* Werbung *
Sanierung Waisentunnel
geschrieben von Mont Klamott
|
Re: Sanierung Waisentunnel 08.04.2021 17:26 |
Zitat
Mont Klamott
Die größte Überraschung mit dem Mauerfall war für mich der Bahnsteig der U8 am Alexanderplatz. Ich hörte als Kind Züge aus einer Richtung, die gar keinen Sinn macht. Die Zugänge müssen so verfliest worden sein, dass man nichts erkennen konnte.
Den Bahnsteig der Linie D konnten BVB-Mitarbeiter betreten. Die Bahnmeisterei nutzte einen abgemauerten Bereich auf der westlichen Bahnsteigseite und den Ausgang zur Dircksenstraße im Berolinahaus.
Das Zwischengeschoß im Durchgang von der Ladenstraße zum S-Bahnhof über der Linie D war beidseitig abgemauert und besaß auf der östlichen Seite eine Stahltür mit Türspion. Die Wände waren aber nicht verfliest, sondern verputzt und in der Fliesenfarbe gestrichen. Die Fugen waren aufgemalt, was von weitem ziemlich echt aussah.
Zurück zum Waisentunnel:
Wie schon geschrieben, war die Spreeunterfahrung schon nach der Rohbau-Fertigstellung ein Sanierungsfall. Die Tunnelstrecke der AEG-Schnellbahn AG war bei ihrer Insolvenz 1923 in vier Abschnitten rohbaufertig: Badstraße mit den Bahnhofsrohbauten Voltastraße und Bernauer Straße, Neue Friedrichstraße (jetzt Littenstraße) bis Brückenstraße mit dem Bahnhofsrohbau Stralauer Straße und der Spreeunterfahrung, Dresdner Straße mit einem Teilrohbau des Bahnhofs Oranienplatz sowie in der Hermannstraße mit dem Bahnhof Münchener Straße (jetzt Boddinstraße). Nach langwierigen Gerichtsverfahren durch sämtliche Instanzen fiel die gesamte begonnene Strecke der Stadt Berlin zu. Der Polizeipräsident als Genehmigungsbehörde widerrief 1924 die Konzession, so dass die Planung und Genehmigung neu aufgerollt werden musste.
Die Stadt Berlin beauftragte die eigene Nordsüdbahn AG mit der Umplanung und Ausführung der weiteren Bauarbeiten. Entsprechende Erfahrungen lagen aus dem Bau der Nordsüdstrecke Seestraße - Hallesches Tor - Hermannplatz bereits vor. Ab 1926 wurden die Bauarbeiten auf städtische Kosten wieder aufgenommen, auch als Notstandmaßnahme zur Arbeitsbeschaffung. Nördlich Voltastraße, zwischen der Münzstraße und der Brückenstraße sowie zwischen Dresdner Straße und Kottbusser Tor wurde die Strecke neu trassiert und alle noch nicht gebauten Bahnhöfe tiefer und mit Zwischengeschoß errichtet.
Die schon rohbaufertigen Abschnitte wurden soweit möglich an die neuen Tunnelbauwerke angeschlossen. So wurde der Waisentunnel einschließlich Spreeunterfahrung als eingleisige Betriebsstrecke südlich der Jannowitzbrücke und in der Rathausstraße angeschlossen.
Die Spreeunterfahrung musste dabei schon komplett saniert werden, bevor man an den Gleisbau gehen konnte. Von Mitte 1929 bis 1930 erfolgte nach einer entsprechenden Ausschreibung diese Sanierung. Die zeitgenössische Fachpresse berichtete darüber, siehe den angefügten Ausschnitt aus der Zeitschrift "Die Bautechnik". Aus den Schnitten darunter erkennt man, dass der Lichtraum für die Innenschale bereits voll ausgenutzt ist. Da sie durch innigste Verbindungen zum tragenden Bauteil wurde, kann sie nicht ohne Risiko erneuert werden.
Man darf gespannt sein, welche Lösungen für dieses bautechnische Problem gefunden werden. Ich kann mir nur einen Ersatzneubau an gleicher Stelle vorstellen.
so long
Mario
Sorry, in diesem Forum dürfen nur registrierte Benutzer schreiben.