Mir sind auf der U7 heute Haltetafeln für 2-Wagen-Züge am U-Bhf Fehrbelliner Platz aufgefallen. Bis wann waren so kurze Züge im Fahrplan eingesetzt worden? Generell bin ich kein Freund von Kurzzügen, da es hier schnell zu Überfüllungen kommen kann, da reicht schon ein zuvor ausgefallener Zug.

Zitatder weiße bim Auch für die BVG war im Rückblick der Abschluss nicht so gut, denn viele Fachkräfte haben das Unternehmen aus finanziellen Gründen verlassen. Die ersatzweise Neueingestellten wiederum haben das fachlich Niveau der Anstalt verringert, viele davon überstanden die Probezeit nicht und haben so die Fluktuation noch größer gemacht. Edit: Falsche Jahreszahl geändert. Gibt es denn

ZitatUndergroundBerlin ZitatHechtwagen ZitatUndergroundBerlin ... Der Spuk soll Stand jetzt Anfang kommender Woche vorbei sein, sodass die U9 wieder regulär fährt. Aber lt. Fahrinfo immernoch ohne Halt in Schloßstr. Schloßstraße wird wieder gehalten ab dem 02.03. Das kommt hoffentlich zeitnah in die Auskunft... Heute berichtet zumindest die Berliner Morgenpost darüber.

Tolles Verwirrspiel soeben am U-Bhf Berliner Straße: Richtung Steglitz zeigt Daisy erst Friedrich-Wilhelm-Platz in 1 Minuten und Bundesplatz in 2 Minuten an. Dann wechselt die Anzeige die Züge auf Bundesplatz in 0 Minuten und Friedrich-Wilhelm-Platz in 1 Minute. Es fährt jedoch Friedlich-Wilhelm-Platz (nur vorn sichtbar) ein, Bundesplatz blinkt an Daisy. Dann wechselt Daisy wieder und der Zug fäh

Es gibt leider inzwischen immer mehr BVG-Umleitungen, bei denen kein Enddatum mehr genannt wird. Für Fahrgäste eine sehr unschöne Situation, da sie täglich mit Änderungen rechnen müssen und somit der Weg nicht mehr zuverlässig planbar wird. Bisher war „bis auf Weiteres“ für mich eine Aussage, dass dies eine langfristige Umleitung ist, die über Monate andauert und deren Ende nicht einmal abschä

Wie die Berliner Zeitung berichtet, soll die U9 bald wieder normal verkehren. Ein konkretes Datum gibt es zwar noch nicht, es könnte aber schon kommende Woche soweit sein.

Da stimme ich voll und ganz zu. Was eigentlich ein IC (z.B. ICE mit Halten in Bitterfeld und Lutherstadt Wittenberg) ist, das wird heute ICE genannt. Was früher der ICE war, ist heute der ICE-Sprinter. Der damalige InterRegio wurde zum InterRegio-Expess. Und so lässt sich die Liste beliebig fortsetzen. Es wurden nur immer sperrigere Begriffe eingesetzt, um etwas neu vermarkten zu können. Aus

ZitatGraphXBerlin Der Tunnel wird gefühlt ein Mal die Woche gesperrt. Warum dem Tagesspiegel dies eine Nachricht wert ist...nundenn. Voßstr. reicht der Platz gerade mal für zwei (knapp drei) Wagen aus. Die Straße ist derzeit mittig nur einspurig. Kulturforum / Tiergarten Philharmonie bietet sich als Endstelle für beide Tunnellinien aufgrund des Platzes am besten an. Und wie sollen die Fah

Wie die Berliner Zeitung berichtet, herrscht bei der Überwachungszentrale Personalmangel. Vielleicht sollte man den Bus M85 dauerhaft an die U5 im Regierungsviertel (z.B. Bundestag) anbinden, um die Fahrgäste nur einmal umsteigen lassen zu müssen.

Aufgrund einer Sperrung des Tiergarten-Tunnels fährt der Bus M85 nur Lichterfelde Süd - Kulturforum: Tagesspiegel Warum kann der M85 nicht wenigstens bis Potsdamer Platz / Voßstraße fahren, um den Anschluss zum Hauptbahnhof zu gewährleisten?

Leider wird immer wieder vergessen, dass das Schildern zwar bedeutend für die Mehrheit der Fahrgäste ist, doch wie kommen die seheingeschränkten Fahrgäste an die notwendigen Informationen? Auf der U9 fährt laut akustischen Ansagen jeder Zug in südlicher Richtung nach Rathaus Steglitz. Es gibt nahezu kein Fahrpersonal, das akustisch angemessen informiert. Hier besteht dringend Handlungsbedarf:

Voraussichtlich in der Nacht zu Donnerstag wird wieder stundenlanger Eisregen bei Temperaturen unter 0 Grad erwartet. Hoffentlich bereitet sich die BVG entsprechend vor.

Ich habe Verständnis für die aktuell technisch begrenzten Möglichkeiten, das richtige Fahrtziel anzeigen zu können. Aber ich verstehe nicht, warum die Fahrer keine akustischen Hinweise geben können, dass der eine Zug nur bis Bundesplatz fährt ohne weiteren Anschluss nach Steglitz und der andere Zug bis Friedrich-Wilhelm-Platz mit Anschluss an den Pendelzug nach Steglitz. Seheingeschränkte oder or

Im Steglitzer Kreisel steht auf allen Bus-Daisys „Streik bis Di 3 Uhr“. Vom Beginn am Montag steht da nix, so dass man schon denken könnte, dass schon jetzt nichts mehr fährt. Brisant ist zudem, dass deutsch und Englisch hin und her schalten, von Bus-Abfahrtszeiten liest man nichts mehr.

Gerade eben gab es das erste Mal eine U9, bei der in Berliner Straße zwar zunächst die automatische Ansage „Zug nach Rathaus Steglitz“ kam, die Triebfahrzeugführerin jedoch via Mikrofon sofort durchgesagt hat, dass dieser Zug nur bis Bundesplatz fährt und Fahrgäste mit weiterem Fahrtziel den nächsten Zug in Verbindung mit dem Pendelverkehr nutzen mögen. Nach 8 Wochen endlich mal eine angemessene

Heute muss ich mal ein dickes Lob an die BVG loswerden: Alles was irgendwie möglich ist, fährt. Und das bei dieser Witterung sogar pünktlich. Das hätte ich heute Morgen echt nicht erwartet, was witterungsbedingt auch verständlich gewesen wäre.

U7-Daisy am U-Bhf Fehrbelliner Platz: Rathaus Spandau 2 Min. Rathaus Spandau 27 Min. Da scheint einiges aus dem Takt zu sein.

Ich gebe def recht: Während der Ära Peter Buchner hat die S-Bahn sehr offensiv kommuniziert, was die Probleme sind und was dagegen unternommen werden soll. Auch wenn nicht alles gleich geklappt hat, die S-Bahn hat viel an Sympathie dadurch gewonnen. Ich finde es aktuell sehr bedenklich, dass die BVG ihre Probleme nicht offen benennt (statt nur einem Wort namens „Busmangel“ würde die oben genan

Ich hatte das vorhin so im Wortlaut am Daisy in Bundesplatz gelesen, daher dachte ich an eine weitere Störung. Fahren jetzt normalerweise die Züge von Friedrich-Wilhelm-Platz kommend erst hinter Bundesplatz wieder auf das rechte Gleis?

Aufgrund eines Schadens-Errignisses verkehren die Züge am Bundesplatz auf Gleis 1 in beide Richtungen. Das dürfte wohl kein normaler Takt werden.

Heute schafft es die BVG nichtmal den Pendelzug sinnvoll fahren zu lassen. Als die reguläre U9 in Friedrich-Wilhelm-Platz ankommt, stehen am gegenüberliegenden Daisy Wartezeiten von 10 / 20 Minuten. Warum konnte der Pendelzug nicht die wenigen Sekunden warten? In Walther-Schreiber-Platz sind mindestens 5 Minuten Wendezeit.

Laut Tagesspiegel hat die BVG das Versprechen mit dem 4-Minuten-Takt auf der U2 nicht eingehalten.

Es wäre durchaus möglich, Spickzettel mit Textbausteinen mitzugeben. Aber falsche automatische Ansagen laufen zu lassen, ist keineswegs kundenfreundlich. Ganz ehrlich, vor 10-15 Jahren war der Kundenservice bei Baustellen und kurzfristigen Störungen wesentlich besser als heute.

Wenn bei der U-Bahn keine automatische Ansage für die Fahrtziele Friedrich-Wilhelm-Platz und Bundesplatz möglich ist, warum macht das Fahrpersonal dann keine manuellen Ansagen? So schwer wird das schon nicht sein, das Mikrofon in die Hand zu nehmen und „Zug nach Friedrich-Wilhelm-Platz mit Anschluss an den Pendelverkehr und Schienen-Ersatzverkehr Richtung Rathaus Steglitz“ bzw. „Zug nach Bundespl

Der U9-Verkehr bis Friedrich-Wilhelm-Platz läuft gut, der Pendelverkehr wartet sogar den Umstieg aller Fahrgäste ab. Doch ab Walther-Schreiber-Platz kommt dann das dicke Ende: Die Kapazität der Busse wird immer geringer, der M85 Richung Lichterfelde war auf meiner Route als normaler Eindecker (kein Gelenkbus) unterwegs, jede Menge Fahrgäste mussten zurückbleiben.

Ich frage mich gerade, warum die S1 bis Wannsee mit 4-Wagen-Zügen verkehrt und die 8-Wagen-Züge in Zehlendorf enden. Das ist kein Einzelfall laut Anzeige am Bahnsteig.

ZitatZitatDaniOnline Ich würde bei einem ausreichend dimensionierten SEV, der die komplette ausgefallene U9 abfährt, gerne nutzen. Aufgrund der aktuell „stets bemühten“ BVG bin ich jedoch gezwungen, die U9-Havarie großräumig zu umfahren. Das geht zwar nicht unbedingt schneller, ist aber zuverlässig. Nur wenn mein Endziel auf dem gesperrten U9-Bereich liegt, fahre ich dort mit SEV & Co hin und

Ich würde bei einem ausreichend dimensionierten SEV, der die komplette ausgefallene U9 abfährt, gerne nutzen. Aufgrund der aktuell „stets bemühten“ BVG bin ich jedoch gezwungen, die U9-Havarie großräumig zu umfahren. Das geht zwar nicht unbedingt schneller, ist aber zuverlässig. Nur wenn mein Endziel auf dem gesperrten U9-Bereich liegt, fahre ich dort mit SEV & Co hin und werde jedes Mal best

Potsdam und BER haben kaum Fernverkehr, der auch dort entlang fährt. Daher wird es dort keine weiteren Halte geben. Ich bin mit den Halten in Spandau / Gesundbrunnen und Hauptbahnhof zufrieden. Zoo für den Stadtbahn-Fernverkehr wäre gut, da der Hauptbahnhof in Nord-Süd-Richtung noch keine passenden S- und U-Bahnlinien hat. Alles auf den Hauptbahnhof zu konzentrieren, würde diesen völlig übe

Ich vermeide die gesperrte U9-Strecke schon so gut es geht und umfahre den Abschnitt großräumig via U3 und Bussen. Wenn ich aber im gesperrten U9-Bereich unterwegs bin, fallen mir ein völlig überlasteter SEV und auch überfüllte M48 sowie M85 auf. Warum wird hier nicht nachgebessert bei den Kapazitäten? Wenn nahe Betriebshöfe keine Busse übrig haben, dann müssen eben Busse von weiter her geh