Der sieht aber ziemlich traurig aus...von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Mir gefällt ebenso nicht, dass die wirklich gut gemachten und schönen Ansagen von Frau Metz verschwinden sollen und gegen etwas unprofessionelles halbherziges in Hast ersetzt werden sollen. Frau Metz ist eben die Stimme der U-Bahn. Es wurden ja schon einmal Stimmen von kleinen Hosenpupsern als Haltestellenansagen aufgenommen, hat man denn daraus nichts gelernt? Ich kann mir eben so wenig erklvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich zweifel vielleicht nicht gleich an der Kompetenz, Elste ist gut als Chef, aber vielleicht war sein Vorgänger besser. Ich kann mich erinnern, wie Elste den Metrobus einführte (inkl. Nummernchaos), sich schon mehrmals gegen die Straßenbahn ausgesprochen hat und einmal sogar die U-Bahn zur Stadtbahn umkrempeln wollte. Elste ist eben medienwirksam und das schreibe ich ihm eigentlich zu gute. In dvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich bin schon den unterschiedlichsten Menschen begegnet. Es ist meine Meinung. Jedem sollte zumindest klar sein, dass durch Klimaanlagen große Mengen an Energie verbaucht werden. Ich schätze mal grob, dass der Verbrauch von 60 x 3 x 2 Klimaanlagen insgesamt bei einer nutzung von 30 Tagen und 10 Stunden im Jahr, bei einer Leistung von 500W, eine Energiemenge von 54 MWh zusammenkommt. Damit kann eivon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Um meinen Pfeffer dazu zu geben, ich bin absolut gegen Klimaanlagen. In unseren Breitengraden ist soetwas blanke Energieverschwendung. Wenn andere in unserem Land kein Geld mehr haben um ihre Stromrechnungen zu bezahlen, dann brauchen wir in Bussen und Bahnen keine Klimaanlage.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Idee von Alexander Lehmann ist auch nicht schlecht. Ich weiß nur nicht, ob der ehemals von den R-Zügen verwendete Bahnsteig noch 16kV elektrifiziert ist. Da käme die Idee mit den ET420 ins Spiel. Die sind auf solchen Abschnitten schon erprobt und ein Einsatz könnte zügig erfolgen. In Stuttgart werden demnächst ET420 mit Baujahr 95 bis 97 ausgesondert. Nur wie viele ET474 bekommen wir bei 8von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Man muss einen Versuch das Problem zu lösen nicht gleich als absoluten Blödsinn abstellen. Die Idee mit dem Diesel ist vielleicht nicht ganz verkehrt. Absoluter Blödsinn war es die ET 472 zu verschrotten, darüber sind wir uns alle wohl einig. Die Tf-Belegschaft hätte mit den Diesel-Zügen auch nichts zu tun, weil die eben die Anzahl an Zügen insgesamt steigt, man müsste sich Tf's von der Deutvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke für die Info's zu den Abfahrzeiten vom DT5.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Jemand einen Tipp, wann morgen vormittag (Montag) ein DT5 Umlauf stattfinden könnte? Ich bin noch bis 13:30 etwa in Hamburg, würde aber vorher gerne noch eine Runde mit dem neuen fahren.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Jetzt hat der DT5 dunkle Scheiben, aber alle wollten unbedingt eine Klimaanlage haben. Ich wäre dafür bei der folgenden Bauserie auf die Klimaanlage aus Umweltschutzgründen zu verzichten. Das macht die Züge billiger, wirtschaftlicher, die Lichtschranke überflüssig und man kann wieder durch die Fenster schauen. So heiß sind die Sommer in Deutschland nun auch wieder nicht und es ging ein ganzesvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich hab jetzt mal ein paar doofe Fragen zum DT5: Mich würde es interessieren, ob der DT5 mit dem DT4 kuppelbar ist? An anderer Stelle interessiert mich, wie viel beide Fahrzeuge gemeinsam haben? Sind vielleicht Türen, Motor usw. identisch mit denen vom DT4?von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich habe dazu im Internet einen interessanten Artikel gefunden: http://www.focus.de/wissen/technik/tid-27999/energiesparen-special-im-windkanal-in-die-zukunft_aid_842939.htmlvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke für die Info, das beruhigt!von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich werde herzhaft lachen, wenn es haargenau das gleiche Verfahren ist, welches bereits in den ET423 Anwendung findet. Es ist nicht schneller, es dauert deutlich länger und führt in den Betroffenen Städten zu deutlichen Verzögerungen im Betriebsablauf der S-Bahnsysteme. Das "Zurück-Bleiben bitte"-Verfahren ist das bislang effektivste und schnellste, dass ich kenne, auch wenn es sehr klavon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja, das ist schon ein sehr weiterführender Beitrag. Es entspricht schon der Tatsache, dass ein Radweg auf dem Fußweg auch häufig durch parkende Autos zugestellt ist oder eben durch parkende Autos die Sicht verdeckt wird. Jedoch kann ein Schutzstreifen einen Radfahrer auch in Gefahr bringen, wenn ein Lieferwagen darauf parkt und der Radfahrer nicht eben auf den Fußweg ausweichen kann. Dankevon bc2 - Hamburger Busforum
Es ist doch nichts dabei, wenn ich gängige Dogmen anfechte und sie sachlich diskutieren möchte, deswegen muss man nicht gleich Rückschlüsse auf meine Person ziehen und noch amüsanter ist natürlich wie man mir plötzlich versucht auf Grundlage eines Themas gar ein komplettes Weltbild zu unterstellen. Ich zweifle lediglich an, dass die Radwege auf der Straße sicherer sind, als die Radwege auf demvon bc2 - Hamburger Busforum
Zitat.Lo. Eine solche Ausführung halte ich für grob fahrlässig! Fahrräder sind Fahrzeuge und gehören auf die Straße! Das ist ein diskutierenswerter Ansatz. Ich finde, dass Fahrräder auf der Straße nichts verloren haben, da sie dort den Verkehr behindern und in Gefahr gebracht werden. Sollte ein Radfahrer stürzen, befindet sich dieser in Lebensgefahr, denn heranfahrende Fahrzeuge können meist nivon bc2 - Hamburger Busforum
Ich bin ebenfalls der Meinung, dass beide Studien besser aussehen, als unser DT- hässlich. Ich würde mir nur wünschen, dass in Hamburg das S-Bahn-Blau zurückkommt. Der ET 430 würde in den alten Farben des ET 472 (Ozeanblau-Beige) unglaublich gut aussehen.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Na dann habe ich das ganze nicht ganz verstanden, ich dachte da kommt jetzt ein Automat ähnlich ET425 zum Einsatz.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich zweifle etwas daran, dass dies in Hamburg so funktionieren wird, wie sich die Hochbahn das vorstellt. Wenn das System tatsächlich so funktinieren sollte, wie es bei den ET425 der Fall ist, dann könnte das System in einzelnen Fällen die Abfahrt des Zuges sogar verzögern. Dies kann man bei der Gegenüberstellung ET420 und ET425 gut beobachten. Ich glaube im weiteren, dass dieses neue Abfertigungvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Das Beispiel Berliner Tor - Burgstraße ist ungünstig. Im Süden der Linie ist Industriegebiet und im Norden mit seinen Büros liegt auch noch der Bahnhof Lübecker Str. Alles in allem ein Mustergebiet für den ÖPNV . Die Expressstrecke ist vielleicht das einzige, was man der U4 wirklich ankreiden kann. Ich verstehe aber immer noch nicht ganz, was du meinst. Mike hatte ja bereits beschrvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Grundsätzlich ist Busverkehr kein Schreckgespenst für mich. Nur geht es doch jetzt hier um die berechtigte Kritik, dass zwischen Hafen-City-Universität und den Elbbrücken auf über 1500 Metern eine Haltestelle fehlt. Die U4 kann man nicht als Fehlplanung bezeichnen. Zwischen den Haltestellen Berliner Tor und Burgstraße liegt ein vergleichbarer Abstand, eine Buslinie ist auch hiervon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Mike, ich weiß deine Meinung zu schätzen, kann aber auch LevHAM etwas abgewinnen. Ich empfinde den DT5 als nicht sehr gelungen. Es ist nichts anderes als ein Redesign vom DT4, man betrachte die Form und gestaltung. Dies hängt vermutlich mit den Wünschen der Hochbahn zusammen, denn auf ersten Skizzen sah der DT5 noch ganz anders aus, moderner und irgendwie frischer. Der Designer tut mir ivon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Mich wundert lediglich, dass keine Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn vorgesehen ist. Soetwas sollte von vorneherein eingeplant werden, da ein nachträglicher einbau einer solchen Haltestelle schwierig werden könnte. Ich kann die Gründe nicht verstehen, warum dies außen vor gelassen wird.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Gibt es nicht schon den Bahnhof Hamburg-Harburg?von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
So engstirnig ist man in Hamburg vielleicht nicht ganz so. Man muss ganz klar sagen, Scholz hat Schuld und sonst keiner. Die meisten sind zur Einsicht gekommen, dass man um die Stadtbahn in Hamburg nicht drumherum kommt. Die Argumente von Herrn Scholz sind lächerlich, man erstelle das moodernste Bussystem Europas. Naja, erstmal müsste man wohl Istambul toppen. Das man damit durchkommt ?! Ich hoffvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich frage mich, welchen Sinn es hat beide S-Bahnen zusammenzulegen. Es ging mal das Gerücht rum, dass beide S-Bahnsysteme die gleichen Neubaufahrzeuge bekommen sollten. In diesem Fall wäre es nachvollziehbar.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Bei all der Euphorie über die Klimaanlage, würde ich mir persönlich wünschen, dass man den ET474 in zwei Bereiche teilt. Einen klimatisierten Bereich und einen Bereich mit Klappfenstern. Für mich ist es eine Horrorvorstellung künftig von den angenehm warmen 35°C nassgeschwitzt in den völlig unterkühlten 18°C kalten Wagen zu steigen. Beide Bereiche dürfen durch eine Zwischentür voneinander abgegrevon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGleismann Hamburg scheint also, was fortschrittliche Entwicklungen im Nahverkehr betrifft, nicht nur hinterherzuhinken bzw. stillzustehen, sondern sich auf einem ganz anderen Planeten zu befinden... ;-( Hat das vielleicht etwas mit dem Daimlerwerk in Harburg zu tun?von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
*Kopfschüttel* Das ist doch nicht zu fassen! Hat Daimler und Doppelmayr jetzt den Wahlkampf vom Scholzomaten bezahlt? Ich will von Beust zurück!von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum