Da mir das bei Fahrten hier in der Region auch nicht aufgefallen ist, vermute ich mal, dass es vor allem bei bestimmten Lastfahrten und Infrastrukturen auftritt. Wäre mal spannend zu verfolgen...von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Apologetischen Scheiß??? Du bist vom Fach und solche Sprüche? Kommt mir sehr unüberlegt vor. Aber schiebe es mal auf die Anonymität des Internets... Ich weiß nicht, ob Du weißt worauf ich hinaus möchte. Monsieur Tirole hat den Preis für die Untersuchung und mögliche Regulierungsansätze von Monopolen bekommen. Was das mit Apologisten zu tun hat, musst Du mir bitte noch zeigen. Da Du vom Fach bvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChep87 ZitatBlaschnak Das funktioniert aber nur, wenn die Leute auch bereit sind, dafür Geld zu bezahlen. Wie teuer war denn dein Ticket von Aberdeen nach London in der 1. Klasse? 70€ im Supersondersparpreis :D Als Bemerkung am Rande noch, nur in der Woche gibt es dort Essen. Am Wochenende werden die 1. Klasse Fahrkarten verramscht, und daher gibt es dann kein Catering. Alles klar, vievon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Das funktioniert aber nur, wenn die Leute auch bereit sind, dafür Geld zu bezahlen. Wie teuer war denn dein Ticket von Aberdeen nach London in der 1. Klasse?von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Wirtschaftstheorie L.Willms, Wirtschaftstheorie! Frag mal den aktuellen Wirtschaftspreisträger in Gedenken an Alfred Nobel. Wie kann man Monopole effizient gestalten? Der einfachste Weg ist Wettbewerb, der schwierigere und weniger effiziente Weg ist die Aufsicht ala Bundesnetzagentur.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Auch in den vorgeschriebenen Prozessen wären Änderungen notwendig. Stichwort: Einstieg an der ersten Tür. Das wäre mit Anhänger wohl nur noch schwer aufrecht zu erhalten. Ich denke, Testfahrten sind gut und sinnvoll, aber eine Einsatztauglichkeit als Ergebnis dieses Tests würde mich überraschen.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Beim Fernbusmarkt kommt erschwerend hinzu, dass diese aktuell auf Verdrängung setzen und dies über einen Preiskampf bis in den Ruin betreiben. Geld verdient dort aktuell nämlich niemand. Das hat natürlich die gleichen Effekte auf die Eisenbahn als Konkurrenzverkehrsträger. Abschließend muss ich schmerzlich feststellen, dass die Hauptzielgruppe bei den Fernbussen sich auch am deutlichsten mit dervon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatralf51 ZitatBlaschnak... Und was hättest Du damit gewonnen? Außer natürlich dem Gefühl in nem Auto zu sitzen. Aber dann kannst Du auch Regioshuttle bei der ODEG bzw. demnächst NEB fahren. Ist nur deutlich unwirtschaftlicher und dmait teurer. ??? Sorry, ich verstehe weder die Frage noch die darauf folgenden Argumente. Die ODEG hatte (hat?) massive Problem mit der Fahrplanstabilität einivon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatralf51 ZitatJay... Negativ finde ich auf jeden Fall die dämlichen Trittstufen, ... Die Dinger killen jeden Fahrplan. Und die scheinen beim KISS ganz besonders lahm zu arbeiten. Bezüglich S-Bahn hieß es hier irgendwann mal, dass diese "Forderung" zurück genommen wurde. Ich hoffe sehr, dass das auch so bleibt! Beim KISS sind mir noch die Mini-Gepäckablagen oben aufgefallen. Mir fvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ich möchte an dieser Stelle auch darauf hinweisen, dass die Baustellen-freds ohne Bilder überhaupt nicht nachvollziehbar in ihrem Baufortschritt wären. Von daher: @manuel: bitte die Anzahl Bilder beibehalten. Immer sehr informativ.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Ich würde mich der Meinung von Logital anschließen. Wenn man das Laden von Bildern unterdrücken kann, sollte man die Verantwortung ruhig auch beim Nutzer belassen... Auch wenn ich da vllt. die Ausnahme darstelle, bin ich doch auch der Meinung, man muss nicht alles dem Mobilfunknutzer unterordnen. Zumal Manuel auch schon - m.E. zurecht - angemerkt hat, dass einzelne Themen schlecht auseinandervon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Aktuell macht die S-Bahn Berlin GmbH wirklich keine Werbung für sich bzw. gibt sie keinen Grund ab, warum man sich freuen sollte, wenn sie den Zuschlag erhält. Mein Lieblingsbeispiel heute ist das Einkürzen der S85 auf Grund einer Weichenstörung in Schöneweide. Warum kann die S8 durchfahren, wenn die S85 nicht fahren kann??? So richtig logisch erschien mir das nicht. Ich bekomme mittlerweile dvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Vielleicht die restlichen Meter für das Ostkreuzdach?von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hatte zwar in dem Moment eher den FLIRT im Kopf, der durchaus größere Fenster als der Lirex hat, aber ich wollte ja auch nur darauf hinaus, dass der genannte Grund nur sehr unwahscheinlich mit der Sitzaufhängung zu tun hat sondern vermutlich eher mit der Wagenkastenstabilität algemein. Man kann ja auch schlecht in den 40t-LKW fahren, wenn man nur aus einem dünnen Stahlgerippe besteht.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Der Alstom Coradia (BR 440) hat ja ausgesprochen kleine Fenster. Ein Mitarbeiter vor Ort begründete dies damit, dass die Sitze in diesen Wagen nicht auf dem Boden, sondern an die Seitenwand montiert sind (zur Vermeidung von Körperschallübertragungen) und diese entsprechend dimensioniert sein müssen, womit größere Ausschnitte für die Fenster nur mit größerem Aufwand (Materivon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber @ Tradibahner: S1 - wo und wie wird in Gesundbrunnen gewendet? => Weiß ich nicht. . Es gibt ja eigentlich nur zwei Möglichkeiten: a) Es wird von Bahnsteig A auf das Abstellgruppe neben dem Gleis von Gesundbrunnen nach Bornholmer zur Weiterfahrt nach Pankow gefahren und dort gewendet um auf das Regel-Gleis Richtung Oranienburg zu kommen. Geht auch kreuzungsfrei übevon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Die Brücke soll ja noch bis November 2014 bestehen / in Funktion bleiben. Bei meinem letzten Besuch war nur der Osteingang schon am Enstehen. Aber ich gebe Logital recht. So recht fotogen lässt sich der Baufortschritt nicht abbilden.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, wirklich sehr spannend zu verfolgen!von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank für deinen Fachbeitrag! Was denkst Du eigentlich warum man bei den Investitionen aufs Geld schaut? Weil man zu viel davon hat und dem Kunden eine optische Zumutung präsentieren möchte? Oder vielleicht doch weil man auf jeden Euro gucken muss, da es zu viele Sanierungs-, Neu- und Ausbauprojekte für das zur Verfügung gestellte Budget gibt?von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Genau darauf will ich ja hinaus: Klar ist Beton nicht unbedingt der schönste Werkstoff. Er hat aber unbestritten gute Eigenschaften im Bereich Stabilität, Vandalismusresistenz (abgesehen von Graffitiy) und Preis. Glas und Holz sind sicher schönere Werkstoffe, aber nicht für die hiesige Stadt geeignet. Stahl und Marmor/Granit/Stein sind sicher auch noch schöner und v.a. vandalismusresistentevon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBlnstrabi Wie ich unsere Jugend kenne, wird der Beton sowieso nicht lange so aussehen, da wird sicher bald Farbe drauf kommen und bunt werden... ein Grund mehr, warum ich keinen Beton genommen hätte... Darf ich fragen was Du genommen hättest, an Stelle von Beton?von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNicolas Jost ZitatNordender Das Thema Regionalverkehr wird so gut wie totgeschwiegen, war aber nie wirklich anders. Wowereits Bürgermeisterkonto ist über die Jahre zwar immer tiefer ins Soll gerutscht, aber das kann man ihm doch wirklich nicht auch noch ankreiden. Die Berliner haben ihn nämlich ganz sicher nicht gewählt, um den Brandenburger Steuerzahlern nun auch noch die Anfahrt zur Arbvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Ich muss sagen, dass mir das Design der sanierten U-bahnhöfe neuerdings sehr gut gefällt. Auch Kaiserin-Augusta-Straße hat mittlerweile einen neuen Zugang. Man hat doch einen guten mix aus Beständigkeit, hochwertiges Aussehen und optisches Auftreten gefunden.von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBerlin_Hbf ZitatBlaschnak Würde die Verlängerung bis Ostbahnhof nicht eine größere Gefahr für Fahrplaninstabilitäten hervorrufen? Grade die Verlängerung + ein Umlauf würden den eigenen, aber auch den aller anderen Züge auf der Stadtbahn entspannen (?) (Ich fand keine bessere Bezeichnung dafür... *gg*) Ich hatte das anders gemeint. Du darfst die beiden Punkte nicht vermengen. Einervon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Würde die Verlängerung bis Ostbahnhof nicht eine größere Gefahr für Fahrplaninstabilitäten hervorrufen? Schließlich gibt es nur stadtauswärts eine Bahnsteigkante mehr, aber sämtliche Fernzüge müssen noch zusätzlich Reisende aufnehmen bzw. erbrechen. Da ist es in Friedrichstraße vemrutlich leichter mal ne Kante zu entbehren. Abgesehen davon würde wahrscheinlich ein Umlauf mehr benötigt. Die Wevon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos ZitatBlaschnakIch weiß es nicht, könnte mir aber gut vorstellen, dass man die Verstärker über Möllendorffstraße und Anton-Saefkow-Platz zurück zur Landsberger Allee schickt... Und da sollen sie dann so lange im Kreis fahren, bis sie sich auflösen? Achso. Ich hatte es so verstanden, dass die Verstärker vom Zentrum nicht bis Hohenschönhausen kommen. Es sind demnach die Verstärkevon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos ZitatHarald Tschirner BVG-Pressemeldung: Modernisierung des Straßenbahn-Umsteigeknotens Landsberger Allee schreitet voran. Kurzfristige Bauar-beiten der Berliner Wasserbetriebe [...] M5 Oderbruchstraße <> Freienwalder Straße Die Verstärkerfahrten enden bereits Hohenschönhauser Stra-ße/Weißenseer Weg, da es an der zwischenzeitlichen Endhaltestelle Ho-henschönhausen, Degnvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Ich find's immer schade, wenn die eigene Verwaltung die Straßennamen nicht richtig schreiben kann: ZitatSenStadt [...] Abteilung Planen, Bauen, Umwelt und Immobilien, Stadtentwicklungsamt, 5. Etage, Raum 503, Yorkstraße 4-11, 10965 Berlin,[...]von Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
Ich möchte zu der ganzen Diskussion noch hinzufügen, dass eine 3-4 stündige Pause auch der Fahrzeuginstandhaltung sehr gut tut. Die meisten Fristen sind nämlich derart konzipiert, dass man diese heute in dem zeitfenster durchführen kann (selbst die HU muss heute ja nicht mehr am Stück durchgeführt werden). Will man also einen durchgehenden Verkehr mit Schienenfahrzeugen (wogegen ich grundsätlzicvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatUntergrundratte ZitatBlaschnak Fährt der Nachtbus nicht ausschließlich in Nächten zu Werktagen? Da ein 15 Min-Takt zu benötigen ist schon ein Zeichen... Erst wenn man bei einem Nachtbus eine Taktverdichtung von einem 10- auf einem 5-Min-Takt erwägt, sollte man über den Betrieb der U-Bahn im 15min-Takt nachdenken. Also an sich sind wir von einem durchgängigen Nachtverkehr der U-Bahn unter Wvon Blaschnak - Berliner Nahverkehrsforum