Bei Papestraße hätte man noch überlegen können, ob man den Bahnhof in Tempelhof (sofern er da liegt) umbenennt um dem Ortsteil mehr Geltung zu verschaffen. Weiß aber nicht, ob die jetzige Station "Tempelhof" zentaler in Tempelhof liegt. Also ählich, wie bei dem neuen Kreuzungsbahnhof "Unter den Linden" der ja den Namen vom jetzigen "Brandenburger Tor" übernommen hatvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRuhlebener Mann könnte alle drei umbenennen: Nordkreuz West, Nordkreuz Ost bzw. Nordkreuz Nord. Klar und logisch - da käme jeder zu Recht. Man könnte es auch einfach so lassen, wie es ist. Warum soll man einen etablierten Namen, der in diesem Fall einen ganzen Kiez (im Gegensatz zu "General Pape Straße") umschreibt, ändern? Nur, damit es auf der Bahnkarte schöner aussieht? Ichvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Weil heute alles social, mobile und cloud sein muss. Da ist E-Mail einfach von gestern.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Im Bautagebuch der BVG gibt es einen Blick auf und unter den Deckel am Berliner Rathausvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Manuel, vielen Dank für das Update. Eigentlich ist es doch ganz schön dreist von der Bahn, von einem "Bahnhofsneubau" oder einem "Empfangsgebäude" zu sprechen, wenn es doch eigentlich nur eine Überdachung ist. Entsteht da eigentlich mehr, als das, was da vorher mit den roten Pavillions war? (Mal abgesehen von dem Dach über vorher noch trostloseren Platz?) Oder werdenvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo André, noch ein kleines Update (allerdings nur in Textform) über die Webcams zu beobachten: An der Friedrichstraße wurden wohl die Spundwände gezogen und neue Rohre bis zur Montageöffnung verlegt. An der Station Museumsinsel wurde die Treppenabgangsschalung und die Entlüftungsöffnung betoniert und auf dem vorletzten Bild von dir kann man schon sehen, dass der Aushub der Station Berlivon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatrunzeljosch Ausbau Bahnhof Birkenwerder... MAZ-Online Gruß runzeljosch Ach herrje, eine Nullinformation: Der Ausbau Nordkreuz-Birkenwerder und der Ausbau des Bahnhofs Birkenwerder stehen schon fast 20 Jahre im BVWP. Passiert ist seitdem nichts und da ist auch für die nächsten 5 Jahre nichts zu erwarten. Die Heidekrautbahn ist eine Privatbahn der NBE und kein Bundesverkehrsweg. Svon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatralf51 ZitatJay... Das Hauptproblem der neuen Baureihe ist schon jetzt die Unvereinbarkeit aller an sie gestellten Anforderungen. Über die Anwendung der Crashnormen scheiden sich derzeit die Geister. Ganz klar ist aber, dass die 20 km/h mehr einen noch größeren Platzverlust bedeutet, da die Prallelemente entsprechend größer dimensionert werden müssen. Eine komplette Beseitigung der noch vorhvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNicolas Jost Zitatmicha774 Mal nebenbei gefragt. Was hat es mit dem Straßenschild mit weißer Schrift auf blauem Grund auf sich? Kenne ich gar nicht aus/ in Berlin. Oh, noch eins! Nach Neukölln hat sich auch eins verirrt, nämlich zur Straße "Am Sudhaus" Es gibt sie in Berlin aber schon lange, nämlich in den "französischen Kiezen" - also Cité Foch, Cité Pasteurvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Aber ich hab auch noch eine Frage: Die "Einhausung" der Bahnhöfe ist ja bereits so gut wie fertig. Die erste Röhre ist ja durch die Bahnhöfe schon durch und der eigentliche Bau der Bahnhöfe beginnt ja erst, wenn auch die zweite Röhre durch ist. Weiß jemand, wie das geschehen wird, also werden die Bahnhöfe von "außerhalb" der Tunnelröhren ausgehoben und die Tunnelröhren zumvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatm7486 Blöde Frage: geht Bärlinde dann wieder zurück und wird am Roten Rathaus "neu" eingesetzt, oder wie kommt sie zu der zweiten Röhre? Teils/Teils: Der vordere Teil wird raussgeholt (der kann ja nicht mehr zurück, da die Tübbinge im Weg sind) und außen rum zurückgebracht, die Nachläufer werden durch den fertigen Tunnel zurückgezogen und dann im Startschacht übergesetzt.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Manuel, die Position der TBM versuche ich auch schon irgendwie anders auszumachen, aber leider stellt die BVG das nicht online zur Verfügung. Könntest du ein Bild von der Tafel hier reinstellen? Ansonsten auch von mir herzlichen Dank für das Update. Viele Grüße! Michaelvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze Die stadteinwärtigen Züge der S5, S7, S75 halten dann an der südlichen Kante des Bahnsteigs D, während die Stadtauswärtigen bereits am Bahnsteig B halten werden. @Stefan: Danke für die Erläuterungen. Aber "Bahnsteig B" ist doch bestimmt ein Tippfehler, oder? Den wird es doch gar nicht mehr geben(?). Bisher war doch nur noch von D, E, F, Rn1, Rn2, Ru und Ro die Redvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank Stephan! jetzt scheint mir etwas anderes klar zu werden: Wenn der Bahnsteig D in Betrieb geht, dann wird ja Rn1 wieder obsolet. Und da die Tunneldecke der A100 unter der derzeitigen S-Bahn / Nachtzugstrecke ja noch nicht erstellt wurde, wird das Nachtzuggleis wohl dahin verlegt werden, wo später mal der Rn2 hin soll, damit die Nachtzugstecke auch auf den dann fertigen Deckel der 10von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSaschaT Wer einmal mit der S21 gefahren ist, wird sich bei DER Anfahrbeschleunigung ganz schön die Augen gerieben haben. Wäre es statt separater Express-Züge nicht sinnvoller, zügigere Abfertigungen an den Bahnsteigen, höhere Geschwindigkeiten auf den Strecken (da, wo es möglich ist) und eben ein höheres Beschleunigungsvermögen der nächsten Fahrzeuggeneration anzustreben? Das hätte dannvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Soviel ich weiß, war doch das Prinzip der Express-S-Bahnen (wie das heute angedacht ist), dass die äußeren Strecken bis zum ersten Bahnhof des äußeren Verstärkers um dann ab da den Leuten den Übergang zum "langsamen" Zug zu ermöglichen und dann bis in die Innenstadt durchzufahren, also ungefähr so, wie es die Regios heute machen. Ein Anwendungsfall wäre z.B. die S1 aus Oranienburg, dvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ZitatDerMichael ZitatLogital Ernsthaft? Nach welchem Lichtraumprofil wird denn der S21 Tunnel gebaut? Ich gehe zwar davon aus, dass die Frage wohl eher ironisch gemeint ist, aber ich finde die Frage (welche ich nicht beantworten kann) doch äußerst interessant. Nach dem alten Lichraumprofil des Tunnels der S1/S2/S25 (ich will mich hier mal nicht auf irgendeinen Namen festlegen, davon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRF96 ZitatDerMichael Das im CTL eingeschränktes Lichtraumprofil eingesetzt werden sollte, kann ich mir nicht vorstellen. Höchstens in einer Vorkriegsplanung. Dabei sind übrigens nicht nur betriebliche Zwänge relevant, sondern z.B. auch Instandhaltungsbelange. So mussten ja für die Sanierung des langen S-Bahntunnels über Friedrichstraße spezielle Baugeräte besorgt werden, die in dem Tunnelvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Das im CTL eingeschränktes Lichtraumprofil eingesetzt werden sollte, kann ich mir nicht vorstellen. Höchstens in einer Vorkriegsplanung. Dabei sind übrigens nicht nur betriebliche Zwänge relevant, sondern z.B. auch Instandhaltungsbelange. So mussten ja für die Sanierung des langen S-Bahntunnels über Friedrichstraße spezielle Baugeräte besorgt werden, die in dem Tunnel arbeiten konnten. Diese Zvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Willms ist hier seit 14.01.2009 registriert. Ich denke nicht, dass er das schon damals in weiser Voraussicht getan hat, falls er später mal als bahnfreak01 oder sirenasixgirl aus dem Forum geworfen wird. Aber vielleicht kapert hier ja jemand die Konten und "diskreditiert" die eigentlichen Teilnehmer mit seltsamen Fragen. Interessanterweise ließt man auch von Nutzern, die schon ewig dvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatDerMichael ZitatGiovanni Erkenne ich das richtig oder bilde ich mir das nur ein: Die Durchfahrtshöhe der S-Bahngleise wirkt mir groß genug für Doppelstockzüge + Oberleitung. Welchen Sinn soll das haben? Höher liegende S-Bahn-Gleise (und Bahnsteige) würden kürzere Umsteigewege bedeuten. Mal abgesehen von der Optik eines "aufgeräumten" Bahnhofs wird sich DB-Netz bestivon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGiovanni Erkenne ich das richtig oder bilde ich mir das nur ein: Die Durchfahrtshöhe der S-Bahngleise wirkt mir groß genug für Doppelstockzüge + Oberleitung. Welchen Sinn soll das haben? Höher liegende S-Bahn-Gleise (und Bahnsteige) würden kürzere Umsteigewege bedeuten. Mal abgesehen von der Optik eines "aufgeräumten" Bahnhofs wird sich DB-Netz bestimmt keine weiteren "Zwanvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Wo wir gerade vom Thema ab sind. Ich stelle mal eine provokante Frage: Wenn sich ein "Neuberliner" gerade erst eine schmucke Eigentumswohnung gekauft (bekommen) hat (irgendwo muss er ja bereits wohnen): Was wäre für ihn wohl wichtiger? Billige Mietswohnungen oder eine attraktive Umgebung für seine Freizeitgestaltung? Oder zugespitzt: Wären teure Mietswohnungen für sine Zukunftsplanungenvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Heute gibt es wieder eine Veröffentlichung im Amtsblatt S. 985: Auslegung von Plänen zum Zwecke der Planfeststellung für das Bauvorhaben "Ersatzneubau Eisenbahnüberführung Wiesenweg". Die EU Wiesenweg liegt zw. Ostkreuz und Frankfurter Allee. Zeitraum: 2. Juni 2014 bis 2. Juli 2014 in den Bezirksämtern Friedrichshain Kreuzberg und Lichtenberg von Berlin. Näheres bitte demvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ryanair fliegt die berliner Provinz doch gar nicht mehr an. Du meintest sicher EasyJet.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, nur damit das nicht in den Kurzmeldungen untergeht: Am 11.4. wurde vom EBA folgender Planfeststellungsbeschluss erlassen: Parallelverlegung der Fernbahngleise im Bereich Berlin – Schöneweide – Berlin – Adlershof Außerdem wurden letzte Woche im Berliner Amtsblatt folgende Veröffentlichungen gemacht: S. 936: Auslegung von Plänen zum Zwecke der Planfeststellung für das Bauvorhvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo ZitatJayÜbrigens eine Anekdote am Rande: Es baut die aus Köln bekannte Firma und "Unter den Linden" befinden sich Teile des Berliner Stadtarchivs... Dann hoffen wir mal, dass Cölln nicht ein zweites Köln wird... Keine Bange, "Cölln" hat die Maschine schon verlassen.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe da auch mal eine Frage: direkt nördlich des Bahnhofs Haltepunkts Hermsdorf werden gerade zwischen den Gleisen der S1 Weichen montiert. Weiß jemand, ob da eine neue Kehre hinkommt, oder sind das neue Weichen für den Frohnauer Gleiswechsel, der ja in den Sommerferien erneuert werden soll? Grüße! Michaelvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBäderbahn ZitatMarzahner Ich weiß es nicht,aber m.E. sind diese Maschinen nach DIN- und ISOnormen standartisiert, es könnte klappen mit dem Durchmesser,aber es hängt auch von Gegebenheiten ab. Gerücht die 2.: Ich weiß es nicht,aber m.E. sind diese Maschinen nicht nach DIN- und ISOnormen standartisiert sondern individuelle Einzelanfertigungen, die genau auf den Einsatzzweck zugeschnitten svon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ich wette, wenn die Bahn komplett eingestellt werden würde und stattdessen eine Schnellstraße in die Innenstadt gebaut werden würde, dann würden mindestens 60% der Lichtenradener Hurra schreien! Auto ist cool, Bahn ist proll. So einfach ist das. Jeder Autobahnanschluss ist doch ein Gewinn. Jeder Bahnhof nutzlos. Jeder Zebrastreifen wird hier in Reinickendorf bekämpft mit Argumenten wie "Dvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum