ZitatM48er ZitatDerMichael Ich vermute, das Parkhaus ist nicht kostenlos? Falls das so sein sollte (ich kenne mich dort überhaupt nicht aus), zählt das nicht. Nur kostenlose Parkplätze sind richtige Parkplätze. Das Parkhaus im Forum Köpenick kostet 2€ am Tag oder 33€ im Monat (bei einem Jahresabo). Das kann man armen Autofahrern nun wirklich nicht zumuten, wo doch die Leasingrate für den SUV schovon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker Zitatdef Bei welchem Medium war eigentlich noch mal die "Journalistin", die sich beklagt hat, dass es am S-Bahnhof Köpenick zu wenige Parkplätze gibt, weshalb Menschen aus dem Allende-Viertel keine Möglichkeit haben zur S-Bahn zu kommen und leider, leider mit dem Auto ins Zentrum fahren müssen? Das weiß ich nicht. Aber als Betroffener kann ich eigentlich darübervon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ZitatHeidekraut Für mich ist der Betontrog ein riesiges Trommelfell. Wie kann das Schwingungen abfangen? Dazu schüttet man doch Schotter und braucht eigentlich elastischen Boden. Ich vermute eher, dass der Boden insgesamt zu weich ist und daher nicht stabil genug für die Belastung von 4 Gleisen und der Anzahl Zügen. Er würde möglicherweise wegsacken. Es IST ein Schutz gegen Erschüvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatArnd Hellinger Zitatdef ZitatT6Jagdpilot Immerhin hat man nur derart reagiert, die 62 in zwei Teile zu zerlegen ( Mahlsdf-Hirtestr und Wendenschloß-Freiheit), die 63 soll durch"fahren" bis Hirtestr, die 68 fährt von Schmöckwitz bzw Grünau zum Btf Köpenick. Die Dienste werden seit 8.5. durchbezahlt. Das ist keine Reaktion, das ist eine Kapitulation. Ja sicher, abervon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Bei den Schallschutzwänden hätte man auch gleich ne Halle bauen können. Ohne Fenster, versteht sich. Für mich ist der Betontrog ein riesiges Trommelfell. Wie kann das Schwingungen abfangen? Dazu schüttet man doch Schotter und braucht eigentlich elastischen Boden. Ich vermute eher, dass der Boden insgesamt zu weich ist und daher nicht stabil genug für die Belastung von 4 Gleisenvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank an dieser Stelle für die unermüdliche Dokumentation der verschiendensten Baustellen!von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ZitatDerMichael BTW: Weiß jemand, warum oben auf der Brücke Ballast liegt? Haben die Angst, dass die Brücke sonst wegfliegt? Der Überbau wird entsprechend der späteren Last (Schotter, Gleise) belastet, sodass der Beton in diesem "Grundbelastungszustand" aushärten kann. Das vermeidet spätere dauerhafte Spannungen. Viele Grüße André Ah, Danke Andrévon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Andererseits kann man sich schon fragen, warum DB Netz die fraglichen Materialien nicht schon passend zum letzten von ihr höchstselbst kommunizierten Eröffnungstermin "Dezember 2022" beschafft und dann beim konzerneigenen Logistiker einlagern lassen hat, bis sie hätten eingebaut werden können. Das wirkt schon irgendwie eher semi-professionell... :-( Weil esvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatX-Town Traffic ZitatArnd Hellinger Danke für die Bilder. Sehe ich das richtig, dass man nach Absenkung der MIV-Fahrbahn nun auch schon den Überbau für die Ferngleise in seine Endlage gebracht hat? Leider scheint man den Austausch der S-Bahn-Überbauten erst in 2024 vornehmen zu können, Wird es dafür eine längere Sperrpause der S2 geben oder wechselseitig eingleisigen Betrieb mit nur jewvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn man sich die Bilder täglich anschaut, sieht man, dass das temporäre Terassen sind, die dann von dem Langarmbagger zu einem Damm modelliert werden. Die Terasse war vor ein paar Tagen noch weiter hinten.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Heidekrautbahn: Neueste Entwicklungen auf der Stammstrecke ZitatNEB Heidekrautbahn: Neueste Entwicklungen auf der Stammstrecke Was hat sich seit der Auslage der Planungsunterlagen getan? Mehr als fünf Monate sind vergangen seit der öffentlichen Auslage der Planungsunterlagen in Berlin und Brandenburg für die zu reaktivierende Stammstrecke der Heidekrautbahn (RB27). Ziel der im Planfestvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAdenosin ZitatKoalititonsvertrag, S. 57 Wir prüfen in Abstimmung mit dem VBB, ob eine Ausweitung des Tarifbereichs B auf den ersten Bahnhof außerhalb des Stadtgebiets zur Verringerung von Pendlerverkehr auf der Straße beitragen kann. Oh. Das ist ganz großes Kino. Ich bin sicher, Brandenburg und die Umlandsgemeinden klatschen vor Begeisterung in die Hände, wenn sie solche Sätze lesen uvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Berlin bietet eigentlich generell keine P+R Parkplätze an. Was jedoch konkret bedeutet: Außer den bereits bestehenden will Berlin keine neuen P+R Parkplätze mehr schaffen. Das ist allein die Aufgabe Brandenburgs. Das führt aber auch in den Randgebieten durch die autofahrenden Einpendler dazu, dass die örtlichen Straßen zugeparkt werden und die Anwohner oder die Nutzer der lokalen Geschäfte keinevon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatDerMichael ZitatLatschenkiefer Da kann die Abteilung Lärmschutz beim EBA ja einmal direkt die segensreiche "positive" Außenwirkung der Schallschutzwände begutachten, sozusagen aus erster Hand. Vor allem werden die sich an der Lärmschutzwanne erfreuen, die sie sich genehmigt haben. Die nächste Evolution ist ja schon im PFA 7.1 Appenweier-Hohberg der ABS Karlsruvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer Da kann die Abteilung Lärmschutz beim EBA ja einmal direkt die segensreiche "positive" Außenwirkung der Schallschutzwände begutachten, sozusagen aus erster Hand. Vor allem werden die sich an der Lärmschutzwanne erfreuen, die sie sich genehmigt haben. Die nächste Evolution ist ja schon im PFA 7.1 Appenweier-Hohberg der ABS Karlsruhe-Basel in Planung (youtube):von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Ihr habt wohl früher zu oft Sesamstrasse geguckt oder? :-) Muhahahavon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatHenning Könntest du genauer beschreiben, was du an der 71 so schön findest? Möglicherweise ist es ja die Kombination der 7 mit der 1. Es wäre interessant, zu wissen, ob er die 17 genauso toll findet. Was magst Du denn so besonders an der 7 mit der 0 oder der 5 und bist Du von der 57 gleichermaßen begeistert? Die Tatsache, dass man die Zahlen nur leicht kippen muss,von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Mich würde mal folgendes interessieren: Hydraulik ist die Lehre vom Strömungsverhalten von Flüssigkeiten. Ich kannte Hydraulik auch hauptsächlich in Zusammenhang mit hohen Drücken, Öl und Zylindern als Antrieb für große Kräfte. Was hat jetzt genau Hydraulik mit dieser hydraulisch gebundenen Tragschicht zu tun? Ich kann da jetzt auf Anhieb keine strömenden Flüssigkeiten erkennen 🤔von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWolke Eins ZitatLatschenkiefer Zurück zu i2030: Ich hatte es schon so verstanden, dass erst einmal eine Menge Projekte untersucht werden, und dann herauskommt: x Projekte machen wir, y Projekt machen wir vielleicht, und z Projekte lohnen sich gar nicht. Die bisherige Bilanz ist jedenfalls relativ ernüchternd. Bisher kam eher heraus, was sich nicht lohnt und von allen anderen Projekten hörvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
@Wolke eins: Das Argument mit dem Wiederaufbau der Kopfbahnhöfe ist - mit Verlaub - Unsinn und eher Nostalgie. Ich finde es auch schade, dass die städtebaulichen Ikonen verschwanden, aber schon vor dem Krieg hatte man ja das Problem mit den Kopfbahnhöfen erkannt und die Stadtbahn als Durchmesserstrecke gebaut. Und obwohl Zentralisierung auch zu Überlastung führen kann und auch führt, war das Pilvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke, die ursprüngliche Idee mit i2030 hier mal ein paar entscheidende Schritte voranzukommen, war von Kaczmarek schon richtig. Allerdings hat er dabei wohl die Rechnung ohne die Politik gemacht. Ich habe mal den Spruch gehört: in Deutschland wird nichts verboten. Es wird so kompliziert gemacht, dass es nicht mehr geht. Und ich gebe dir natürlich recht, wenn du sagst, dass die Politik sicvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWolke Eins Ich bin immer wieder frustriert, wenn ich lesen muss, dass diverse Schienenvorhaben (S-Bahn oder Regionalverkehr) nicht weiter verfolgt werden können, weil sie den strengen Förderrichtlinien nicht gerecht werden. Hat denn hier niemand den Ar... in der Hose zu sagen, das wird jetzt aus eigener Tasche bezahlt und fertig?! All die alten Bahnstrecken wurden doch damals auch (weitgehenvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hatte hier schon mehrfach geschrieben, dass i2030 von den Leuten missverstanden wird, woran auch die Presse und die Politik schuld ist: i2030 war nicht als großes Bauprojekt gedacht (Ausbau Knoten Berlin). Dann wäre es ggf auch in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen worden. Nein: Kaczmarek hatte das Programm als Antwort auf die Kultur im Straßenbau ins Leben gerufen, um den Ausbaustillstavon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hier mal eine Fahrgastfreundlichkeitstest von Pro-Bahn: Fahrgastfreundlichkeit des Bahnhofs Berlin-Ostkreuz Aber eigentlich nichts neues.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ... Ich meine z. B. Überreste vom mittelalterlichen Rathaus, die beim Bau der U5 entdeckt wurden. In Köln hat man offenbar beim Bau der Nord-Süd-Stadtbahn ähnliche historische Bauten entfernt. Ich denke, das ist eine Einzelfallentscheidung: wenn die historischen Gebäudereste dem Bau nicht im Weg sind, dann können sie wohl bleiben. Sind sie im Weg, kommen sie vielleicht in ein Muvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Gab's den hier schon? RBB: Deutsch-polnischer Bahngipfelvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Zitatder weiße bim ZitatLeyla Alleine die Siemensbahn-Reaktivierung kostet 500 Millionen Euro und das weitestgehend ohne Neubauten. Eisenbahn ist immer etwas teurer, die Münchner U-Bahn hat ein sehr ähnliches Lichtraumprofil. Die bislang teuerste U-Bahnstrecke Berlins war der Lückenschluss U5 Brandenburger Tor - Alex mit drei repräsentativen Bahnhöfen, davon zwei mit mehreren Ebvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathvhasel Zitatdef Die Frage, wegen der ich überhaupt gesucht habe, beantwortet das Dokument aber auch nicht: wenn ich mich recht erinnere, müssen die Kosten für die Spreebrücke durch das zuständige Wasserstraßenamt getragen werden, weil bei einem Spreeausbau in der Nachwendezeit (?) die seinerzeit außer Betrieb befindliche alte Brücke entfernt wurde. (Wenn ich mich nicht recht erinnere, bittevon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatThrax ZitatDerMichael ZitatJohannes S. Aber so oder so, dem Tragseil müsste es eigentlich völlig egal sein, welcher Strom fließt... Gruß Johannes Denkste: mit steigendem Strom steigt auch die Wärmeentwicklung an und der Verlust an der Leitung wird größer. Schlimmstenfalls steigt dann auch der Widerstand, wodurch noch mehr Verlust auf dem Draht bleibt. Dennoch frage ich mich, welcvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJohannes S. Aber so oder so, dem Tragseil müsste es eigentlich völlig egal sein, welcher Strom fließt... Gruß Johannes Denkste: mit steigendem Strom steigt auch die Wärmeentwicklung an und der Verlust an der Leitung wird größer. Schlimmstenfalls steigt dann auch der Widerstand, wodurch noch mehr Verlust auf dem Draht bleibt.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum