Zitat
Kirk
super,

interessant dass sie S1/11 unzuverlässiger im vergleich ist, als die S3/31. Liegt eventuell im Ausfall der S11?
Auch interessant, dass die U1 recht unzuverlässig wirkt. Vielleicht sollte man das vielleicht von Seiten der HOCHBAHN, angehen.

Die S11 fällt eher aus als die S31. Zudem falle Ausfälle auf der S31 in der Quote nicht so auf, da es wesentlich mehr Fahrten gibt.

Freundliche Grüße

Roman – Der Hanseat

Zitat
Der Hanseat

Zitat
Kirk
super,

interessant dass sie S1/11 unzuverlässiger im vergleich ist, als die S3/31. Liegt eventuell im Ausfall der S11?
Auch interessant, dass die U1 recht unzuverlässig wirkt. Vielleicht sollte man das vielleicht von Seiten der HOCHBAHN, angehen.

Die S11 fällt eher aus als die S31. Zudem falle Ausfälle auf der S31 in der Quote nicht so auf, da es wesentlich mehr Fahrten gibt.

Zugausfälle werden anders bewertet als die Pünktlichkeit, weil keine Verspätung bekannt ist, wenn der Zug gar nicht fährt. Könnte also sein, dass ausfallende Fahrten gar nicht in diese Statistik eingehen (sondern in irgendeine andere).

Zitat
Ingo Lange


Zugausfälle werden anders bewertet als die Pünktlichkeit, weil keine Verspätung bekannt ist, wenn der Zug gar nicht fährt. Könnte also sein, dass ausfallende Fahrten gar nicht in diese Statistik eingehen (sondern in irgendeine andere).

Und genau das finde ich problematisch.

Es geht doch darum, ob ein Kunde sein Ziel pünktlich erreicht oder nicht, der ÖPNV ist ja schließlich kein Selbstzweck.

Und ich erreiche mein Ziel mit Verspätung nicht nur, wenn meine Bahn verspätet ist, sondern auch, wenn sie ausfällt, das ist also eine Verspätung in Höhe der Zeit bis die nächste Bahn tatsächlich fährt. Und wenn meine Bahn 2 Minuten verspätet ist, ich aber deshalb meinen Anschluss verpasse, komme ich nicht 2 Minuten später an meinem Ziel an, sondern womöglich 10 oder 20 (am Stadtrand oder in Schwachverkehrszeiten womöglich noch später).

Zitat
KHH

Zitat
Ingo Lange


Zugausfälle werden anders bewertet als die Pünktlichkeit, weil keine Verspätung bekannt ist, wenn der Zug gar nicht fährt. Könnte also sein, dass ausfallende Fahrten gar nicht in diese Statistik eingehen (sondern in irgendeine andere).

Und genau das finde ich problematisch.

Es geht doch darum, ob ein Kunde sein Ziel pünktlich erreicht oder nicht, der ÖPNV ist ja schließlich kein Selbstzweck.

Und ich erreiche mein Ziel mit Verspätung nicht nur, wenn meine Bahn verspätet ist, sondern auch, wenn sie ausfällt, das ist also eine Verspätung in Höhe der Zeit bis die nächste Bahn tatsächlich fährt. Und wenn meine Bahn 2 Minuten verspätet ist, ich aber deshalb meinen Anschluss verpasse, komme ich nicht 2 Minuten später an meinem Ziel an, sondern womöglich 10 oder 20 (am Stadtrand oder in Schwachverkehrszeiten womöglich noch später).

Das kann man sicher alles machen und wird wohl auch in anderen Ländern schon so gezählt (irgendwann in diesem Forum behandelt). Aber selbst wenn man das macht und die Prozentzahlen in den Keller gehen, würden doch auch die Zielvorgaben entsprechend angepasst. Irgendeinen Effekt hätte das dann nicht, nur die Zahlen würden besser zur eigenen Wahrnehmung passen.

Zitat
Ingo Lange

Zitat
Der Hanseat

Zitat
Kirk
super,

interessant dass sie S1/11 unzuverlässiger im vergleich ist, als die S3/31. Liegt eventuell im Ausfall der S11?
Auch interessant, dass die U1 recht unzuverlässig wirkt. Vielleicht sollte man das vielleicht von Seiten der HOCHBAHN, angehen.

Die S11 fällt eher aus als die S31. Zudem falle Ausfälle auf der S31 in der Quote nicht so auf, da es wesentlich mehr Fahrten gibt.

Zugausfälle werden anders bewertet als die Pünktlichkeit, weil keine Verspätung bekannt ist, wenn der Zug gar nicht fährt. Könnte also sein, dass ausfallende Fahrten gar nicht in diese Statistik eingehen (sondern in irgendeine andere).

Die Statistik der Zuverlässigkeit, auf die sich Kirk bezog, ist diese "irgendeine andere".

Freundliche Grüße

Roman – Der Hanseat

Sehr schön dass das jetzt so angezeigt wird!

Also ich sehe nicht so den Sinn der Zielvorgaben. Was sagen denn diese Zahlen aus?

Ich würde pünktlich auch als 1 Minute der fahrplänmäßigen Abfahrtszeit werten, und nicht drei. Und dann halt 'pünktlich und leicht verspätet' als bis zu 5 Minuten.

Schließen die Zahlen für Pünktlichkeit eigentlich die Zuverlässigkeit ein? Sprich, ist die Quote die der "pünktlichen" Abfahrten verglichen mit den fahrplanmäßigen Abfahrten oder mit den geleisteten Abfahrten, also abzüglich der ausgefallenen?

Moin,

es passt inhaltlich nur bedingt, aber es geht los mit dem Abschied nehmen von den dänischen Gumminasen in Deutschland. Bis Ende 2024 ist Schluss und ab dem 17. Juni werden auf den Kopenhagener Zügen IC1-Parks eingesetzt. Das teilte die DSB (wohl ungeplant) am 30. Jahrestag des Ersteinsatzes in Deutschland mit.

Mehr dazu auf [dt5online.de]

Viele Grüße

DT5 Online - Seit 10 Jahren die Website rund um Hamburgs Nahverkehr: [www.dt5online.de]

Direkt gegenüber vom „Born Center“ an der Straße Bornheide steht seit einigen Wochen der vermeintliche Eingang einer S- und U-Bahn-Station. Der Bogengang aus Betonsäulen ist eine schmerzliche Erinnerung daran, dass der Stadtteil vom HVV-Netz abgeschnitten ist – und soll gleichzeitig ein Aufenthaltsort für die Bewohner der Siedlung sein.

[www.mopo.de]

Zitat
zurückbleiben-bitte
Direkt gegenüber vom „Born Center“ an der Straße Bornheide steht seit einigen Wochen der vermeintliche Eingang einer S- und U-Bahn-Station. Der Bogengang aus Betonsäulen ist eine schmerzliche Erinnerung daran, dass der Stadtteil vom HVV-Netz abgeschnitten ist – und soll gleichzeitig ein Aufenthaltsort für die Bewohner der Siedlung sein.

[www.mopo.de]

Da war aber wohl jemand farbenblind.

Zitat
Ingo Lange

Zitat
zurückbleiben-bitte
Direkt gegenüber vom „Born Center“ an der Straße Bornheide steht seit einigen Wochen der vermeintliche Eingang einer S- und U-Bahn-Station. Der Bogengang aus Betonsäulen ist eine schmerzliche Erinnerung daran, dass der Stadtteil vom HVV-Netz abgeschnitten ist – und soll gleichzeitig ein Aufenthaltsort für die Bewohner der Siedlung sein.

[www.mopo.de]

Da war aber wohl jemand farbenblind.

vermutlich eher "Absicht", damit sich niemand wegen Anmaßung oder wegen zugroßer Verwirrung beschweren kann

Zitat
zurückbleiben-bitte
Direkt gegenüber vom „Born Center“ an der Straße Bornheide steht seit einigen Wochen der vermeintliche Eingang einer S- und U-Bahn-Station. Der Bogengang aus Betonsäulen ist eine schmerzliche Erinnerung daran, dass der Stadtteil vom HVV-Netz abgeschnitten ist – und soll gleichzeitig ein Aufenthaltsort für die Bewohner der Siedlung sein.

[www.mopo.de]

Wundert mich etwas, dass es mit der Berichterstattung so lange gedauert hat. Das Ding steht da seit Ende März.

Zitat
BR491

Zitat
zurückbleiben-bitte
Direkt gegenüber vom „Born Center“ an der Straße Bornheide steht seit einigen Wochen der vermeintliche Eingang einer S- und U-Bahn-Station. Der Bogengang aus Betonsäulen ist eine schmerzliche Erinnerung daran, dass der Stadtteil vom HVV-Netz abgeschnitten ist – und soll gleichzeitig ein Aufenthaltsort für die Bewohner der Siedlung sein.

[www.mopo.de]

Wundert mich etwas, dass es mit der Berichterstattung so lange gedauert hat. Das Ding steht da seit Ende März.

Moin, es gab bereits bei der Einweihung Medienberichte.

Viele Grüße

DT5 Online - Seit 10 Jahren die Website rund um Hamburgs Nahverkehr: [www.dt5online.de]

Soeben einen DT4-Langzug (oder ist das bei zwei 4-Wagen-Einheiten ein Vollzug?) gesichtet, der durch Hennigsdorf bei Berlin rangiert wird. Offensichtlich auf dem Weg zum Alstom-(ex-Bombardier)-Werk.

PS: Leider sind die beiden Fotoversuche mit dem Smartphone zu schlecht geworden, sodass ich die nicht, wie geplant, hier teilen kann...