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Umgestaltung Schönhauser Allee
geschrieben von Christian Linow
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Re: Umgestaltung Schönhauser Allee 26.04.2022 16:35 |
Zitat
Logital
Ich finde die Neugestaltung der Schönhauser Allee gelungen. Ein Parkstreifen kommt weg, der Fußweg wird breiter, ein geschützter Radstreifen kommt dazu. Das sind ja gleich 3 Vorteile auf einmal!
Die Umgestaltung selbst finde ich auch prima, zumindest den Impetus. Aber die Umsetzung hinterlässt einige Fragen und erweckt den Eindruck, dass man bei der Planung die Straßenbahn als Teil des Umweltverbunds gar nicht auf dem Schirm hatte, sondern schlichtweg nur an den Radverkehr gedacht hat und als „Abfallprodukt“ der Maßnahme außerdem die Gehwege verbreitert. Damit wird für einen wichtigen Teil der Mobilität, nämlich den ÖPNV, nichts besser. Ganz im Gegenteil: an einigen Stellen wird es schlechter.
Zitat
Logital
Diesen Standard halte ich für Minimum in so einem Querschnitt. Der ürbrige Verkehrs sollte über dynamische Fahrbahnfreigaben geregelt werden, was in berlin natürlich nicht funktioniert. Wäre für mich jedoch kein Argument die Radfahrer wieder auf den Bürgersteig zu bringen.
Gegen den geschützten Radstreifen und auch die Konzeption an sich sage ich auch überhaupt nichts. Schon gleich gar nicht als jemand, der selbst nahezu alle Wege in der Stadt mit dem Fahrrad zurücklegt. Bei der Mobilitätswende aber geht es nicht nur um mich als Radfahrer, sondern um alle Verkehrsmittel abseits des MIV. Und da muss vor allem ein Massenverkehrsmittel, nämlich der ÖPNV, die zentrale Rolle spielen. Nicht nur, weil er als ein solches Massenverkehrsmittel viel mehr Menschen in einer Stadt von A nach B zu bringen vermag, sondern auch weil er die große Stellschraube bei der Transformation der Mobilität ist, wenn man das Auto im Stadtbild reduzieren möchte. Und nicht zuletzt ebenfalls, weil er viel größere Investitionen an sich bindet, die man unmöglich mit anderen Maßnahmen der Verkehrswende zunichte machen sollte.
Genau das aber passiert hier. Man baut mit Betonborden, die ich persönlich auch recht gelungen finde, einen geschützten Radstreifen auf der einstigen Parkspur - und das anders als sonst in dieser Stadt üblich sogar in beiden Richtungen der Straße.
Aus dem Radverkehrslager ist einem der Jubel gewiss: Schicker breiter Radfahrstreifen, geschützt gegenüber dem Individualverkehr, speziell neu entwickelte Betonschweine - die geklebt und nicht eingegraben werden, um die
Nachdem man sich für die avantgardistische Radspur gebührend gefeiert hat und man auch die Lobby der zu Fuß Gehenden befrieden kann, indem man ihnen den Platz des alten Hochbordradwegs gönnerhaft überlässt, fällt einem bloß plötzlich auf, dass man trotzdem noch Ladeflächen für den Wirtschaftsverkehr benötigt. Gar kein Problem. Man hat ja noch zwei Spuren, nimmt man eine von den beiden.
Und der Rest des MIV? Na, der teilt sich eben mit der Straßenbahn eine Spur ganz nach dem Motto: Geteiltes Leid ist doppeltes Leid. Und zwar für die Fahrgäste. Die stehen nämlich nicht nur (weiterhin) im Stau. Sie dürfen obendrein an der Milastraße jetzt nicht allein die Fahrbahn überqueren, sondern müssen noch dazu einen erwartbar stark befahrenen Radfahrstreifen passieren. Und Radfahrer*innen erlebe ich in Bereich von Haltestellen nicht besonders diszipliniert. Die meisten fahren und schlängeln sich selbst dann durch, wenn sie stehenbleiben müssten. Und das ist in meinen Augen sehr wohl ein Problem!
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 26.04.2022 16:35 von Christian Linow.
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Re: Umgestaltung Schönhauser Allee 26.04.2022 20:54 |
Zitat
B-V 3313
Was werden denn die Frauen dazu sagen, wenn sie unter der lauten, dreckigen und dunklen Hochbahn mit doch eher beschränkten Fluchtmöglichkeiten warten sollen? Damit schafft man doch eher Angsträume als attraktive Warteflächen.
Ist zwar keine Hochbahn, wäre aber als Brücke ein ansonsten auch eher unwirtlicher Ort, den man mit einer schicken Illumination hell und freundlich gemacht hat.
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