Nicht nur hier im Norden geht der Rückbau von Industriegleisen weiter. Auch in Baden-Württemberg wird eine große Anzahl Gleisanschlüsse geschlossen. Darunter die Anlagen in denen Schotter produziert wird. In den Begründungen heißt es: ES LOHNT NICHT. Künftig wird der Schotter nur mittels LKW abgefahren und das über riesige Entfernungen. Den Dieseldreck, der von unzähligen LKWs erzeugt wird,

Der Verkehrswegeplan 2015 ist noch nicht einmal ansatzmäßig in die Diskussion gelangt, liegt schon der nächste Plan auf dem Tisch. Eines der wichtigsten Vorhaben - nämlich ein drittes Gleis von Elmshorn nach Hamburg zu bauen -ist vom Tisch. Der Güterverkehr nach und von Jütland wird trotz geplanten Belttunnel mehr oder weniger bleiben. Ein völliges nutzloses Unterfangen ist der Ausbau der E

...kann mir einer sagen was der sog. Rapsölzug vom Kieler Nordhafen in Richtung Suchsdorf fährt. Tks im voraus

Danke für die Auskunft. Musste nocheinmal nachfragen. Hat sich somit erledigt. TKS

Habe die Ergabnisse Deiner Nachforschungen mit Interesse gelesen. Mich würde auch interessieren, ob es bereits Halbschrankenanlagen in Kiel-Wellsee (Nähe TÜV) gibt. Hat jemand Kenntnis ob es der Fall ist? Danke im Voraus.

Hallo Dude, gibt es an der Segebergerstr. (Bahnübergang) in Richtung Kiel-Wellsee auch schon Schranken? Komme leider selten in diese Gegend.

Die ganze Diskussion um die Verkehrsmittel in Kiel zur möglichen Austragung der Segel-Olympiade finde ich kontraprduktiv. Die Spiele in den Vordergrund für neue Verkehrsmittel zu stellen ohne dass kaum etwas für die Möglichkeit der Dürchführung in Hamburg Und Kiel führen, finde ich reichlich abenteuerlich. Wenn schon geplant wird, sollte man mit oder ohne Olympia planen. Und das realisieren wa

Wir sollten uns freuen, wenn es Wirklichkeit wird, dass die KSE ihren Betrieb wieder aufnehmen würde. Schönberg - Kiel Hbf. Gleis 2a wäre schon ein riesiger Erfolg. Für den Weiterbau vom Hbf. in den Norden der Stadt ( neue Kanalbrücke, Holtenau, MFG 5- Gelände, Frierichsort, Schilksee (Olympiade) usw.) dürfte es sich wohl nur um Wunschträume handeln. Diese Bahn ist tot. Sie ist so, wie d

Ich bin immer noch verwundert, dass es Eisenbahnenthusiasten gibt, die glauben, dass es in Kiel je wieder ein schienengebundenes Verkehrsmittel geben wird. Der Geist der Totengräber der Straßenbahn in Kiel hat sich seit 1977 nicht gewandelt. Obwohl bis zur völligen Stilllegung 1985 nicht nur viele Bürger für den Erhalt der Straßenbahn auf Protestveranstaltungen gekämpft haben, beharrten unei

Warum verfügen die sogen Schotterzwerge im Bereich des Kieler Hbf. im Gegensatz zur DV 301 Ra 12. lediglich über 1 rotes Licht? Selbst in viel später modernisierten Bahnhöfen ( in den auch Signale i erneuert) habe ich diesen Unterschied nicht feststellen können.

...bin der selben Meinung, Matze015. War auch das letzte Mal in Flensburg zu irgendwelchen Veranstaltungen. Das Abkoppeln der Gleisverbindungen ins westliche und östliche Hafengebiet spricht in Flensburg nicht gerade für eine weitsichtige Verkehrspolitik.

Ohne Dampf ist eine derartige Veranstaltung wie sie schon seit vielen Jahren in Flensburg durchgeführt wurde nur noch die Hälfte wert. Gibt es denn überhaupt noch die Möglichkeit zum Hafen zu kommen? Gibt es die Weiche noch?

Hallo Kilian Für die doch überwiegenden positiven Kommentierungen meiner Überlegungen kann ich nur sagen --Vielen Dank-- Besonders dafür, wie ich meine, wenn wirkliche Fachleute Stellung beziehen und derartige Maßnahmen der Bahn kritisch ansprechen. Gruß taurusgp

Ich frage mich, ob sich derartige Unfälle wie in Elmshorn geschehen, nicht gänzlich vermeiden, wenn eine Aufsicht bis zur Abfahrt des Zuges einen Blick auf das Geschehen werfen würde. Als Vielfahrer habe ich schon andere Situationen erlebt. Während bei Abfahrten der ICE's bzw.IC auch bei erteiltem ZP 9 wachsame Augen der Zug "überwacht" wird, kann man bei Abfahrten der RE -Z

Meiner (unmaßgeblichen) Meinung nach ist die gesamte "Flügelei" eine Maßnahme, die nur Probleme produzieren wird. Ähnliche Versuche hat es bereits schon des Öfteren gegeben. Was ist daraus geworden? Ist es nur eine Sparmaßnahme der DB ? Ich sehe keinen Sinn darin, wenn in NMS Züge geteilt werden und nach Kiel bzw Flensburg weiter fahren. Oder in NMS auf den jeweils anderen warten

Ausgerechnet DIE GRÜNEN versuchen ein schienenbebundenes umweltfreundliches Projekt zu Fall zubringen? Ich fass` es nicht .

....Gehört zwar nicht direkt zum neuen Thema, möchte mich aber zu den Triebwagen äußern. Sie gefallen mir auch. Man sollte sie auch auf der Strecke von Kiel nach Neumünster einsetzen. nämlich dort, wo es einen Fahrdraht gibt und die Dieseltriebwagen dort fahren lassen, wo sie hingehören.

Ich kann nur sagen, vielen Dank für diese Aufnahmen. (taurusgp)

Der Artikel in den KN vom 02.10.14 (Seite 15 ) dürfte sicherlich wie eine Bombe eingeschlagen haben. Wenn nun anläßlich der Verkehrsministerkonferenz derartige Befürchtungen über die Finanzierung dieses Bahnobjekts Zweifel aufgekommen sind, und die bereits im Bau bzw. Modernisierung der Strecke in Angriff genommen wurden, frage ich mich: Was geht in den Köpfen dieser Leute vor sich, die jet

Bus mit Anhänger? Ein Versuch in eine Zeit, die wir mit Sicherheit nicht wieder haben möchten. Es ist mehr als lächerlich, wenn unseren "Verkehrsexperten" nichts anderes einfällt als so ein seit vielen Jahrzehnten totgeglaubtes Beförderungssystem wieder hervorkramen und wieder aktivieren zu wollen. Diese Leute sollten erstmal zurückdenken und überlegen warum damals Bus und Häng

Vielen Dank für die sehr schönen zum Umbau des Hbf. eingestellten Bilder. Die Themen sind wirklich gelungen. Zum Umbau selbst noch das Folgende. Anfang des Jahres ( oder etwas früher ) als der Umbau des Hbf. vielseitig diskutiert wurde, tauchte die Frage einer Elektrifizierung der beide neuen Gleise auf. Jetzt liegen sie dort. Zumindest Gleis 5a. Das Gleis 2a folgt demnächst. Vorarbeiten an

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Hallo Deniz 90, danke für die Luftaufnahme (Hbf. Kiel). Genau so stellte sich der damalige Chef der KVAG voller stolz anlässlich der Stilllegungskampagne unserer Straßenbahn in Kiel seine Busflotte vor. Alle drei Minuten ein Bus am Bahnhof. Die durch die Busse verursachte Umweltverschmutzung wurde zwar zur Kenntnis genommen aber mit der Begründung: In Kiel bläst immer ein Wind, der der de

....diese Haltestellendiskussionen sollten meiner Meinung nach endlich ein Ende finden......

Es gibt eine "Landeszeitung" bei uns, die es versteht, bei derartigen Diskussionen wie zum Beispiel ( Reaktivierung der Kiel-Schönberger Eisenbahn, die damalige Diskussionen um den bescheidenen Ausbau des Flughafens Holtenau, Realisierung der Stadtregionalbahn, Ansiedlung des Unternehmens KRAFT u.s.w) die Seite der Gegner nach meiner Meinung in besonders großer Aufmachung in ihren

Danke Lopi 2000, ist doch eine logische und verständliche Antwort auf meine Frage. Kann ich voll und ganz akzeptieren. Habe dieses jedoch nie in dieser Deutlichkeit erfahren können. Hatte allerdings eine andere Vorstellung von der zu Grunde gelegten Einwohnerzahl dieses Dorfes. TKS Taurusgp

Danke für die Hinweise, habe alles über den Fall "studiert". Für mich bleibt immer noch die Frage: Warum keinen Halt. Was sind die Gründe? Ist die LVS nicht in der Lage eine logische und verständliche Antwort auf eine einfache Frage zu geben?

Ich schließe mich derjenigen an, die immer wieder die Frage stellen, warum keinen Haltepunkt in Neuwittenbek. Es ist mehr als unbefriedigend, wenn man von den zuständigen Stellen zu hören bekommt : Nein! es geht nicht. Ich frage, WARUM geht es nicht, dort die RE - Züge halten zu lassen?????????? Warum nicht. eine Stadtbahn wird es ohnehin nicht geben. Gerade aus diesem Grund wäre der Halt d

Ich finde es recht eigenartig, dass es im Raum Kiel/Plön keinen Gesellschafter gibt, der in der Lage und bereit ist, die traditionelle Bahnstrecke Kiel- Schönberg mit allen Pflichten übernimmt und weiterführt. Ist weder die VKP, Seehafen oder wer sonst noch bereit die Strecke zu betreiben? Oder fürchtet man ein eventuelles Risiko? Auch wenn die Kieler schon immer ein gestörtes Verhältnis zu

Bevor zu Überlegungen über eine Elektrifizierung von Kiel nach Flensburg aufgerufen wird, sollte dieses bestenfalls nach Lübeck geschehen. Hier liegen die die Vorteile in jeder Beziehung auf der Hand. Durchbindung in Hamburg in beide Richtung nach Kiel und Lübeck.