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Dora-Zug kehrt in den Liniendienst zurück
geschrieben von BahnInfo-Redaktion
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Re: Dora-Zug kehrt in den Liniendienst zurück 04.06.2018 13:48 |
Heute ist wieder Krantag am Hauptbahnhof. Gegen 10 Uhr war der Triebwagen 2247 verladen, 2246 folgte bis halb 12 (siehe Fotos).
Am Nachmittag soll auch noch der "letzte Mohikaner", der F79-DTw 2658-2659 herausgehoben werden. Dann ist die U55 erstmals seit 2006 wieder fahrzeugfrei.
so long
Mario
Am Nachmittag soll auch noch der "letzte Mohikaner", der F79-DTw 2658-2659 herausgehoben werden. Dann ist die U55 erstmals seit 2006 wieder fahrzeugfrei.
so long
Mario
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Re: Dora-Zug kehrt in den Liniendienst zurück 04.06.2018 20:21 |
Hier nun noch die
Zusätzlich vermittelte Herr Kutscher noch folgendes:
- auch wenn die Anlagen für die Zugsicherung jetzt eingebaut werden, werden sie im Dezember nicht in Betrieb gehen und der bisherige Pendelverkehr ohne Signale wird wieder aufgenommen
- es gibt im bisher genutzten Tunnel etwa 300 Stellen an denen mehr oder weniger Wasser eindringt. Diese Lecks werden nunmehr allesamt beseitigt
- es werden in den vorbereiteten Bereichen des Hbf weitere Fahrtreppen eingebaut, die Gesamtzahl soll sich anschließend auf 6 belaufen. Allerdings werden im Dezember noch nicht alle betriebsbereit sein.
- wenn eines Tages der durchgehende U5-Betrieb aufgenommen wird, werden die Züge vor dem Hbf die Gleiswechsel nutzen und in beide Bahnsteiggleise einfahren. Hierzu muss das derzeit nicht genutzte Gleis um einen 100m Durchrutschweg erweitert werden, was jetzt ebenfalls vorbereitet wird.
- die derzeit vorhandene Werkstatt nördlich hinter dem Hbf wird erst nach vollständiger Aufnahme des durchgehenden Betriebes aufgegeben.
Bild1: Die DL-Einheit am 31.5. in der Werkstatt, im Hintergrund die Eintrittsöffnung
Bild2: Ob durch diesen Streckentunnel jemals U-Bahnzüge aus Richtung Moabit in den U-Bhf. Hauptbahnhof einfahren werden?
Beste Grüße
Harald Tschirner
Zitat
BVG Pressemitteilung
Berlin, 31. Mai 2018
Für so viel Schotter macht die U55 mal Pause
Ende 2020 soll es soweit sein: Wenn bei den noch anstehenden Arbeiten zum sogenannten Lückenschluss alles nach Plan läuft, fahren die Züge der U5 dann vom Berliner Hauptbahnhof unter der historischen Mitte Berlins hindurch zum Alexanderplatz und weiter bis zum Bahnhof Hönow im Osten der Stadt. Nach etwas über zehn Jahren Betrieb wird die jüngste und kürzeste U-Bahnlinie der Hauptstadt, die U55 zwischen Hauptbahnhof und Brandenburger Tor, dann schon wieder Geschichte sein – sie geht in der verlängerten U5 auf. Doch bis dahin gibt es zwischen Brandenburger Tor und Alex noch einiges zu tun. Nächster Schritt: Gleisbau.
Schon die blanken Zahlen beeindrucken. Für den Abschnitt zwischen Brandenburger Tor und Museumsinsel werden in den kommenden Monaten 2.500 Kubikmeter Gleisschotter, 4.530 Meter Schienen und 3.145 Schwellen in den Neubautunnel eingebracht. Allein die benötigten Stahlschienen wiegen zusammengenommen 222 Tonnen. Eine logistische Herausforderung, die nur mit einer Pause für die U55 zu bewältigen ist: Da sich als „Lieferanteneingang“ für so viel Material nur die Öffnung hinter dem Hauptbahnhof eignet und die dortige, provisorische U-Bahnwerkstatt der Stummellinie als Lager und Logistikzentrum fungieren wird, muss der Betrieb auf der U55 von Montag, den 4. Juni bis Dienstag, den 11. Dezember 2018 eingestellt werden.
Die ersten U-Bahnfahrzeuge der U55 wurden bereits mit dem Kran aus der Werkstatt gehoben und per Tieflader in die Betriebswerkstatt Friedrichsfelde gebracht. Die beiden verbleibenden, je zweiteiligen Fahrzeuge machen in der kommenden Woche ebenfalls Platz für die Bautrupps, ihre Werkzeuge und das Baumaterial.
Nun sind Schotter und Schienen zwar im wahrsten Sinne des Wortes Grund-lage für den U-Bahnbetrieb, aber eben nicht ausreichend. Und so werden neben den Gleisen auch noch rund 200 Kilometer Kabel verlegt – für die Zugsicherung, die Fernmeldeanlagen und den Bahnstrom. Und wenn die U55 schon mal in den Zwangsurlaub geht, nutzt die BVG die Unterbrechung gleich für weitere Arbeiten, etwa den Einbau von Fahrtreppen und die Vorbereitung des Gleichrichterwerks und der Fahrleitungsschaltstelle für den späteren Betrieb der „langen“ U5. Bis zum Lückenschluss in gut zwei Jahren wird es auf der U55 dann nur noch kürzere Unterbrechungen geben, etwa zur Inbetriebnahme der Stellwerkstechnik.
Zusätzlich vermittelte Herr Kutscher noch folgendes:
- auch wenn die Anlagen für die Zugsicherung jetzt eingebaut werden, werden sie im Dezember nicht in Betrieb gehen und der bisherige Pendelverkehr ohne Signale wird wieder aufgenommen
- es gibt im bisher genutzten Tunnel etwa 300 Stellen an denen mehr oder weniger Wasser eindringt. Diese Lecks werden nunmehr allesamt beseitigt
- es werden in den vorbereiteten Bereichen des Hbf weitere Fahrtreppen eingebaut, die Gesamtzahl soll sich anschließend auf 6 belaufen. Allerdings werden im Dezember noch nicht alle betriebsbereit sein.
- wenn eines Tages der durchgehende U5-Betrieb aufgenommen wird, werden die Züge vor dem Hbf die Gleiswechsel nutzen und in beide Bahnsteiggleise einfahren. Hierzu muss das derzeit nicht genutzte Gleis um einen 100m Durchrutschweg erweitert werden, was jetzt ebenfalls vorbereitet wird.
- die derzeit vorhandene Werkstatt nördlich hinter dem Hbf wird erst nach vollständiger Aufnahme des durchgehenden Betriebes aufgegeben.
Bild1: Die DL-Einheit am 31.5. in der Werkstatt, im Hintergrund die Eintrittsöffnung
Bild2: Ob durch diesen Streckentunnel jemals U-Bahnzüge aus Richtung Moabit in den U-Bhf. Hauptbahnhof einfahren werden?
Beste Grüße
Harald Tschirner
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