Großbetonage am U-Bahnhof Berliner Rathaus am 01.04.2015von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
^^ Dann kann man bei den Perlschnüren in der U-Bahn immer drauf achten, in welche Richtung der Zug fährt :-(von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatgt670dn ZitatBVG-Azubi Man hätte auch den Kopf so ähnlich wie eine dieser Baureihen bauen können, wie zum Beispiel: 430 oder 442. Spitze oder gebogene Köpfe sehen natürlich moderner aus und wirken zeitgemäß. Die Kopfform vom IK sieht meiner Meinung nach aus, so flach aus und dadurch wirkt die Bauweise des Kopfes etwas alt. Wäre es möglich gewesen, eine Spitze oder gebogene Kopfform bei demvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatOberdeck Hallo, Zitatder weiße bimAußerdem waren sie für das elektronische Zugsicherungssystem Siemens EZS800 zum baldigen Verzicht auf die bei 100 km/h nicht mehr sicheren mechanischen Fahrsperren vorgerüstet. Wenn dem so ist, warum wird dann immer wieder behauptet, eine Nachrüstung der BR 480 für's ZBS wäre nicht bzw. nur mit erheblichem fianziellen Aufwand, der als nicht zu rechvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Die ganze Diskussion um kleine und große Straßenbahnwagen in sächsischen Großstädten und in der deutschen Hauptstadt trägt leider gar nichts zum Thema der Ausschreibung neuer S-Bahnfahrzeuge bei. Man kann Erkenntnisse aus dem Bau und dem Betrieb von Straßenbahnwagen nur sehr bedingt auf Eisenbahnfahrzeuge übertragen. Für Eisenbahntriebwagen auf isolierten Gleichstromnetzen gvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Und du meinst wirklich, wer von Wittenau zur U7 will, nimmt nicht heute schon den X21er? Wer aus dem MV zur U7 will, nimmt vielleicht den X21. Aber wer aus der S-Bahn erst in den X21 umsteigen muss, ist schneller, wenn er mit der S-Bahn über Gesundbrunnen und Ring fährt (wenn der Ring pünktlich kommt). Zitatdef Was macht Dich so sicher, dass die Gruppe der Umsteiger in Gesundbvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatDerMichael Meiner Ansicht nach ist die U-Bahn-Planung zu stark auf diesen Standort ausgerichtet. Die U7 sollte nicht die nördliche Kehre als Einfädelung nutzen, da es wohl kaum sinnvoll wäre, sie nach Süden auf der U6 weiterfahren zu lassen. Stattdessen sollte die U7 den Kurt-Schumacher-Platz kreuzen und weiter nach Karl-Bonhöffer-Nervenklinik geführt werden um an die U8 anzuschlivon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatArec Am dem Standort sollen, soweit ich weiß, 10.000 Einwohner leben und 15.000 Arbeitsplätze sowie 5.000 Studienplätze entstehen. Das sollte doch als Potential für eine U-Bahn ausreichen. Das reicht im Leben nicht! Oder wollen wir uns noch eine U4 schaffen? Meiner Ansicht nach ist die U-Bahn-Planung zu stark auf diesen Standort ausgerichtet. Die U7 sollte nicht die nördlicvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Mal eine Frage: Dauernd wird betont, dass der IK als erster Zug bombiert ist. Ist er das wirklich (als erster)? Die H-Serie ist doch auch schon bombiert (wenn auch nur ganz schwach zu erkennen):von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 3. Eine massive Erhöhung der Zahl der ÖPNV-Nutzer würde auch eine erhebliche Verbesserung für den verbleibenden Kfz-Verkehr - in Form von leereren Straßen - bedeuten. Also wäre es auch angemessen, diesen an der Finanzierung zu beteiligen. Aber wenn die Straßen leerer werden, werden sie auch wieder für die Autofahrer interessanter. Dann zahlen sie vielleicht für den ÖPNV, fahrenvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Sollte das nicht dahin, wo jetzt die Ausstellung "Alliierte in Berlin" ist, also da, wo der Autobahnabzweig auf den Kurt-Schumacher-Damm trifft? Morgenpostvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Bärlinde hat ein neues Schneidradvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Er meinte, dass der RE6 zwischen Tegel und Hennigsdorf die S-Bahn ersetzen soll, die dafür immer in Tegel endet. Also RE6/RB55 zwischen Hennigsdorf und Tegel alle 30 Minuten mit Halt überall und ab Tegel dann durch bis mindestens Gesundbrunnen. Achso. Da werden ihm die Leute aus Kremmen aber aufs Dach steigen, welche die S-Bahn unbedingt nach Kremmen verlängert haben wollevon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLehrter Bahnhof Würde nicht evtl. ein beschleunigter RE6 im 30 Min-Takt ab Tegel reichen? Dafür 10 Minutentakt der S-Bahn ab Tegel in die Stadt. Ist ein schneller RE im 30-Minutentakt nicht besser als eine S-Bahn im 20er? Ich verstehe die Frage nicht. Es gibt zwei Anforderungen: 1. Verdichtung der S-Bahn auf 10min zw. Teltow und Tegel 2. Durchbindung des RE6 (meines wissens fährt der nuvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Reine Polemik ist es übrigens nicht. Reinickendorf wird von der CDU regiert und diese hat sich mehrfach dafür stark gemacht den Reinickendorfern den Ausbau der Nordbahn zu ersparen, mit dem Argument, der Bezirk sei ohnehin schon sehr mit Infrastruktur gebeutelt. Gemeint ist wahrscheinlich die Autobahn. Etwas anderes kann ich nicht erkennen. Natürlich hat Reinickendorf nicht nur CDvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Der dreigleisige Ausbau der Kremmener Bahn ist die Vorzugsvariante der Trassenuntersuchung und soll meines Wissens auch so umgesetzt werden, denn soo viel teurer ist sie nicht und hätte viele Vorzüge: Die S-Bahn soll dort nämlich von einem derzeitigen 20-min Takt auf 10min verdichtet werden und dann macht ein zusätzlicher Regionalzug dann schon Probleme, wenn er laufend auf die verspätete S-Bahnvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Der Ausbau der Kremmener Bahn ist von den beiden Ländern für den BVWP angemeldet, aber nicht aufgenommen. Und das halte ich auch für unwahrscheinlich, da kein überregionaler Bahnverkehr darüber läuft (ergo: Kein Bundesanliegen). Ja ok, das stimmt. Aber vielleicht bekommt Berlin das ja in sein "Knotenprojekt" versteckt mit Hinweis auf "Kapazitätserhöhung" avon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Um die Notwendigkeit der Nordbahn zu ermitteln, stellt sich zunächst die Frage, um welches Volumen es sich hier eigentlich handelt. Es geht wohl genau um ein Zugpaar pro Stunde. Güterverkehr soll wohl gar nicht stattfinden, das meiste geht eh eher nach Schwedt. Ich weiß jedoch nicht, wieviele Züge von Rostock aus zum Westhafen wollen. Für das eine Zugpaar reicht ein eingleisiger Abschnitt zw. Wivon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWollankstraße Mal ironisch gesagt: Wenn diese Wutbürger in Frohnau und Lichtenrade so weitermachen, dann Einstellung des ÖPNV in diesen Ortsteilen, Züge nach Blankenfelde enden in Marienfelde, und auf der Nordbahn werden die Stationen Frohnau und Hermsdorf ohne Halt durchfahren....... Ähnliches gilt dann für die Busse. Gut die wollen die Bahn nicht, dann sollen sie zu Fuß gehen oder sichvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Der BVWP finanziert keine Vorhaben mit rein regionaler Bedeutung, wie den Prignitz-Express über die Kremmener Bahn oder eben die Heidekrautbahn. Stattdessen wäre das Land gefordert, die Gleislücke zwischen Schönholz und Wilhelmsruh schließen zu lassen, ggf. erstmal nur eingleisig und im Standard der Heidekrautbahn. Den Wiederaufbau der Nordbahn hier vorzuschieben, ist eine ganz krumvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos ZitatDerMichaelIch glaube, dass ist genau der Punkt. Anstatt eine GEZ für den ÖPNV einzuführen, der nur dafür sorgt, dass der ÖPNV für die, die ihn jetzt schon nutzen, billiger wird und sich ansonsten nichts ändert, sollte man eher den umgekehrten Weg nehmen und eine City-Maut einführen und das zusätzliche Geld dann für einen Ausbau des ÖPNV zu nutzen. Das soll in London sehr gut fuvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitateiterfugel Du warst schon lange nicht mehr in Moabit, oder? Klar, im augenscheinlichen Vergleich zu P Hill, Friedrichshain und Kreuzkölln ist hier noch Ödnis, aber die Gentrifizierung schreitet voran. Im Westfälischen Viertel sind die Einwohner schon ausgetauscht worden und es gibt für meinen Geschmack auch zu viele SUV; nördlich der Turmstraße hat es auch schon begonnen ... Ich meine,von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatberliner Die meisten nutzer von Pkw's sind z.b. Alte, Kranke, Menschen mit z.b. Platzängsten usw, Menschen in Schichtdienst, Menschen die sonst nur noch im Zug sitzen oder am Umsteigebahnhof die gleiche Zeit auf den Anschluss warten in der sie sonst schon mit Auto da wären. Bauarbeiter und erstaunlich viele Fahrzeuge der BVG und DB usw. In welcher Stadt lebst du? Wenn ich morgens invon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
^^ Ich schätz mal, dass das daran liegt, dass in Moabit weniger gut situierte Besitzstandswahrer leben als im Szenekiez am Ostkreuz. Die Leute in Moabit haben andere Sorgen, als um ihre Parkplätze und ihre idyllische Ruhe zu kämpfen. Da wird die Straßenbahn wohl eher als Vorteil gesehen und nicht als Konkurrenz zum Stellplatz für den SUV.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatDerMichael [...] würde ich auch infrage stellen, ob es wirklich weniger Verkehr geben würde, denn wenn weniger Stau auf den Straßen ist, werden auch bestimmt wieder viele andere auf die Straßen zurückkehren, da es ja dann wieder schneller gehen würde. Von dieser These bin ich nicht überzeugt, da viele Pkw-Nutzer ins Feld führen, den ÖPNV nicht zu nutzen, da er ihnen zvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Sieht ganz so aus: projekt-u5von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Meiner Ansicht nach ist es aus mehreren Gründen eine Luftnummer: 1. gibt es genug Leute, insbesondere in "Entscheiderpositionen", welche im Leben und sowieso aus Prinzip nie den ÖPNV nutzen würden. Wenn man denen nicht mindestens einen Vorstandsposten bei BVG oder S-Bahn anbieten würde, werden die alles tun, die Idee kaputt zu diskutieren. 2. Entgegen permanentem Wahlkampfgetöse istvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Heute wird die nächste Sau der Politiker durchs Dorf getrieben: Berliner Morgenpost. Meiner Meinung nach zwar sowieso eine Luftnummer, die in ein paar Wochen sowieso vergessen ist. Was meint ihr?von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Heute im Tagesspiegel: Neue Tramstrecken für Berlinvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Heute in der Berliner Morgenpostvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum