ZitatB-V 3313 Also muss es auch 25 klar voneinander trennbare Farben ohne Doppelung geben. Oder zumindest soweit trennbar, dass an den Umsteigebahnhöfen immer ein hoher Farbkntrast besteht. Das heisst U6 und U8 können ähliche Farben bekommen, da sie sich nie treffen, also am Umsteigebahnhof niemand sie verwechseln kann.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Bei welchen Systemen mit vergleichbarer Größe soll das so sein? Zum Beispiel in Chicago. In der großen Innenstadtschleife "Loop" gibt es eine orangene, grüne, pinke, violette und braune Linie.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Dann sollte man vielleicht mal über eine Umfärbung dieser Linien nachdenken. Ist sowieso irgendwie komisch, dass ausgerechnet die 2 Linien die als einzige ein Gleis gemeinsam nutzen nahezu identische Farben haben.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Warum gibt es hier eigentlich keine Funktion "Alle" für die Seiten, wie bei DSO?von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos Wo steht das? Ich seh da nur eine einzige Anzeige, bei der Echtzeit erkennbar ist: die durchgestrichene Abfahrt. Muss es dastehen? "Hey, das was ihr hier seht sind *batusch* ECHTZEITDATEN!". Ist doch besser man zeigt grundsätzlich die Planzeit, falls Echtzeitdaten vorhanden sind wird die Planzeit ohne Kommentar damit überschrieben. ZitatDonChaosUnd was ist das da eivon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn man jetzt noch Mahlsdorf vor Hoppegarten einsortiert, lassen sich die Abfahrten wie ein Linienband lesen, im Sinne von "ein Zug nach Hoppegarten hält auch in Mahlsdorf".von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Oder die S41 hat die geringere Zahl, also den geringeren Kreisdurchmesser. Schön dass es so viele Merksprüche dafür geben kann. Ich selbst bin auch mal falsch eingesteigen. Zu was hat es geführt? Genau! Ich achte besser auf den Netzplan und bin aufmerksamer was die Liniennummer angeht. Das können andere Fahrgäste auch, oder nicht? Aus Fehlern lernt man eben immernoch am Besten.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Oder man geht ganz einfach davon aus, dass die Leute zwischen S41 und S42 unterscheiden können. Nur weil sie im gegensätzlichen Ringverkehr verlaufen muss man sie nicht anders behandeln als andere Linien auch. Den Blick auf den Netzplan sollte man voraussetzen können, gerade bei Ortsunkundigen.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Eine kleine Zwischenfrage. Wenn ich mit der S41 von Gesundbrunnen nach Wedding fahre (über Ostkreuz, Südkreuz, Westkreuz), ist das mit einem normalen Einzelfahrschein zulässig? Falls nein, welche Fahrkartenkombination (keine Tageskarte) nutzt man in diesem hypothetischen Fall am Besten?von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Also mich nervt es immer wenn nicht der aktuelle Fahrplan an der Haltestelle hängt. Klar kann man ihn nicht um Punkt Mitternacht wechseln, aber gerade in einer Großstadt wie Berlin ist ein gültiger Fahrplan doch zeitnah anzubringen (und das bitte nicht im Voraus, sondern ab Fahrplanwechsel). Notfalls kann man freiwillige Helfer anwerben, die in einer großen Aktion alle Schilder tauschen. Auf dvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Genauer gesagt habe ich nicht den "10-Takt" oder den "7/13-Takt" beachtet, sondern beides sind 6 Fahrten pro Stunde. Daraus errechnet sich die Liniendicke.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Mit Inkscape hab ich vor mehreren Monaten mal einen Versuch gestartet einen Netzplan für den Ortsteil Mitte um 15:00 Uhr (mit Liniendicke als Taktangabe) zu erstellen. Das Ergebnis: Ist natürlich nicht fertig, und ich denke es wirkt sehr gequetscht, weil eine Haltestellenbeschriftung fast nicht möglich ist, aber was haltet ihr vom Konzept Takt durch Liniendicke? Die BVG stellt dafür in den Pvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Wie wäre es mit "B1","B2" usw...? Wenn M und N in der Anzeige gezeigt werden kann sollte ein B auch kein Problem darstellen.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay In Berlin werden im Haltestellenbereich keine Rasengleise mehr neu angelegt, weil der Großteil der Raucher leider nicht in der Lage ist ihren Abfall sachgerecht zu löschen und zu entsorgen. Ist das Rauchen an den Haltestellen nicht verboten worden? Wenn dann ein Feuer entsteht ist ganz eindeutig der Raucher schuld.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Aber das Bild muss doch auch heruntergeladen werden? Nämlich in den Browsercache, aus dem heraus es gezeigt wird!von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Das ist aber fataler als umgekehrt... Für die Fahrgäste erscheint das Ziel auf dem Zug "korrekter", der Fahrer weiss schließlich wo er hinfahren wird und stellt es dementsprechend ein. Wie wäre es ganz einfach auf beiden Anzeigen das tatsächliche hinzuschreiben. Der Fahrgast kann sich dann immernoch an der Perlschnur informieren welche Haltestellen bedient werden. Wer das nicht tut isvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Dann werden am Wittenbergplatz die Fahrgäste, die zur Krummen Lanke wollen, aufgefordert doch gefälligst stattdessen in die U1 einzusteigen... ;)von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatralf51 Das Berliner System mit der Anzeige der Minuten bis zur Abfahrt und Anzeigen, die auch für alte Augen geeignet sind und vom gesamten Bahnsteig eingesehen werden können finde ich klar besser. Wenn Zugfolgeuhr, dann höchstens zusätzlich zu den normalen Anzeigen. Oder man programmiert Daisy (an den Startbahnhöfen mit Bahnsteigwende) so um, dass die sekundengenaue Abfahrtszeit, welche jvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Dann halt auffälliger. Ein blinkendes grünes Display am Eingang, dann sehen die das, bevor sie das große Gelbe zu Gesicht bekommen.^^von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Wie wäre es mit einem Zähler, wie lange der Zug noch "planmäßig" hält, der die Zeit aber eben auch in Sekunden anzeigt und nicht nur Minuten. Gerade für Startbahnhöfe sollte das doch Beruhigung schaffen, dass der Zug in z.B. den nächsten 38 Sekunden nicht wegfährt.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Wie wäre es mit einer Rollbandsimulation auf einer Matrixanzeige? ;) Zum Anwählen des gewünschten Zieles müssen dann aber auch alle zwischndrin schön "durchgerollt" werden, also von oben nach unten, oder umgekehrt wandern.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Wieso macht es sich die BVG eigentlich so schwer... Man sollte einfach den regulären Linienweg des X49 bis Zoo verlängern, unter Bedienung aller Halte ab S Messe Nord. Dann gibt es auch keine Beschilderungsfrage mehr. Auf der Perlschnur und den sonstigen Fahrgastinformationsmedien werden schließlich die bedienten Haltestellen kommuniziert, sodass es auc zu keiner Verwirrung durch das "X"von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Öffi könnte auch selbst nochmal beim Zeichnen der Grafik und Auswertung der Daten "drüberlesen" und physikalisch unmögliche Verbindungen ignorieren. Wobei wir dann nichts mehr zum Schmunzeln hätten.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
In Karlsruhe haben wir im Straßenbahnnetz nur eine einzige Endstelle an der es nicht möglich ist die Bahn während der Wendezeit zu betreten. Sogar Zwischenendstellen (bis auf die eine) besitzen einen Wendebahnsteig. Grundsätzlich wird ein eventueller "Ausstiegsbahnsteig" nur benutzt wenn noch ein Zug am anderen Bahnsteig steht, damit die Leute eben schonmal rauskönnen. Danach wird soforvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Mit einer Klappe drauf wäre auch das Bier/Kaugummi/sonstwas-Problem gelöst. Außer natürlich es handelt sich um mutwilligen Vandalismus, aber da ist man nie vor gefeiht.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Funktioniert die Auskunft echt mit Spracherkennung? Wieso nicht "drücken Sie die 1, 2, 3" usw.? Ist doch viel sicherer und vor allem einfacher zu programmieren.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatsowie eine elektronische Anzeige, die Fahrgäste über freie Sitzplätze im Oberdeck informiert. Wie genau darf man sich die Ansteuerung der Sitzplatzanzeige denn vorstellen? Ist da ein Gewichtssensor in jedem Sitz der erkennt ob jemand draufsitzt? Dann haben Rucksackträger viel Spaß das Oberdeck "voll" zu machen obwohl noch Plätze frei wären. Eine Lichtschranke ist auch eher schlecvon gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Wieso keinen Zugriff auf den Bordrechner? Mir schwöbe da eine Zugriffsmöglichkeit auf prognostizierte Fahrzeiten vor (IBIS), dann weiß man ob Anschlüsse sicher sind... das sogar ganz ohne Internet (-Flatrate)! Also auch z.B. mit dem Netbook...von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat USB-Anschlüsse an jeder Sitzreihe Und das bringt dann was? Meinen die zum Handy aufladen "schleppe" ich das PC-Verbindungskabel mit? Also wenn dann hab ich das mit nem Stecker dran dabei... Oder kann man da auf ein Laufwerk verbinden, so eine Art Bustauschplattform für Dateien... (wär doch mal was ;) )von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDenyo Mir würde jetzt spontan auch keine Linie einfallen, auf der das Ein-Treppen-Prinzip Sinn machen würde. Mittlerweile ist der Beförderungsfall ja dahingehend konditioniert: vorn hoch, hinten runter. Oh gibt es da eine Regel? Ich setzte mich immer vorn hin, bin dann die vordere Treppe runter und auch beim Fahrer ausgestiegen. Hat sich aber keiner beschwert.von gt670dn - Berliner Nahverkehrsforum