ZitatMike Ein erster vernünftiger Schritt, aber wohl noch ein langer Weg bis zur Smartcard. Komisch, wie ein Verkehrsverbund dem Rest der Welt so hinterherhinken kann. Naja, wo praktisch die ganze Welt Hamburg hinterherhinkt ist beim Zeitkartenvertrieb. Und ein hoher Anteil von Zeitkartennutzern bedeutet nun mal daß die relativen Kosten von Smartcards (d.h. pro Benutzer) um einiges höher liegevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
D.h ich als Touri bin nun gezwungen auszuschlafen und gemächlich zu frühstücken und kann nicht schon um 8 uhr zur Hafenrundfahrt auf der 62 aufbrechen? Meine Kids wreden stinksauer sein, wir Eltern eher nicht :-)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja, ein Problem mit der Geldkarte war die nicht hinreichende Verbreitung. Das hat auch damit zu tun das wenige Unternehmen für etwas Werbung machen wollen wo dann hauptsächlich jemand anders den Profit macht -soll heißen Geldkarte selbst at zuwenig gemacht, und den Partnern wohl nicht genug Profit zugestanden. Ich denke mal mit den HVV-Karte wird das anders, wenn der HVV die ordentlch bewirvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGünter Wolter Ich habe Fotos gemacht von den U2-Tafeln: Richtung Niendorf am Schlump, Richtung Billstedt am Hauptbahnhof Nord. Daraus sind gewisse Widersprüche ersichtlich: Berliner Tor ist fett gedruckt, aber Billstedt nicht. Die Gegenrichtung beinhaltet folgerichtig fett gedruckte End- und Verdichtungsstationen: Günter, das sind eindeutig Tafeln die noch ausgetauscht werden müssen.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGünter Wolter Die U2 in Richtung Niendorf: Hagenbecks Tierpark - Niendorf Markt etc. Schlump weist dies nicht auf! Und Billstedt ist auf den alten Tafeln noch fett, die neuen haben dies nicht mehr. Und daraus lässt sich das schließen. Oder jemand hat da einfach einen Fehler gemacht, kommt ja auch mal vor...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbertZitatAuf die 3-Tage-Karte kann man mit Hinblick auf 9-Uhr- und Ganztageskarten sicher verzichten. Warum sollte es auch gerade für 3 Tage eine eigene Karte geben, aber nicht für 2 und 4 Tage? Gute Frage. Andererseits war es die größte "Zeit"karte, die man ohne den Besuch in der Hamburger Schlangenschau (vulgo: HVV-Servicestelle), Fototermin usw. bekommen konnte und dahervon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange Ich glaube, es wurde hier noch nicht geschrieben, aber der Tarifdschungel wird zum 1. Januar 2013 weiter gelichtet: 3-Tage-Karte entfällt FlexiCard entfällt Kinder-Monatskarte und Kinder-Abokarte entfallen Welche Zeitkarte 6-jährigen Kindern, die noch nicht zur Schule gehen, künftig angeboten werden sollen, ist mir noch nicht bekannt. Vermutlich keine, denn erstens ist dievon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRailjet Ein Erlebnis zum Thema Klapprad: Ich bin vor kurzem mit einem Metronom regional (MEr) von Lüneburg nach Hamburg Hbf gefahren, mit Fahrrad im Fahrradabteil. Unterwegs steigen 2 Herren zu, der eine mit normalem Fahrrad, der andere mit Klapprad. Dieses hat er dann fahrbereit - also nicht zusammengeklappt - abgestellt. Kurze Zeit später kam der Kontrolleur und der Klappradbesitzer hatvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLA Interessante Idee, deine mit der M21 und der M23 gefallen mir. Aber die M24 ist bereits jetzt schon viel zu lang für eine Stadtbuslinie. Eine bessere Idee wäre vielleicht stattdessen, die M24 in Niendorf Nord enden zu lassen, und dafür den Takt auf der 284 zu verdichten. Oder die 24 in Poppenbüttel brehen.von christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatGünter Wolter @ Stefan12 Schade, dass noch nicht alle Neuigkeiten ab Dezember 2012 in Form von Fahr- und Streckenplänen ins Netz gestellt sind :-(( Es gibt bislang nur eine Quelle, die schon Streckenpläne beinhaltet, soweit die Tatsachen schon publiziert wurden. Die HVV-Seite ist es aber nicht, sondern der HamburgRegionBlog: Da steht aber 'die wichtigsten'. Ich denke mavon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatGünter Wolter @ christian schmidt "Teils ersetzen" sagte ich bezogen auf Linien 112 und 188. Ok, verstanden, sorry ZitatGünter Wolter Der 188 wurde ja eingestellt auf dem Abschnitt Hbf. - Altona, weil die City-S-Bahn diesen weitgehend übernommen hat. Nur klaffte da noch eine Lücke Landungsbrücken - Fischmarkt. Daraus erklärt sich der Schlenker des 112, der zuvor von Svon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatGünter Wolter Die Linie 112 wurde seit 1979 nicht mehr über die Reeperbahn geführt, sondern erhielt den heute noch bestehenden Schlenker über St. Pauli-Hafenstr. Sie sollte die ausfallende 188 teils ersetzen. Nicht ganz. Sowohl die 112 als auch die 188 fuhren nicht den heute noch bestehenden Schlenker sondern ab Ecke Breite Straße / Palmaille über (die damals bis dorthin führende) Hambuvon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatSascha Behn Die Haltestelle Palmaile gab es nur bei der Straßenbahn wenn ich es richtig im Kopf habe. Die Haltestelle die gemeint ist heisst "Behnstraße" und diese soll von der 288 bedient werden. Wie kann man denn eine Haltestelle nach sich benennen lassen?von christian schmidt - Hamburger Busforum
@Arne: Ich habe den Vorher-Fahrplan nicht, aber jetzt ist es von Stade und Buxtehude nach Jungfernstieg laut DB-Auskunft mit der S-Bahn schneller als mit ME und umsteigen. Von der Harburger Innenstadt (d.h. S Harburg Rathaus, nicht Bf. Harburg oder Unterelbe mit ihrer Andlage) bin ich mir ziemlich sicher das es jetzt bedeutend schneller geht als vorher ohne S-Bahn.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor zu NWT47 Genau - der "Metronom" ist eine quasi-S-Bahn in die Region. Ob man den nun S-Bahn nennt oder nicht. Daher ist eine "S-Bahn" auf Ferngleisen nach Lüneburg und in Richtung Buchholz / Tostedt nun wahrlich keine vordringliche Aufgabe für den norddeutschen Schienenverkehr. Naja, ich denke es geht bei diesen Forderungen nach einer S-Bahn um drei Dinge: 1)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Und wo genau werden die sein, d.h. an welcher Strasse/Blockvon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatIngo LangeUm die Preise für Einzelfahrten zu senken, müsste man stattdessen wohl eher die Zahlgrenzen anpassen. Wenn es innerhalb Schenefelds keine Zahlgrenzen mehr gäbe, würde jede Fahrt 1,40 Euro (Kurzstrecke) kosten. Wie auch immer, zahlen müsste das vermutlich die Stadt. Ingo, bist du da sicher? Ich dachte alle Einnahmen gehen in einen Topf, und darraus wird nach Personenkilometer ausgvon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatLA Die Idee klingt auf den ersten Blick ganz gut. Aber der Parkplatz ist eigentlich immer ganz gut ausgelastet und auch die Taxen warten dort. Naja, man muesste sich halt entscheiden ob man noch einen Auto-Parkplatz braucht, oder fuer Busfahrgaeste einen zum brauchbare umsteigen und warten brauchbaren Busbahnhof. Beides geht nun mal nicht.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Zitatnh4sp-hh Zitatchristian schmidt Kann natürlich sein das so eine Lösung in Hamburg nicht klappt weil die Hamburger alle saudumm und asozial sind. Abgesehen davon das sie an den drei Bahnhöfen wo es nötigsten ist sowieso nicht machbar ist. Was soll das denn jetzt? Noch einmal so eine Bemerkung und es hat ernsthafte konsequenzen für dich! Das tolleriere ich hier nicht! Ob du nun Hamburger bvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW Zitatchristian schmidt Und Regelbrecher sind in München auch kein Problem. Wer nicht weis wo es aus der S-Bahn rausgeht folgt der Erde und steigt also auf der richtigen Seite aus. Und da Einsteiger ja keine Aussteiger erwarten steigen sie sofort wenn die Türen aufgehen ein, absichtlich geht da in der HVZ da keiner auf der falschen Seite raus (zumindest nicht zweimal). Kann natürlich seinvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
D.h. ein Hemd kostet effektiv 1,96 Euro? Duerfen den die Fahrer der Sub-Unternehmen fuer den gleichen Preis einkaufen oder muessen die die echten Kosten zahlen?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Da ist doch eigentlich genug Platz, mann muss nur den parkplatz vom Platz nehmen und etwas umbauen, dann koennen da locker alle Bussse wenden und enden.von christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatPAD Zitatchristian schmidt Ausser den Blockabstaenden gibt es noch ein anderes Problem: Die Aufenthaltszeiten an der staerker benutzten Bahnhoefen (also Hbf, Jungfernstieg, Altona). In Muenchen klappt das mit den 36 Zuegen pro Stunde auch nur weil Hbf, Stachus und Marienplatz nach beiden Seiten ueber Bahnsteige verfuegen. Dafür müssen auch beide Seiten abgefertigt werden. Es ist die Frage, wvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGünter Wolter @ christian schmidt Hintergrund der Vermutung, dass die U2-Kurzläufer zukünftig durchgebunden werden, ist, dass "Billstedt" auf den neuen Tafeln der U2-Läufe, die an den Bahnsteigen angebracht sind, nicht mehr fett gedruckt ist. Das muss doch eine Bedeutung haben? Zurücknehmen - z.B. bis Berliner Tor - wird man die U2-Verstärker ja nicht. Laut RYCON soll sich die Uvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Aber ein Problem waere doch das dies fuer Harburg wenig Entlastung bietet - die S32 wuerde Harburg Rathaus nicht anfahren und fuer Harburg (Hbf) waere sie auch ziemlich nutzlos (wenige Leute wuerden von einem Bahnsteig zum naechsten rennen, die meisten sicherlich immer zum Tiefbahnsteig - weil dort mehr Zuege fahren - und dort dann auf den naechsten Zug warten). Oder ist die S3/S31 zur Zeit erstvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ausser den Blockabstaenden gibt es noch ein anderes Problem: Die Aufenthaltszeiten an der staerker benutzten Bahnhoefen (also Hbf, Jungfernstieg, Altona). In Muenchen klappt das mit den 36 Zuegen pro Stunde auch nur weil Hbf, Stachus und Marienplatz nach beiden Seiten ueber Bahnsteige verfuegen.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Wer sagt das es extra Zuege nach Muemmelmannsberg geben wird? Es waere doch kein Problem von 3 Zuegen die alle 10 Minuten in Billstedt ankommen 2 davon dort wenden (U4, U2 Kurzlaeufer) und nur einer nach Muemmelmannsberg weiterfaehrt. Klar, wenn es genug fahrgaeste richtung Muemmelmannsberg gibt kann man dort sicher den Takt erhoehen. Aber der Start der U4 alleine ist kein Grund irgendwelche extvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Fuer die Tostedter 'S-Bahn' gibt es ja immernoch die Moeglichkeit in Harburg-Rathaus auszufaedeln und dann bei Hittfeld wieder auf die Trasse.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJapander ZitatBussHamburg001 Finde ich alles schön und gut, nur: Dann muss eben der Fährverkehr den dynamischen Anforderungen des Fahrgaststroms angepasst werden: Zusätzliche Fahrten zu starken Zeiten, gerade am Wochenende zur Hauptsaison und Kürzungen in den Randbereichen. Klingt super, dann muss man nur noch schnell die Schiffe, die dafür nötig sind, schnitzen, und dann gehts ab.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Die schriftliche kleine Anfrage des Abgeordneten Jan-Huinrich Fock (SPD) zu Thema "HADAG-Fährlinie 62 – Hafenrundfahrt oder öffentliches Verkehrsmittel?" (Drucksache 20/5149) ist ganz interessant. Unter anderen stehen da die Fahrgastzahlen fuer alle Hadag-Linien fuer die letzten 8 Jahre drin (in tausend, 2012 erstes Halbjahr): 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 HBEL 79 8von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum