Die Busse sind in der Mö nicht auf den Straßenbahngleisen gefahren. Das geht schon aus einem der Bilder hervor, wo der Bushaltestellenmast am Fahrbahn steht. Jedoch hatte die Straßenbahn in der Mitte der Fahrbahn Haltestelleninseln. Eine davon (vor Kaufhof) hatte sogar einen separaten Abgang zum Fußgängertunnel bei Horten.

Ansonsten sehr schöne, interessante Bilder. Drei Dinge finde ich bemerkenswert: 1. Die Mönckebergstraße ist offenbar sehr heiß gewaschen worden und dabei eingelaufen. Gefühlt war sie damals breiter. 4 Fahrspuren dazu zwei separate Straßenbahngleise und obendrein noch breite Gehwege. Platz für alles. Heute müsste sie schon Fußgängerzone werden, damit wieder Platz ist. 2. Das Angebot an Ge

ZitatM2204 Heute wird der Verkehr Richtung Baumwall doch südlich der Hochbahn geführt? Daher stellte sich mir die Frage, was an Stelle der heutigen Fahrbahn südlich der Hochbahn zu finden war. Soweit ich weiß: Parkplatzstraße.

ZitatWilhelmsburg36 Es wurden über 100 490er bestellt. Die Zahl wird über 200 liegen Naja mit der Nachbestellung und bei erweiterten Anforderungen (Kaltenkirchen, Bad Oldesloe, Ostdorfer Born...) Es geht ja darum das vorhandene Netz besser auszustatten: - alle planmäßigen Fahrten abzuleisten - Grafitti-Züge rausnehmen zu können - Zusätzliche Umläufe zur Betriebsstabilisierung einzuricht

ZitatSascha Behn Woher kommt die magische Zahl 200? Nächstliegende glatte Zahl. Alles andere sieht so nach Minimalkostenkombination aus. ZitatSascha BehnIrgendwann sind auch die Abstellkapazitäten im S-Bahn ja auch erschöpft. 1. 6 zusätzliche Züge wird man ja noch untergebracht kriegen. 2. Neue Abstellkapazitäten schaffen, z.B. Buxtehude. Aumühle und Stade sind ausbaufähig und wenn man

ZitatNVB Die von mir genannte Zahl stammt, soweit ich mich erinnere, von einem AfD-Abgeordneten in einem mündlichen Vortrag in der Bürgerschaft. Uij, wusste gar nicht, dass du so hochqualifizierte Quellen hast... Nun weiß man ja endlich, aus welcher Ecke die Stänkerei gegen die U5 kommt.

Aktuell sind ja alle nichtaktiven 472/473er verschrottet. 262 wird uns ja als Museumszug und Schrubbi dauerhaft erhalten bleiben. Santana bleibt bis Fristablauf als Testzug für KI. 214, 216, 238 und 258 machen ihren Dienst noch bis Fahrplanwechsel. Der Rest ist weggebendert. Nun sollten die Verträge mit Bender sofort beendet werden und die 6 verbleibenden 472/473 so erhalten bleiben in ihre

Was eigentlich sollen Personen machen, die nicht geimpft werden KÖNNEN (medizinische Gründe) und kein (geöffnetes) Testzentrum in der Nähe haben? Warum dürfen Schüler ohne gültigen Nachweis fahren? Selbst wenn sie sich 3 x pro Woche Testen lassen, haben sie nicht immer einen Nachweis der nicht älter als 24 Sunden ist.

Wäre ja sinnvoll den Impfstatus (für 3G-Nachweis) mit einzutragen.

1,2,3,2

Na ja, im Nachtverkehr...

Nun die Richter wollen ja auch mal was zu lachen haben. All die vorgebrachten Gründe würden erst recht gegen den Autobahn- und Straßenausbau sprechen... Klagen? Keine gesehen. Somit sind Initiatoren der Klage unglaubwürdig.

ZitatSTZFa Eine Möglichkeit wäre es, das Fahrplanbuch im Netz anzubieten und, wie bei nicht ganz so nachgefragten Büchern, auf Bestellung zu drucken. Das ist doch mal ein guter Vorschlag. (Die DB hätte das mit dem Kursbuch genauso machen können, bzw. sollte es künftig so machen.)

Am zuverlässigsten waren sie bei der HOCHBAHN (wenn auch zum Teil mit Akzent).

Zitatchristian schmidt ... es gibt keinerlei Grundrecht auf ÖPNV. Das sollte es allerdings geben. Und der Arbeitgeber für den Arbeitsweg verantwortlich sein bzw. wenn es dort Probleme gibt dann entsprechend haften (Lohnfortzahlung usw.) Jedoch würde ich dieses gewünschte Grundrecht, wenn es das denn endlich gäbe, nicht als Gegenargument gegen die 3G-Regel (bzw. besser wäre eine 2G-Regel o

Zitatkalle_v Witzigerweise sind die Brücken Eigentum der Deutschen Bahn, aber nach einem Vertrag von 1904 ist Hamburg für die Finanzierung der Instandhaltung und Wartung verantwortlich. Eigentlich müsste das doch für die Infrastrukturunterhaltung der Königsweg sein. Ein privater Eigentümer (DB AG) der beste Qualität und höchsten Komfort fordern kann und aufgrund seines Eigentumsrechts Druck

ZitatJules Warum sollte ein steuerfinanzierter ÖPNV eine größere Akzeptanz haben als ein Nutzungsentgeltfinanzierter ÖPNV? Ganz einfach: Bei einem steuerfinanzierten ÖPNV gibt es keine Einnahmeausfälle durch ausbleibende Fahrgäste. Es kann somit das volle Angebot aufrecht erhalten werden, so dass kein weiterer Fahrgastschwund auf Grund mangelnder Qualität stattfindet. ZitatJules Der

Dann wäre es doch sinnvoll gleich Tretautos einzuführen. Das verknüpft die Vorteile eines Autos mit der Umweltfreundlichkeit des Fahrrades.

Warum wird in Neugraben auf die Bahnsteigkante von Gleis 1 Spiltt aufgetragen?

ZitatHOCHBAHN-Fan Es gibt bei dem Vergleich zwischen Elbgaustraße und Neugraben nur einen Haken: In Neugraben hat man bedingt durch die Baustelle nur eine eingeschränkt nutzbare Infrastruktur. Alle Rangierfahrten von Gleis 3 in die Kehranlage kreuzen den Fahrweg der stadteinwertigen S3 bzw. einsetzender S31-Züge. Das wäre ein Argument. Auf Google Maps kann man sich das ganze ansehen. Die Gle

Schreit doch alles sehr nach GoA4! Das ist zwar kurzfristig nicht zu realisieren und würde an dem aktuellen "U3-Problem" nichts ändern. Wird aber für die hoffentlich nicht all zu ferne Zukunft (Nürnberg und Koppenhagen geht's ja und Hamburg will ja langfristig auch einsteigen mit der U5) eine große Erleichterung sein. Man muss jetzt schon anfangen auch die Bestandslinienen umzurüs

Und warum funktioniert das in Elbgaustraße? Dort genau die gleichen betrieblichen Anforderungen: HVZ: S3 kommt als Langzug aus Richtung Stadt, wird um drei Wagenb gekürzt und fährt nach Pinneberg (das alle 10 Minuten). Der abgehängte Kurzzug wird ins Kehrgleis gefahren und in der Gegenrichtung wieder zugestellt. In der Gegenrichtung entsprechend umgekehrt. Die S3 kommt alle 10 Minuten von P

Ich habe gehört, dass in Neugraben der Bahnsteig am Gleis 1 (Hausbahnsteig) eine neue Pflasterung erhält. Dafür muss Gleis 1 gesperrt werden. Der Verkehr wird nur über die Gleise 2 und 3 abgewickelt. Soweit so gut. Warum muss die die S31 dann bis Harburg Rathaus zurückgenommen werden? Kann man den gesamten Betrieb nicht über die Gleise 2+3 abwickeln, also auf ZWEI Gleisen? Das klappt in Elbgaustr

Ich würde eher im Norden an den Linien was ändern: Die 28 nach Niendorf verlängern statt der 23. Die 23 via Überseering West nach U-Sengelmannstraße zurücknehmen. Warum? Rübenkamp ist keine gute Umsteigestation wegen der Straßenquerung, der weiten Wege, des 10-Minuten-Taktes der Schnellbahn und des Zugangs am Bahnsteigende. Von daher muss die Linie immer weiterfahren. die 23 kann in Sen

ZitatKasimir Herzog Fest steht, dass der jetzige Plan unsauber (keine HVZ-Linien etc.), aus der Zeit gefallen wirkt und für die Ausbauvorhaben kein Platz mehr ist. Der neue Plan ist noch unsauberer. Sieht aus wie hingeschmiert und Abschneiden geht gar nicht! ZitatIngo Lange und an den Rändern eben auch abgeschnitten, weil Schnega und Brockhöfe nun wirklich nichts mit Hamburg zu tun haben.

Gönnt doch U-Joachim-Mähl-Straße auch mal ne Busanbindung. Jede Schnellbahnstation sollte eine haben. Eine Verteilung wäre viel besser als dieses Gedrängel an Schwerpunktstationen. (Nebenbei dürfte das auch der Grund dafür sein, den X91 so zu führen, da die ZOBs in Niendorf Nord/Markt bereits überlastet sind...)

ZitatNeu Wulmstorf Die Pandemie hinterlässt ihre ersten Spuren bei der Angebotsoffensive. Sie fällt diesen Fahrplanwechsel aus. Woher hast du diese Information?

ZitatPommes Schranke ZitatKirk Mal sehen, ob man das Buch dieses Jahr überhaupt noch bekommt, oder die neue HVV-Chefin das auch zu oldschool hält. Ganz ehrlich, ich hoffe nicht. Ist im Zeitalter des Smartphones pure Ressourcenverschwendung. Das Smartphone ist nun nicht die Alternative zum Fahrplanbuch. Das Fahrplanbuch dient in erster Linie der Archivierung und Übersicht des Angebots. In

ZitatFoxMcLoud Für den DT6 wurde schon kommuniziert, dass es dort keine 4er-Sitzgruppen mehr geben soll, sondern nur noch an jeder Fahrzeugseite eine lange Sitzbank quer zur Fahrtrichtung. Wo wurde das kommuniziert? Das war vielleicht mal eine Überlegung. Aber in Hamburg haben solche Unsitten kaum Chancen. Stehen will niemand, damit vergrault man die Fahrgäste. Und keiner will mit dem Rü

Besser wäre sie würde Fahrkartenkontrollen für "oldschool" halten und den Nulltarif einführen.