Bzgl. der aktueelen Fahrzeugbeschaffungen soll die sich mal auf die Finger schauen! Lastenhefte über 2.500 Anforderungspunkte, zu denen fast immer Beschreibungen zu liefern sind, 2 Monate Bearbeitungszeit, alles soll noch geändert werden dürfen zu einem festen Fahrzeugpreis, Auslieferung 12 Monate nach Bestellung und dabei die schlechtesten Zahlungsbedingungen. Und anschließend rumjammern, dassvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Dass ein landeseigenes Verkehrsunternehmen den Eisenbahnbetrieb der Berliner S-Bahn in einem Teilnetz verantwortungsvoll und sicher durchführen kann, konnte die BVG 10 Jahre lang unter Beweis stellen. Gleichzeitig wurde die übertragene Infrastruktur saniert, gemeinsam mit der Senatsbauverwaltung zum Großteil komplett neu erstellt. Die 1984 von der DR zur Verfügung gestellten Fvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdubito ergo sum ZitatJay Nein, die S-Bahn bitte NICHT auch noch zur BVG geben! Die (nicht immer) gesunde Konkurrenz zwischen den beiden Unternehmen blebt wenigstens noch ein wenig den Drang danach sich auch ein wenig für die Beförderungsfälle einzusetzen. Theoretisch hört sich das gut an, praktisch werden wir seit Jahren eines besseren belehrt. Das wir S-Bahn und BVG haben, führt offenvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Das erwarte ich als EVU vom Poolbetreiber auch. Falls dem nicht so ist, gibts auch keine Pönale...von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitatjay Übrigens funktioniert es in Niedersachsen genau auf diesem Weg. Da gewinnt das Unternehmen mit dem besten Konzept und der "schlankesten" Führungsetage, denn die Fahrzeuge gehören dem Land und die Werkstattleistung ist ebenfalls festgeschrieben. Funktioniert(e) bisher ganz gut. Na js. Auf Bremerhaven - Cuxhaven oder Osnabrück - Oldenburg - Wilhelmshaven habvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdubito ergo sum Wenn die Ausschreibung/Vergabe des Betriebs nicht die Bereitstellung von Fahrzeugen beinhaltet, kann sie wesentlich flexibler gehandhabt werden. Man muss sich nicht mehr an der Verfügbarkeit von Neubaufahrzeugen orientieren, sondern kann bereits 2017 das gesamte Netz ausschreiben oder ganz andere Zeitlinien und Teilnetze definieren. Vor allem hat man in der Politik Zeit gvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBäderbahn Gewinn steckt sich der Unternehmer ein. Der Risikoaufschlag dient dazu, Schäden, die im Laufe der Zeit ungeplant auftreten, zu beseitigen. Falls der Risikoaufschlag einmal nicht (ganz oder teilweise) benötigt wird, so ist dieses Geld als Rücklage einzustellen und steht somit in den Folgejahren zusätzlich zur Verfügung. Das Geld, dass der Unternehmer einsteckt, bekommt er aber aucvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatpeterl Ein weiterer positiver Effekt ist die Mobilisierung eigener Wählerschichten, welche sich schon seit langem eine (Wieder)Verstaatlichung vieler Bereiche wünschen. Das glaube ich noch nicht! Im Tagesspiegel steht etwas von der Gründung einer Gesellschaft, die die Fahrzeuge beschaffen soll. Wenn der Senat klug ist, wird er sich einen liquiden Partner ins Boot holen, der dann gemeinsamvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChep87 Es handelt sich nicht um einen Gutschein sondern um einen Schuldschein. ZitatMeine Frage nun: Wäre sowas in Berlin denkbar? Das ist in allen Verbünden und bei allen EVUs der Fall. Ich zitiere mal aus den BB des VBB ZitatTEIL A: § 7 Zahlungsmittel (1) Das Beförderungsentgelt soll abgezählt bereitgehalten werden. Das Personal ist nicht verpflichtet: – Geldbeträge üvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Entspricht das nicht exakt deiner liberalen Glaubensrichtung von vielseitigen Märkten und Wettbewerben? Zeigt es doch wunderbar, wie eine Selbstregulierung durch den Markt einwandfrei funktioniert. Die Gründe für die massiv hohen Preise scheinen mit Sicherheit woanders zu liegen... du hast es echt nicht verstanden, oder? Lies dir die Kommentare durch und denk nochmal übervon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Der Nutzen ist aber nicht allein der Preis, sondern auch der Punkt, wieviel Freude/Ärger ich damit habe. Ganz klar, die Qualität spielt natürlich eine genauso große Rolle wie der Preis. ZitatIn der Hinsicht Kundenservice gibt es im TK-Bereich aber so einige schwarze Löcher und als Kunde ist man angemeiert, wenn Netzbetreiter und TK-Anbieter sich gegenseitig die Schuld zuschieben, wävon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz @ Blaschnak Ich zitiere mal ein paar Passagen aus deinem "Paper": gern, nur ist es nicht "mein" Paper. Bitte nicht verwechseln! Ich stehe nicht mit allen Punkten d'accord! ZitatWenn eine Privatisierung durchgeführt wird, werden vielleicht kurzfristig die Preise fallen, jedoch im Laufe der Zeit massiv steigen, um die Effizienz des Privatunternvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz ZitatBlaschnak Du darfst auch das kleine Wort "allgemein" nicht überlesen [...] Was heißt denn "im Allgemeinen"? Ich assoziiere damit eine Betrachtungsweise von einer Meta-Ebene, die nicht auf konkrete Zahlen eingeht, sondern sich nach dem subjektiven Gefühl richtet. Viele Grüße Florian Schulz Hi, Das allgemein bezog sich auf die heutige Situatiovon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdubito ergo sum Arbeiten die genannten Unternehmen unter den gleichen Rahmenbedingungen? Lässt sich überall Öl und Gas zu denselben Kosten fördern? Könnte es sinnvoll sein, bei der Zahl der Beschäftigten auch deren Lohnniveau zu berücksichtigen? Also was soll ein derart vereinfachender Vergleich bringen? Sicherlich alles legitime Einwände. Nur denkst du, dass diese Punkte den exorbitantvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSpandauer70 Das "einzige" Problem ist, daß man Wechselstrom und Gleichstrom nicht so einfach mischen kann. Nicht nur das seperate Fahrdrähte, Isolatoren und Trenner montiert werden müssen, auch jedes mit 15kV versorgte Gleis muß galvanisch vom 3000V DC-Rest isoliert werden. Dazu kommt die Sicherungstechnik, welche die Rückströme von Gleich- und Wechselstrom vertragen muß usw usw.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Dann guck dir mal die Bahninfrastruktur von Stettin an und denk nochmal drüber nach. Das einzige wirkliche große Problem scheint mir nur die Abstellung vor dem Hauptbahnhof an der ul. witolda starkiewicza zu sein, ansonsten gibt es außer bei der direkten Verbindung Gumience - Hauptbahnhof immer min. 2 weitere Gleise. Dort müsste man die Verkehre halt entflechten. Und bei dem eingleisigvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSpandauer70 ZitatMetroTramBerlin Grund 1: Dadurch entsteht eine Linie, die man nach Stettin führen kann. Mit Lokwechsel oder willst Du für ein paar Kilometer eine teure Mehrsystemlok ver(sch)wenden? Was soll der RE7 im Stundentakt in Stettin, nur weil es Presse und Lokalpolitiker gern sehen würden? Diesen Punkt könnte man zumindest dahingehend entschärfen, in dem man bei einer Sanierunvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatBalu der Bär Lasst die GDL streiken. Auch hier gilt am Ende. All das Geld, was dieser Streik kostet, muss am Ende verdient werden, bevor man den ersten Cent der Lohnerhöhung erwirtschaften kann. Das Geld würde ja ohnehin verdient - sei es durch laufende Rationalisierungen, andere Einsparungen oder mehr Zuschüsse - nur dann eben an die Anteilseigner statt die Mitarbeiter avon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatpeterl Weiß jemand was so ein Overfly kostet? Auch hier kommt es auf die Umgebung an und wieviele Freiheitsgrade du in jeder Dimension zur Verfügung hast. Ich habe spontan nur Angaben zum Überwerfungsbauwerk aus Dresden zum Flughafen gefunden: klick Aber ob beim Karower Kreuz 6 Mio. DM reichen, ist sehr fraglich. Allein durch neue Bauverordnungen und Inflation dürfte das schon invon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatpeterl So oder so: Neubaustrecken machen doch erst Sinn wenn die bestehenden ihre höchstmögliche Ausbaustufe erreicht haben oder durch Neubaustrecken eine Fahrzeitverkürzung realisiert wird die im Verhältnis zu den Gesamtkosten steht. Das kann man pauschal nicht sagen. Es kommt darauf an wieviel Kapazität mehr man benötigt und welche Form von Kapazität (HGV oder reiner GV?). Außerdem mussvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSpandauer70 Der Aufbau der Stammbahn kann derzeit zu den Akten gelegt werden, die Bahn zahlt 14 Mio Euro an den Bund zurück. Wenn Brandenburg endlich realisieren würde, daß der Speckgürtel Richtung Berlin will und dementsprechend seine Hausaufgaben machen täte, könnte die S-Bahn Kleinmachnow-Zehlendorf kommen und an der Trasse "Ruhe" einkehren. Ich dachte, dass Brandenburgvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
peterl, ich denke so kann man es zusammenfassen.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz ZitatBlaschnakLangsam wirds langweilig. Weiter oben hab ich bereits geschrieben dass ich für eine PKW-Maut bin, von daher geh ich darauf nicht weiter ein. Das verwundert mich auch nicht, dass du für eine PKW-Maut bist. Bei einer Privatisierung vormals öffentlicher Aufgaben wie die Autobahnwartung fällt die Finanzierung über die Steuern weg. Der Bürger resp. der Bund spart Auvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSpandauer70 ZitatBlaschnak ZitatSpandauer70 Alles schön und gut, verstehe trotzdem nicht warum einzelne Buslininen oder Pakete ausgeschrieben werden sollen. Mir scheint Du willst es nur weil es möglich ist. Ich sehe keinen sonderlichen Sinn darin der BVG unnötiger Weise die (Dumping)Preispistole auf die Brust zu setzen. Ist in meinen Augen das Gleiche wie mit der S-Bahn und dem Ausschreibunvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz ZitatBlaschnakGerade die Eisenbahn ist nun mal leider die teuerste Variante (wenn wir mal im Nah- und Regionalverkehr bleiben), weshalb man eine gewisse Nachfrage braucht um diesen zu rechtfertigen. Logo, weil beim straßengebundenen Verkehr die Wartung der Infrastruktur jemand anderes bezahlt. Nämlich auch der Bürger. Damit haben wir als Bürger natürlich einen vorzüglichen Svon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Als Steuerzahler sage ich jedoch: Durch weitere Privatisierungen zahle ich zwar weniger Steuern (nicht wahr?), habe aber keinen Einfluss mehr auf dessen Kontrolle, da mir die Bahn nicht mehr gehört. Hahaha du hast Einfluss auf die Bahn? Selten so gelacht. Abgesehen davon stimmt dein Argument nicht, da die Eisenbahn - gerade der Nah- und Regionalverkehr - immer noch stark regvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Kognitive Dissonanz? :-) Nach deiner Definition sind all diejenigen auf einen Rufbus angewiesen, die keine Alternativen mehr haben. Klar, wenn Schienenverbindungen bereits eingespart sind, hat man auch keine Alternativen mehr... Umso schöner ist dann der Widerspruch zu oben, man könne zum Einkaufen doch in die nächstgrößere Stadt fahren. Das klappt mit einem Bürgerbus natüvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Anders herum wird ein Schuh draus: Aufgrund der unsäglichen Preisminderungen kam der Mensch erst in den Genuss der "kleinen Preise". Hätte es diese Entwicklung nicht gegeben, wäre der Konsument noch in der Lage, den Wert der Ware richtig einschätzen zu können. Zur Erinnerung: Der Wert ermittelt sich an der Arbeit, die aufgebracht werden muss, um ein Produkt herzustelvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Bitte was? Es ist wunderbar, dass ich nur einmal in der Woche die Chance hab beim Bäcker einzukaufen? Wo ist da die Lebensqualität? Sorry aber das seh ich anders! Ich kann doch nicht nach Hinterposemuckel ziehen und dann fordern dass ich dort gefälligst 2 Supermärkte (wenn schon, dann einen Discounter und einmal Qualität) zur Auswahl habe, wenn ich dann mit 80 nicht mehr Autofahren kanvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz ZitatBlaschnakEigentor? Ja, aber für dich! Erstens hat es sich nunmal gezeigt, dass es wirtschaftlicher Selbstmord an jeder Milchkanne einen Supermarkt zu errichten. Und die Bewohner der Dörfer haben dann Pech, dass ihre Lebensgrundlage entzogen wurde? Wie zynisch ist denn das bitteschön? Es steht dir frei dort ein Geschäft zu eröffnen und den Leuten zu helfen zu jedem Zeivon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum