Zitat
PassusDuriusculus
Ganz unabhängig davon und ganz krümelkackerisch gefragt. Was ist mit Altona? Stehen da nicht im Regelbetrieb auch S1-Fahrzeuge?


Edit: Präzisierungen zur Missverständnisvermeidung

Morgens setzen von dort die ersten beiden Kurzzüge zum Flughafen ein und zwischen den HVZ stehen dort einige Umläufe der S1-Verstärker. In der Nacht ist dort aber durch die S2 fast alles belegt.

Arbeitet man eigentlich an der Sengelmannstraße auch Nachts? Man ist eine Woche nicht da gewesen und der Baustellenbereich ist nochmal gefühlt viel größer geworden. Die Truppe hätte wohl in Ottensen den S-Bahn Haltepunkt an einem Vormittag hochgezogen und Rest des Tages frei ;-).

Das eine ist die Hochbahn, das andere die S-Bahn.
Vergleich mal die Bauzeit Oldenfelde und Ottensen...

Sowohl Hochbahn als auch DB bauen ja nicht unbedingt selber (mit Ausnahme der DB Bahnbau Gruppe). Beide schreiben die Leistungen ja europaweit aus. Und beide wollen ja sicherlich auch eine Leistung, die im Zeitplan gemacht wird.

Hat die Hochbahn einfach mehr Glück mit ihren Unternehmen, sind die einfach besser geplant oder was ist das? Warum gibt's da diesen Unterschied?

Zitat
Olifant
Hat die Hochbahn einfach mehr Glück mit ihren Unternehmen, sind die einfach besser geplant oder was ist das? Warum gibt's da diesen Unterschied?

Moin (diese Antwort hat nicht den Anspruch, "vollständig" zu sein. Vermutlich gibt es noch viele andere Argumente und sicherlich auch gegensätzliche Meinungen / Disclaimer Ende). Ich glaube, man kann die Frage nicht pauschal beantworten. Zwar haben die Unternehmen an sich grundsätzlich eine sehr unterschiedliche Komplexität, was sich auf Kommunikationswege, Entscheidungen etc. auswirkt (Vorteil HOCHBAHN) und vielleicht ist das Projektmanagement der HOCHBAHN einfach auch gut. Wenn man sich die Baustellen im Einzelnen ansieht, gibt es oft (nicht immer!) Gründe, warum es länger dauert. Bsp. Elbbrücken, vermeintlich sollten hier parallel zwei gleiche Haltestellen gebaut werden. Nur ist die Lage des S-Bahnhofs deutlich komplizierter (Kurvenlage, Gefälle, in Bestand integriert), als die der U-Bahn-Haltestelle (Neubaustrecke, nahezu gerade und eben, ...). Die Sperrzeiten machen da einfach auch was aus. Kann während einer Sperrpause eine Arbeit nicht abgeschlossen werden, muss ggf. auf das nächste Zeitfenster gewartet werden, siehe ebenso in Ottensen. Jo, Oldenfelde lief wohl ganz gut, da fällt mir jetzt auch kein passendes Argument ein. ;-)

Baufortschritt Sengelmannstrasse

Moin,

einen aktuellen Überblick über die Baufortschritte im ersten Abschnitt gibt's im Hochbahnblog (dumm nur, dass bereits einen Tag später der Beitrag über den Neubau der U-Bahn-Betriebswerkstatt Farmsen vor 60 Jahren eingestellt wurde und damit der U5-Beitrag nur einen einzigen Tag an der prominenten ersten Stelle stehen geblieben ist).

Ich konnte heute über die neue Paul-Stritter-Brücke (zwischen Feuerbergstraße und Paul-Stritter-Weg) gehen. Die alte Brücke ist geperrt.

Baustellenupdate von vorgestern, 15. Mai 2024 Bereich
U-Bahn Station Sengelmannstrasse und Paul-Stritter-Weg

1. Blick vom südlichen Bahnsteig Richtung Ohlsdorf mit ausfahrendem
Zug in DT4 Doppeltraktion

2. Blick Richtung Alsterdorf

1. Die neue Paul-Stritter-Brücke

2. Die neue und die provisorische Brücke

jeweils Blickrichtung Feuerbergstrasse

1. Blick von der Paul-Stritter-Brücke Richtung Ohlsdorf auf das
Baufeld für die neue Betriebswerkstatt

2. Der neue Zaun der hoffentlich Unbefugte davon abhält die
Betriebsanlagen zu betreten

1. Blick von der neuen Paul-Stritter-Brücke Richtung Sengelmannstrasse

2. Der Kran bringt sich in Position um die bauzeitliche provisorische Brücke
während der nächtlichen Betriebspause der U-Bahn auszuheben.

Eine der neuen Brücken über die Sengelmannstrasse die östlich davon
montiert und später eingehoben werden.

Die neuen östlichen und westlichen Widerlager beidseits der Sengelmannstrasse

Die östliche Fahrbahn der Sengelmannstrasse wurde schon tiefergelegt,
es fehlt noch die Asphalt Deckschicht, Fahrbahnmarkierungen etc., dann
kann der Verkehr umgelegt werden und die westliche Fahrbahn wird
abgesenkt

Und nochmals zwei Bilder vom im Bau befindlichen, nördlichen
Bahnsteig. Laut Bauplanung der Hochbahn soll der Bahnsteig
im Dezember 2024 soweit fertig sein, dass die U1 dorthin
"umgeklappt" wird, anschliessend wird der südliche Bahnsteig
abgerissen und durch einen Neubau ersetzt.

Danke für die interessanten Fotos

Auf Facebook postet der HVV gerade, dass schon ab 2033 die U5 die U3 küssen wird und bis zum Borgweg fahren. Habe ich etwas verpasst? Meines Wissens war für 2033 überhaupt erst die Eröffnung des Großteils der Strecke im ersten Abschnitt geplant. Will man also parallel bauen? Ggf offen bis Borgweg, und dann wird, wenn die TBM in Bramfeld angekommen ist, diese zum Borgweg verbracht um dort weiter Richtung Innenstadt zu buddeln?



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 30.05.2024 10:17 von LevHAM.

Zitat
LevHam
Auf Facebook postet der HVV gerade, dass schon ab 2033 die U5 die U3 küssen wird und bis zum Borgweg fahren. Habe ich etwas verpasst? Meines Wissens war für 2033 überhaupt erst die Eröffnung des Großteils der Strecke im ersten Abschnitt geplant. Will man also parallel bauen? Ggf offen bis Borgweg, und dann wird, wenn die TBM in Bramfeld angekommen ist, diese zum Borgweg verbracht um dort weiter Richtung Innenstadt zu buddeln?

lustig, hatte mich die Tage gerade gefragt warum man nicht wenigstens gleich bis Borgweg baut. Nu machen sie es tatsächlich. Finde ich nicht schlecht. So hat der "Stummel" wenigstens Anschluss :-).
[www.ndr.de]



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 30.05.2024 11:16 von Kirk.

Endlich mal eine gute Meldung mit klugen Ideen.