Hallo Manuel, da kommt keine Schalung mehr zwischen Schlitzwand und Tunnelwand. Die Bewehrung wird direkt an der Schlitzwand angebracht und nur noch die Sichtseite der Tunnelwand wird verschalt. Dann wird nur noch Beton in die Lücke gefüllt (das geschieht teilweise auch durch die Verschalung hindurch durch eine Einfüllöffnung, wie beim U6-Bahnhofsteil ohne Einfüllöffnungen von oben). Somit gibvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Na, ich bin ja mal gespannt, wann der Tunnel durch Reinickendorf gefordert wird...von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Liest sich hier aber anders. Die typische Verhinderungstaktik der Autofahrerpartei findet sich übrigens hier und noch schlimmer hier. Und hier liest man dann, worum es wirklich geht: ZitatCDU Reinickendorf Da ein insgesamt viergleisiger Streckenausbau mit erheblichen Lärmemissionen, Erschütterungen der angrenzenden Gebäude und einem Wertverlust der Grundstücke verbunden ist, wird das Bezirkvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPedalritter Der Aufwand für einen stündlichen RE und vielleicht einen oder zwei tägliche Fernzüge pro Richtung steht in keinem Verhältnis zum Nutzen. Der Weg über den ausgebauten BAR nur minimal länger. Wir sollten uns langsam von dem Gedanken trennen Millarden Euro zu verpulvern um im Endeffekt nicht einmal 10 Minuten Zeit zu "sparen" Oh, ich habe nicht gesagt, dass der Ausbavon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPedalritter Die Nordbahn hätte das größte Problem am Abzw./Bf Hohen Neuendorf. Das sehe ich nicht so. Das einzig blöde ist hier derzeit doch nur die S8-Einfädelung. Da müsste man sich in der Tat etwas überlegen. Von der Fernbahn wird derzeit nur ein Gleis in Hohen-Neuendorf benutzt. Da liegen zwar zwei, aber das Gleis Richtung Norden ist so verrostet und schon mit Vegetation befallen, davon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPedalritter Das größte Problem, es gibt nur eine Trasse für 3 Gleise und dem alten Gleismittenabstand von 3,5m. Benötigt wird aber eine Trasse für 4 Gleise und Gleismittenabständen von 4m - 5m. An Anhalter- und Stettiner Bahn wurde nichts verändert, das liegt alles noch so da wie es 1945 da lag. An der Nordbahn wurde auf Berliner Boden nichts dazu gebaut und das wird die nächsten Jahrzevon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zu dem Thema fiel mir gerade noch etwas ein: Als der gute Hartmut noch Bahnchef war, soll er mal gesagt haben: "Mal sehen, was eher fertig ist, der Flughafen, oder die Dresdner Bahn." Nun ist er Flughafenchef. Ob er seine Worte wohl noch in Erinnerung hat? Vielleicht sollten die Lichtenradener doch mal langsam in die Hufe kommen, sonst wird das mit dem BER nichts mehr ;-)von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatL.Willms Im Baurecht steht aber, daß bei Neubauten bestimmte Schallschutzmaßnahmen getroffen werden müssen, was im Altbestand nicht erforderlich. In der Zeitschrift "elektrische bahnen" las ich neulich den interessanten Hinweis, daß die Deutsche Bahn AG eigentlich gerne die Fernbahngleise im Südring elektrifizieren würde, was aber als "erhebliche Änderung" angesehvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPedalritter Was willst du mit deiner billigen Polemik, die nur zeigt das DU die Probleme entlang der Dresdener Bahn nicht im Ansatz begriffen hast, bezwecken? Welche Probleme gibt es denn entlang der Dresdner Bahn, die es an der Anhalter Bahn, der Stettiner Bahn oder der Nordbahn nicht gibt? Bahnlärm gibt es überall. An der Stettiner Bahn gibt es auch Rampen unter der Bahn durch und dvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Was heißt hier übrigens Neiddebatte? Es ist ja wohl auch eine Frage der Verteilung von Steuergeldern bei beschränkten Mitteln. Und Steuergelder zahlen auch alle. Die Beispiele mit der Stadtbahn waren natürlich Blödsinn. Aber warum sollten die Anwohner der Stettiner Bahn noch Jahrzeite auf halbwegs brauchbaren Schallschutz verzichten, während in Lichtenrade die komplette Bahn in den Tunnel verlvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Als erstes muss dann ja wohl die Stadtbahn in den Tunnel. Da wohnen doch viiieel mehr Leute, als in Lichtenrade. Allerdings fehlen die idyllischen Kleingärten. Fragt sich, was hier dann wichtiger ist: die Beschaulichkeit der Kleingärten oder die Anwohner. Dann die Nordbahn und die Stettiner-Bahn kann man auch gleich eintunneln... Planfeststellung müsste man allerdings noch schnell ändern. Avon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hier mal wieder was Neues zum leidigen Thema. (Ich hoffe, das ist ohne Bezahlschranke.)von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ich wäre dafür einen viergleisigen Damm zu bauen, wie bei der Nordbahn.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBürgermeister Ich rede das nicht schön, es ist sinnvoller. Was hat der Fahrgast von zwei parallelen Strecken? Das braucht kein Mensch. Die Führung östlich des Reichstag ist sinnvoller. Die Planung östlich des Reichstags ist das Ergebnis der Umplanungen und ein Kompromiss, da die Trasse westlich des Reichstags ja nun von der U-Bahn belegt ist. Deshalb war auch geplant, einen weiteren S-Bvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Es werden einfach zwei Schlitzwände und ein Deckel in die Erde eingebracht. Diese U-Form ermöglicht dann zu einem späteren Zeitpunkt den Einbau eines tatsächlichen Tunnels, ohne den Bahnbetrieb darüber noch einmal einzuschränken. Ob/wann die A100 dort tatsächlich langführen wird, ist derzeit nicht vorhersehbar. Wurde da nicht auch schon die HDI-Sohle eingebracht? Wäre das U nicht zuvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Soviel ich weiß, soll auf den S-Bahnhof "Bundestag" verzichtet werden. Wäre vielleicht sinnvoller ihn direkt vor das Brandenburger Tor zu bauen. Was den Bau des HBFs betrifft: Das Ding wurde ja nicht fertig geplant und dann gebaut, sondern geplant - gebaut - (um)geplant - gebaut... Als der Tiefbau im Gang war, wurde z.B. an der Planung des Hochbaus noch gearbeitet. Das Parkhaus wurde nuvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Trotzdem stelle ich nochmal die Frage: Statt einer S55 könnte man doch einen eingleisigen Betrieb im Bereich des Hauptbahnhofes provisorisch errichten. Außerhalb des Bahnhofbereiches kann ja ungehindert zweigleisig gebaut werden und theoretisch könnte südlich des Bahnhofes auch schon ein zweigleisige Kehranlage errichtet werden. Während man also den Fahrbetrieb im bereits vorhandevon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatUntergrundratte ... Nun sind allerdings die bereits umgerüsteten Fahrzeuge an die Strecken gebunden. Flexibel einsetzbar ist was anders und mit den anderen nicht umgerüsteten Einheiten dürfen die bestimmt nicht zusammen gekuppelt werden. Auch wieder eine Einschränkung in der Fahrzeugverfügbarkeit... ... Wieso denn das? Die S1 verläuft von Oranienburg bis Wannsee / Potsdam. Nur auf dem kuvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Das hat Frank Eritt beim Bau des CTL sehr ausführlich dokumentiert: Tunnelbohrmaschine Stichwort "Ringspaltverpressung"von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBlaschnak Du darfst aber nicht vergessen, dass es sich hierbei um Straßenausbau gehandelt hat. Bei der Eisenbahn ist alles viiiel schlimmer. Den Frust kann ich nachvollziehen. Für so eine Autobahn ist nichts zu teuer (siehe A100). Wenns aber um eine Eisenbahnstrecke geht, wird gnadenlos auf die Kosten geschaut. Wie berechnet sich eigentlich der NK-Faktor bei der A100?von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWollankstraße Sollte wirklich mal die Strecke für den Personenverkehr reaktiviert werden, was passiert mit den schönen Museumsfahrten der BEF ? Ich hoffe die gibt es dann weiterhin bis auf Berliner Gebiet.... Warum sollte man die einstellen? So viel Verkehr wird dann auf der Strecke auch nicht sein und weiter Richtung Basdorf findet ja auch jetzt schon Parallelbetrieb statt. Aber dann vielvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Ich rede ja nicht von der Pendellösung, sondern von dem finalen Bau. Wie will man das hinkriegen? Wenn ich die Zeichnungen richtig verstanden habe, dann befindet sich das jetzige Fundament genau auf der Mitte des künftigen Bahnsteiges. Es wäre also nur ein Gleis und ein halber Bahnsteig möglich, ohne das Fundament zu entfernen. Eine finale Lösung scheint mir bautechnisch kaum zu rvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Sehe ich das richtig, dass der Bahnsteig RU auf der (jetzigen) Fernbahnseite die Elemente eines Fernbahnbahnsteigs bekommt und auf der anderen Seite die Elemente eines S-Bahnsteigs? Wird das später noch einmal geändert? Im Endzustand sollen da doch auf beiden Seiten Regionalzüge halten, oder? Grüße! Michaelvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Fuhren damals eigentlich auch schon die gleichen Züge auf den Vorortstrecken, wie sie dann im Tunnel zum Einsatz kamen, oder wurden mit dem Tunnel auch neue Fahrzeuge angeschafft? Der Rest des Berliner S-Bahnnetzes ist doch angeblich Standard-Lichtraumprofil!? Oh, OK, Frage beantwortet während ich schrieb.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Gut geraten!! Leseprobe Zitat: Es wurde 1921 nach zahlreichen Versuchen beschlossen die Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen über Energiezuführung durch Stromschienen mit 800 V Gleichstrom zu elektrifizieren. Die Entscheidung für die Stromschiene war leicht, weil man so eine hohe bauliche Aufwendung in Berlin Stadtmitte mit seinen vielen Brücken und Tunnels wegen einer Überleitung erspavon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, aber der Rettungsring ist schon interessant. Außerdem passierte vor dem Fluten ein paar Tage lang gar nichts. Ich meine heute "schäumt" es auch hinten rechts etwas. Vielleicht doch gewollt...von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatL.Willms Das Lichtraumprofil der Berliner S-Bahn ist eine Folge der vom Standard abweichenden Stromzuführung. Verschiedene Zugsicherungssysteme sind kein oder nur ein ganz geringes Problem, sie können an ein und demselben Gleis koexistieren. Eigentlich wollte ich ja zu dem ganzen Thema gar nichts sagen, da man die Gründe des Pro- und Contra im Nachhinein zwar bewerten kann, aber wohlvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Würde aber nicht erklären, warum man den Stahlträger vor der Flutung einbaut. Das erscheint mir nicht sehr sinnvoll. Außerdem wurde die Fläche gerade erst aufwendig planiert, so als ob der Einbau der Sauberkeitsschicht vorbereitet wurde. Ich denke, der Einbau des Deckels steht kurz bevor; da wird man nicht noch einmal schnell fluten. Es führen ja auch keine Rohre rein oder raus. Oder ist da irgenvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, hat heute mal jemand einen Blick in die Webcam vom Bahnhof Museumsinsel geworfen? Die scheint ja total abgesoffen zu sein. Hat Bärlinde da ein Leck geschlagen, oder gab es letzte Nacht einen Wolkenbruch in Mitte von dem ich hier draußen nichts mitbekommen habe? Grüße! Michaelvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Ich kann eigentlich auch nicht verstehen, dass man die Vorleistung soweit gekürzt hatte, dass der Rohbau des S-Bahnhofes nur in halber Breite erstellt wurde. Ist das nicht ein Schildbürgerstreich? Es ist vermutlich halt doch ein Osterei des Meister Mehdorn. Und dass das niemand gewusst haben soll, das verstehe wer will. Zumindest hätte man das doch gleich in Angriff nehmen müssen,von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum