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Wie weiter mit Verschwenk und Güterzugtunnel?
geschrieben von HansL
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Re: Wie weiter mit Verschwenk und Güterzugtunnel? 11.06.2021 19:28 |
Planfeststellung Güterzugstrecke
Die Regierung von Mittelfranken hat die für das Planfeststellungsverfahren eingereichten Unterlagen bisher noch nicht ausgelegt und im Internet veröffentlicht. Dezember 2021 als anvisierter Termin für das Baurecht dürfte so nicht mehr zu halten sein.
Die Güterzugstrecke Kleinreuth b Schw - Eltersdorf mit dem Fürther Tunnel ist seit Herbst 2018 im 'Vordringlichen Bedarf' des BVWP 2030 (vorher als lfd. Nr. 4 im 'Potentiellen Bedarf'), nachdem die Wirtschaftlichkeit mit einem Nutzen-Kosten-Indikator von 1,06 nachgewiesen worden ist. Dies Projekt enthält auch Verbesserungen für die ABS/NBS Nürnberg - Erfurt:
>> Der Planfall enthält zusätzlich zu den bereits im Vordringlichen Bedarf enthaltenen Maßnahmen [d.h. die ABS/NBS Nürnberg - Erfurt] den Tunnel Fürth sowie Maßnahmen zur zusätzlichen Fahrzeitverkürzung zwischen Nürnberg und Erfurt. <<
Die Maßnahmen zur zusätzlichen Fahrzeitverkürzung beinhalten auch Änderungen am bereits planfestgestellten und teilweise in Betrieb befindlichen Knoten Eltersdorf. Durch alle Verbesserungen an der ABS/NBS ergibt sich für den Fernverkehr eine Fahrzeitverkürzung von einer Minute zwischen Nürnberg und Erlangen sowie einer weiteren Minute zwischen Erlangen und Erfurt. Ein möglicher Fernverkehrstunnel zwischen Nürnberg und Eltersdorf für den Deutschlandtakt ist ein unabhängiges Projekt und wird hier nicht betrachtet.
S-Bahn ohne Steinacher Verschwenk?
Aus einer Präsentation des VGN erfährt man die weiteren Pläne unter Einbeziehung einer neuen S-Bahn-Ausfädelung ohne Steinacher Verschwenk, stattdessen als Bündelungstrasse über Stadeln/Vach.
Im Vergleich zur bisherigen Planfeststellung ändert sich die Zuordnung der Gleise zu den Verkehrsarten am Südkopf des Haltepunkts Eltersdorf. Der Clou ist die Verlegung der Trennung/Verbindung von Güter- und S-Bahn in die Nähe des Bahnsteigs. Dazu wird wieder ein zweites Gleis an der Ostseite der südlichen Rampe liegen - wie während der Bauarbeiten, diesmal aber für die S-Bahn in Richtung Nord. In Gegenrichtung soll die S-Bahn über die Rampe fahren. Südlich der Rampe wird das bisherige Nord-Süd-Ferngleis zum eingleisigen S-Bahngleis.
Die vom Bahnsteig kommenden Mittelgleise werden zu reinen Güterzuggleisen und weiter wie bisher durch die Unterführung geführt; die Mitbenutzung durch die S-Bahn entfällt. Damit die Weiche zur Trennung des Nord-Süd-Verkehrs eingebaut werden kann, muss die nördliche Rampe verkürzt werden.
Das Nord-Süd-Ferngleis wird an der Rampe vorbeigeführt; die bisher vorgesehene Weiche zur Trennung von Personen- und Güterzügen entfällt. Das Gleis verläuft südlich der Unterführung als drittes Gleis neben den zwei Güterzuggleisen, wird dann südlich des Autobahnparkplatzes mit einer neuen Überführung über die Autobahn geführt und trifft bei Herboldshof wieder auf die Bestandsstrecke mit dem S-Bahngleis dann in Mittellage.
Es gibt in dem Ausschnitt aus der Präsentation des VGN (Quelle: Stadt Erlangen, UVPA) noch eine zweite Seite zu den 'Geschwindigkeitserhöhenden Maßnahmen'. Dort heißt es:
>> Ziel ist (vorbehaltlich der Finanzierung) ein gemeinsamer Planfeststellungsbeschluss für den Fernverkehr und die S-Bahn. Ein konkreter Zeitplan wurde jedoch nicht kommuniziert. <<
Die bisher schon dreigleisige Neubaustrecke ist von Eltersdorf aus bis zur Brücke über die Gründlach planfestgestellt. Die Nutzung der Gleise durch Güterzüge und die S-Bahn ist für den Bau des Steinacher Verschwenks ausgelegt. Es stellt sich die Frage, wieweit die mögliche Umnutzung wie oben beschrieben ist, bereits in den neu eingereichten Unterlagen für die Güterzugstrecke berücksichtigt ist.
Nachtrag 1. Okt. 2022: Die Anfang 2021 eingereichten Unterlagen beinhalten nur den PFA 13 (Kleinreuth bis Tunnelportal Nord), nicht aber den folgenden Abschnitt 16 bis Kleingründlach (siehe nächstes Posting). Somit ist Frage der S-Bahn-Lücke weiterhin offen. [Die separaten S-Bahngleise im Bereich Fürth Hbf und Unterfarrnbach sind seit April 2022 in Betrieb, und in Eltersdorf wird an der provisorischen Südanbindung des Mittelbahnsteigs noch gebaut.]
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 01.10.2022 09:43 von Manfred Erlg.
Die Regierung von Mittelfranken hat die für das Planfeststellungsverfahren eingereichten Unterlagen bisher noch nicht ausgelegt und im Internet veröffentlicht. Dezember 2021 als anvisierter Termin für das Baurecht dürfte so nicht mehr zu halten sein.
Die Güterzugstrecke Kleinreuth b Schw - Eltersdorf mit dem Fürther Tunnel ist seit Herbst 2018 im 'Vordringlichen Bedarf' des BVWP 2030 (vorher als lfd. Nr. 4 im 'Potentiellen Bedarf'), nachdem die Wirtschaftlichkeit mit einem Nutzen-Kosten-Indikator von 1,06 nachgewiesen worden ist. Dies Projekt enthält auch Verbesserungen für die ABS/NBS Nürnberg - Erfurt:
>> Der Planfall enthält zusätzlich zu den bereits im Vordringlichen Bedarf enthaltenen Maßnahmen [d.h. die ABS/NBS Nürnberg - Erfurt] den Tunnel Fürth sowie Maßnahmen zur zusätzlichen Fahrzeitverkürzung zwischen Nürnberg und Erfurt. <<
Die Maßnahmen zur zusätzlichen Fahrzeitverkürzung beinhalten auch Änderungen am bereits planfestgestellten und teilweise in Betrieb befindlichen Knoten Eltersdorf. Durch alle Verbesserungen an der ABS/NBS ergibt sich für den Fernverkehr eine Fahrzeitverkürzung von einer Minute zwischen Nürnberg und Erlangen sowie einer weiteren Minute zwischen Erlangen und Erfurt. Ein möglicher Fernverkehrstunnel zwischen Nürnberg und Eltersdorf für den Deutschlandtakt ist ein unabhängiges Projekt und wird hier nicht betrachtet.
S-Bahn ohne Steinacher Verschwenk?
Aus einer Präsentation des VGN erfährt man die weiteren Pläne unter Einbeziehung einer neuen S-Bahn-Ausfädelung ohne Steinacher Verschwenk, stattdessen als Bündelungstrasse über Stadeln/Vach.
Im Vergleich zur bisherigen Planfeststellung ändert sich die Zuordnung der Gleise zu den Verkehrsarten am Südkopf des Haltepunkts Eltersdorf. Der Clou ist die Verlegung der Trennung/Verbindung von Güter- und S-Bahn in die Nähe des Bahnsteigs. Dazu wird wieder ein zweites Gleis an der Ostseite der südlichen Rampe liegen - wie während der Bauarbeiten, diesmal aber für die S-Bahn in Richtung Nord. In Gegenrichtung soll die S-Bahn über die Rampe fahren. Südlich der Rampe wird das bisherige Nord-Süd-Ferngleis zum eingleisigen S-Bahngleis.
Die vom Bahnsteig kommenden Mittelgleise werden zu reinen Güterzuggleisen und weiter wie bisher durch die Unterführung geführt; die Mitbenutzung durch die S-Bahn entfällt. Damit die Weiche zur Trennung des Nord-Süd-Verkehrs eingebaut werden kann, muss die nördliche Rampe verkürzt werden.
Das Nord-Süd-Ferngleis wird an der Rampe vorbeigeführt; die bisher vorgesehene Weiche zur Trennung von Personen- und Güterzügen entfällt. Das Gleis verläuft südlich der Unterführung als drittes Gleis neben den zwei Güterzuggleisen, wird dann südlich des Autobahnparkplatzes mit einer neuen Überführung über die Autobahn geführt und trifft bei Herboldshof wieder auf die Bestandsstrecke mit dem S-Bahngleis dann in Mittellage.
Es gibt in dem Ausschnitt aus der Präsentation des VGN (Quelle: Stadt Erlangen, UVPA) noch eine zweite Seite zu den 'Geschwindigkeitserhöhenden Maßnahmen'. Dort heißt es:
>> Ziel ist (vorbehaltlich der Finanzierung) ein gemeinsamer Planfeststellungsbeschluss für den Fernverkehr und die S-Bahn. Ein konkreter Zeitplan wurde jedoch nicht kommuniziert. <<
Die bisher schon dreigleisige Neubaustrecke ist von Eltersdorf aus bis zur Brücke über die Gründlach planfestgestellt. Die Nutzung der Gleise durch Güterzüge und die S-Bahn ist für den Bau des Steinacher Verschwenks ausgelegt. Es stellt sich die Frage, wieweit die mögliche Umnutzung wie oben beschrieben ist, bereits in den neu eingereichten Unterlagen für die Güterzugstrecke berücksichtigt ist.
Nachtrag 1. Okt. 2022: Die Anfang 2021 eingereichten Unterlagen beinhalten nur den PFA 13 (Kleinreuth bis Tunnelportal Nord), nicht aber den folgenden Abschnitt 16 bis Kleingründlach (siehe nächstes Posting). Somit ist Frage der S-Bahn-Lücke weiterhin offen. [Die separaten S-Bahngleise im Bereich Fürth Hbf und Unterfarrnbach sind seit April 2022 in Betrieb, und in Eltersdorf wird an der provisorischen Südanbindung des Mittelbahnsteigs noch gebaut.]
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 01.10.2022 09:43 von Manfred Erlg.
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Re: Wie weiter mit Verschwenk und Güterzugtunnel? 15.07.2021 11:52 |
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