Das östliche, neue, Widerlager sowie Blick daran vorbei zur vormontierten
Brücke am Paul Stritter Weg

Blick von Süden auf die bestehenden Brücken

1. Nochmals, Blick von Süden auf die bestehenden Brücken

2. Auch am ex HEW, ex Vattenfall Gebäude tut sich was, die Verkleidung
der Betonfassade wurde entfernt

Danke für die Bilder

Zitat
Rüdiger


2. Auch am ex HEW, ex Vattenfall Gebäude tut sich was, die Verkleidung
der Betonfassade wurde entfernt

dort zieht das Bezirksamt Nord ein.

wegen „Gleisdreieck“

Anders als bei der S-Bahn haben alle neueren U-Bahn Züge eine zwangsweise Vorzugsrichtung,
erster Wagen einer Einheit muß unbedingt auf Gleis 2 aller Strecken vorn sein.
Anders lassen sich die Züge nicht kuppeln / verweigern selbiges automatisch.
Daher wird die Hochbahn solche Fahrmöglichkeiten immer vermeiden.

Bei mindestens einem DT5 wurde wurde daher „die Annahme verweigert“
als ihn die DB in Ohlsdorf „falsch herum“ anliefern wollte, die DB musste
ihn über „Hohe Schaar“ zurückfahren, drehen und neu liefern.

Betrifft alle DT4 / DT5, sicher auch DT6 und hat wichtige technische Gründe.

Gruß
Heinz Günther



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 22.07.2024 11:28 von h_guenther.

Bei Trix Express war das auch so ... ;-)

Zitat
h_guenther
wegen „Gleisdreieck“

Anders als bei der S-Bahn haben alle neueren U-Bahn Züge eine zwangsweise Vorzugsrichtung,
erster Wagen einer Einheit muß unbedingt auf Gleis 2 aller Strecken vorn sein.
Anders lassen sich die Züge nicht kuppeln / verweigern selbiges automatisch.
Daher wird die Hochbahn solche Fahrmöglichkeiten immer vermeiden.

Bei mindestens einem DT5 wurde wurde daher „die Annahme verweigert“
als ihn die DB in Ohlsdorf „falsch herum“ anliefern wollte, die DB musste
ihn über „Hohe Schaar“ zurückfahren, drehen und neu liefern.

Betrifft alle DT4 / DT5, sicher auch DT6 und hat wichtige technische Gründe.

Gruß
Heinz Günther

Was bitte hat dein Beitrag mit dem Bau der U5 zu tun?

Zitat
h_guenther
wegen „Gleisdreieck“

Anders als bei der S-Bahn haben alle neueren U-Bahn Züge eine zwangsweise Vorzugsrichtung,
erster Wagen einer Einheit muß unbedingt auf Gleis 2 aller Strecken vorn sein.
Anders lassen sich die Züge nicht kuppeln / verweigern selbiges automatisch.
Daher wird die Hochbahn solche Fahrmöglichkeiten immer vermeiden.

Bei mindestens einem DT5 wurde wurde daher „die Annahme verweigert“
als ihn die DB in Ohlsdorf „falsch herum“ anliefern wollte, die DB musste
ihn über „Hohe Schaar“ zurückfahren, drehen und neu liefern.

Betrifft alle DT4 / DT5, sicher auch DT6 und hat wichtige technische Gründe.

Gruß
Heinz Günther

Macht die Sache total unflexibel. Das sollte dringend geändert werden.

Zitat
Computerfreak


Macht die Sache total unflexibel. Das sollte dringend geändert werden.

Wo siehst du da die betriebliche Notwendigkeit?
Hat sich über Jahrzehnte bewährt und baulich ist da nichts Entsprechendes vorgesehen, was da eine Veränderung erforderlich macht.

Zitat
Computerfreak
Macht die Sache total unflexibel. Das sollte dringend geändert werden.

Sehe ich nicht so. Wenn man nur bei der Auslieferung auf die richtige Ausrichtung achten muss und es sonst im Netz unmöglich ist, einen anderen Zustand zu erreichen passt das denke ich schon.

Die werden das schon hinbekommen. Dennoch: eraubt die U5 nicht erstmalig, Züge umzudrehen? Von Steilshop in Sengelmannstraße auf die U1, in Kellinghusenstraße auf die U3, Berliner Tor auf die U2, bis Mümmelmannsberg, dort wenden, am Hauptbahnhof Nord auf die U5 und voilà, der Zug kommt andersherum bei den Stadien an als wäre er einfach durchgefahren. Oder mache ich einen Denkfehler?

Zitat
Neu Wulmstorf
Die werden das schon hinbekommen. Dennoch: eraubt die U5 nicht erstmalig, Züge umzudrehen? Von Steilshop in Sengelmannstraße auf die U1, in Kellinghusenstraße auf die U3, Berliner Tor auf die U2, bis Mümmelmannsberg, dort wenden, am Hauptbahnhof Nord auf die U5 und voilà, der Zug kommt andersherum bei den Stadien an als wäre er einfach durchgefahren. Oder mache ich einen Denkfehler?

Da die U5 einen anderen Betrieb (vollautomatisch) hat als die anderen Linien, wird das sicher / hoffentlich nicht möglich sein!?!

@ Neu Wulmstorf

Genial! Es ginge sogar noch kürzer: Auf der U1 bis Hbf Süd, dann auf dem Verbindungsgleis zur U3, dort die Fahrtrichtung wechseln und gemäß Deiner Beschreibung zum Hbf Nord.

Der Haken bei der Sache: Wenn die U5 da unten tatsächlich einmal fahren sollte, sind die Wagen, über die wir jetzt reden, vermutlich längst verschrottet. ;-) Trotzdem gefällt mir Deine Idee.

Zitat
Neu Wulmstorf
Die werden das schon hinbekommen. Dennoch: eraubt die U5 nicht erstmalig, Züge umzudrehen? Von Steilshop in Sengelmannstraße auf die U1, in Kellinghusenstraße auf die U3, Berliner Tor auf die U2, bis Mümmelmannsberg, dort wenden, am Hauptbahnhof Nord auf die U5 und voilà, der Zug kommt andersherum bei den Stadien an als wäre er einfach durchgefahren. Oder mache ich einen Denkfehler?

Hbf Nord wird es keine Gleisverbindung geben.

Freundliche Grüße

Roman – Der Hanseat

Zitat
Neu Wulmstorf
Die werden das schon hinbekommen. Dennoch: eraubt die U5 nicht erstmalig, Züge umzudrehen? Von Steilshop in Sengelmannstraße auf die U1, in Kellinghusenstraße auf die U3, Berliner Tor auf die U2, bis Mümmelmannsberg, dort wenden, am Hauptbahnhof Nord auf die U5 und voilà, der Zug kommt andersherum bei den Stadien an als wäre er einfach durchgefahren. Oder mache ich einen Denkfehler?

Nein, durch das Kehren in Mümmel dreht sich der Zug ja nicht, er fährt quasi nur Rückwärts. Anders wäre es bei einer Kehre via Schleife, die gibt's bekanntlich aber nicht.

Noch die Frage, was in Hagenbecks Tierpark geschieht...

Zum zweiten Mal:

Leute: Stopp! Können wir bitte zum Thema dieses Threads zurückkommen: Bau der U5! Danke 🙏

So langsam macht es keinen Spass mehr: Jeder aber wirklich auch jeder thread hier wir von irgendjemanden für irgendwelchen Sch… gekapert.

An Stationen wie Hagenbecks Tierpark oder Hoheluftbrücke kreuzt die U5 unter fast 90° die bestehenden Linien, da wird's wohl keine Gleisverbindung geben. Oder doch?

Interessant wäre Sengelmannstr. Die stadteinwärtige U1 durchquert das Zentrum (Hauptbahnhof) von West nach Ost, die U5 aber von Ost nach West. Wenn man also eine U5 "vorwärts" mit ein paar Kehren auf die U1 Rtg. Norderstedt rangiert bekäme, wäre sie tatsächlich "falschrum" unterwegs.

Und dafür wäre der schon erwähnte Weg (Hbf-Nord auf die U2 Rtg. Niendorf, zurück Rtg. Mümmelmannsberg, wieder stadteinwärts, dann Berliner Tor auf U3 und Kellinghusenstraße auf U1, Sengelmannstraße zurück auf U5, aber "falschrum") tatsächlich denkbar, wenn es denn am Hbf Nord eine Gleisverbindung gäbe. Wenn es die wirklich nicht gibt, ist genau das vermutlich einer der Gründe.


Gruß, Matthias



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 23.07.2024 18:58 von masi1157.

Ich bin ja mal auf die Taktung der u5 gespannt. Wie wird die wochentags fahren wie am Wochenende

Zitat
masi1157
An Stationen wie Hagenbecks Tierpark oder Hoheluftbrücke kreuzt die U5 unter fast 90° die bestehenden Linien, da wird's wohl keine Gleisverbindung geben. Oder doch?

Bei Hagenbecks schon: [schneller-durch-hamburg.de] (ganz unten in den Kommentaren)