich gefälligst wirtschaftlich zu revon mitropam - Berliner Nahverkehrsforum