Vielleicht sollte sich der Senat mal fragen, warum er so dermaßen abgeschmiert ist. Das hat auch nichts mit subjektiven Beobachtungen von "Neuberlinern" zu tun.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLehrter Bahnhof Verdammte Neuberliner. Du hast ja ein tolles Demokratieverständnis oder bist du "nur" ein schlechter Verlierer?von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 Einen einmal geschlossenen Flughafen bekommt man aber fast nicht mehr geöffnet. Und das ist auch gut so! THF ist für alle Zeit vorbei. ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 Wenn TXL ein Mal überbaut ist, dann wird man wohl kaum die ganzen Gebäude wieder abreißen. Dann solltest du noch ein paar Abschiedsfotos machen. Tegel ist in absehbarer Zeit glücklicherweise auchvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNicolas Jost Die M4 fährt auch häufiger als der TXL. Und der SXF wurde schon lange durch eine Autobahn mit vielen gut beleuchteten Tunneln und einer vollkommen idiotisch geschalteten Ampelkreuzung an der Auffahrt Schönefeld, den N7 und vermutlich viele weitere Buslinien ersetzt. Wer spricht denn von Buslinien? Es geht um die Flughäfen. Die M4 ist mit ihrem geringeren Flächenverbrauvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Gähn. Langsam nervt es wirklich. Immer die selbe Leier ohne neue Erkenntnisse.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Die Olympischen Spiele nach Hamburg? Daran glaubt ihr doch nicht wirklich...von B-V 3313 - Hamburger Nahverkehrsforum
Tja, wenn hier die Zuschüsse und die Subventionen für den Luftverkehr mit Verweis auf denen für den ÖPNV gerechtfertigt werden und mehr als fünf Jahre nach dem Fakten geschaffen wurden, immer noch THF nachgetrauert wird, dann kommt eben mal ein bisschen Polemik zurück. ;-)von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich würde mal polemisch sagen, dass die M4 jährlich mehr Passagiere befördert als TXL und SXF zusammen. Und jetzt vergleicht man mal bitte den Flächenverbrauch und die Lärm- und Abgasemissionen...von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStahldora ZitatAdenosinIch hab die Befürchtung, dass man jetzt bei der Fahrzeugbeschaffung wieder den gleichen Weg geht und dann in 5 Jahren die Fahrgastzahlen so hoch sind, dass die langen Flexity auch zu kurz sind, das wäre ziemliches Pech *ggg* Keine Sorge, dieser Fall tritt nicht ein. Wie den heutigen Nachrichten noch einmal zu entnehmen ist, sanken die Fahrgastzahlen bei der BVG im Zevon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Selbst die Haltestelle Außenweg ist so unbedeutend, dass man sie während der Osterferien mal so eben zwei Wochen ersatzlos aufheben konnte. Für solche Gegenden wie Habichtswald, Magarethenhöhe und Rauchfangswerder sind doch Rufbusse ideal.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Sag das mal den umkippenden Fahrgästen...von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Haltestellen haben wir in Berlin nur für Busse und Straßenbahnen. ;-)von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Wie wäre es denn mit einem "Freilichtmuseum der Wende- und Hauptstadtverweigerer" auf dem Gelände dort? Mit Nachbauten vom Palast der Republik, der Deutschlandhalle des Stadions der Weltjugends und der Versetzung des ICCs. Natürlich mit einer historischen Straßenbahnlinie wo Rekozüge, T6 und rotorange KT4D verkehren. Für die Menschen aus dem ehemaligen Westteil wird die M-Bahn wiedervon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Selbst wenn wirklich alle Berlinerinnen und Berliner gleichzeitig dorthin gingen, wäre es immer noch nicht so voll wie an einem schönen Sonntag im Mauerpark. Hast du mit oder ohne die Schwaben gerechnet? *duckundwech*von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDaniOnline Gerade die vielen Großveranstaltungen mit ihren Auswirkungen zeigen, dass eine Tram eher etwas für äußere Bezirke sind. Im Zentrum einer Stadt sollte man den Haupt-Verkehr besser mit S- und U-Bahn abwickeln. Dann dürfte es nur noch den "flexiblen" Bus geben. S+U-Bahn sind zu oft wegen Baustellen gesperrt und wenn dann noch wer seinen Rucksack stehen lässt, geht auch stvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Das galt sogar für die Straßenbahnlinien 23 und 24 westlich der Björnsonstraße.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatgekberlin *ironie an* Eventuell wollen die Leute von der BVG am Ende der Baumaßnahmen gleich die Schilder umhängen in Form "M5 S+U Hauptbahnhof" *ironie aus* Das wäre aber ungünstig, wenn Richtung Zingster Straße die Schilder mit der Beschriftung Richtung Hauptbahnhof angebracht würden. ;-)von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIncentro Für den MIV ist schon heute ein überholen der Straßenbahn nur noch dadurch möglich, dass der Radfahrstreifen befahren wird. Wenn ich das auf dem Foto richtig sehe, ist das nur ein Angebotsstreifen für Radfahrer. Dann darf der doch regulär befahren werden.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Da beim Fahrplan der 21 ja das Rollstuhlsymbol links oben fehlt, ist doch schon klar, dass sie nicht barrierefrei ist.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Wieso werde ich irgendwie den Eindruck nicht los, du willst uns deine Idee aufzwängen? Zweisystembahnen lohnen sich in Berlin eben nicht.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Müsste man wohl. Nach Ende der Veranstaltung wollen die Haltestellen Spandauer Straße/ Marienkirche und S Hackescher Markt ja auch wieder bedient werden.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNordender Den (von West-Berlin gelenkten) Verantwortlichen ist bis heute nicht bewußt, daß die Tram hier U-Bahnen ersetzen muß, und das ohne effektive Vorangschaltungen, teilweise ohne separaten Gleiskörper, zu kurzen Fahrzeugen usw. Geht es noch platter? Wann wurden denn die ganzen Rückbauten getätigt? Zu der Zeit war die PDS/ Linke im Senat vertreten.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Ach Mensch, ich wollte natürlich den 139er für die Rücktour nennen. Vom S Westkreuz könnte man auch den 104er nehmen. Also zumindest für den ÖPNV-affinen Foristen wäre das eine Möglichkeit. ;-)von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin - Warum schafft man es nicht, die M4 und M2 über die Mollstraße miteinander zu verbinden? Hier fehlt es lediglich an der früher vorhandenen Gleisverbindung zwischen Mollstraße und Prenzlauer Allee. Auf einer solchen Linienverbindung könnte mit Einrichtern gefahren werden, die Zweirichter könnten dann auf die M8 zum Nordbahnhof gehen. Auch hier scheitert es wohl nur daran, dass nvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Die Kehranlage hinter dem Bahnhof kann ja weitergenutzt werden. Schon jetzt sind durch die Nutzung der Weichen vor dem Bahnhof ja Fahrplanzwänge vorhanden.von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Oder man nimmt den M49er/ X34er für eine Station. ;-)von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMicha Ja, sicher. Aber was hat das mit dem Fakt zu tun, dass diese neuen Anzeigen für viele Sehbehinderte eine Verschlechterung bedeuten? Ich finde es wichtig, dass man sich immer bewusst macht, welche negative Auswirkungen der eigene Vorteil für andere oder anderes haben kann. Von wie vielen Prozent der Fahrgäste reden wir denn da? Ich finde die neuen Monitore besser lesbar. Vor allen Dinvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Im Vergleich zu den damaligen Annahmen hat (und wird) sich vor allem die Streckenauslastung der Hamburger Bahn deutlich erhöhen. Wie von Giovanni bereits angeschnitten, besteht das Problem vor allem im Knoten Spandau, wo ein drittes Wechselstromgleis sinnvoll eingegliedert werden müsste, während die S-Bahnverlängerung "einfach" nördlich angebaut werden könnte. Könnte man nichvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Vielleicht kommt bei der 60 eine andere Pausenregel als bei der 61 zum Tragen?von B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum
Der RE4 ist mir wohl bekannt. Es geht um eine S-Bahnlinie, nicht um den RE. Der RE hält auch nicht nur an "Fernbahnhöfen". Das sind wohl weder Jungfernheide noch Potsdamer Platz. Es geht mir doch grade um den Vorteil der wenigen Halte an den Knotenpunkten in der Innenstadt samt Verbindung mit dem Flughafen-Express. Nur mal zwei Streckenführungen als Vorschlag: 1. Nauen - Falkensee - Spvon B-V 3313 - Berliner Nahverkehrsforum