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Neue Baureihe 483 / 484
geschrieben von Bäderbahn
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Re: Neue Baureihe 483 / 484 17.07.2018 23:27 |
Hallo zusammen!
Hui, habe die letzten zehn Tage nicht in diesen Thread geschaut und dabei doch einiges verpasst.
Erstmal einen herzlichen Dank an Harald und Holger für die tollen Bilder der 484-Überführung!
Dann habe ich gesehen, welche unerwarteten Wellen meine Bemerkung zu den 200 km/h-Fahrten mit der Baureihe 420 geschlagen hat.
Deshalb liefere ich hier meine Quelle nach: Ein Foto und ein Scan vom LZB-Messstreifen einer solchen Fahrt, der mir im Original vorliegt.
Ich war letztes Jahr in Kontakt mit einem Autor, der aktuell ein Buch über die Baureihe 420 verfasst. Er war auf der Suche nach Belegen für solche 200-km/h-Schnellfahrten mit dem 420, es muss noch mehr davon gegeben haben. Der Zweck der ersten dieser Schnellfahrten war die Komponentenerprobung für die Baureihe 403 (Erstbesetzung der Baureihe). Der Zweck der Schnellfahrt, die auf meinem Messstreifen dokumentiert ist, ist bis heute unbekannt.
Einen der beiden Lokführer, die den vorliegenden Messstreifen unterschrieben haben, habe ich 1987 zufällig persönlich kennengelernt und er hat mir anschließend eine Mitfahrt bei einer Messfahrt mit dem ICE Experimental ermöglicht, was ein unvergessliches Erlebnis geblieben ist. Damals war ich Zugbegleiter bei der S-Bahn München.
Über ein Gruppenfoto von dieser ICE-Experimental-Mitfahrt, das ich letztes Jahr bei DSO gezeigt hatte, bin ich übrigens mit einem damaligen Mitarbeiter im Messwagen in Kontakt gekommen - 30 Jahre danach! Er war damals Ingenieur bei Siemens und ist inzwischen im Ruhestand. Hoch interessant, was der Mann zu erzählen hat. Der Lokführer müsste inzwischen hoch betagt sein, wenn er überhaupt noch lebt.
Übrigens wurden die 420er auch im Plandienst in den 80er Jahren regelmäßig auf bestimmten schnurgeraden Streckenabschnitten, insbesondere in Richtung Freising und Maisach, bis zu 150 km/h schnell gefahren, um Verspätungen aufzuholen. Das war natürlich illegal, aber es hat damals niemand gekümmert, obwohl es auf den Messstreifen dokumentiert wurde. Heute geht so etwas schon deshalb nicht mehr, weil die aktuellen Fahrzeuge abgeregelt sind.
Viele Grüße
Manuel
Messstreifen von einer 200-km/h-Schnellfahrt mit dem 420 038-2
Der bis zuletzt extrem steile Anstieg der Kurven und der Abbruch bei 200 km/h zeigen, dass mit den Wagen leistungsmäßig sehr wahrscheinlich auch noch deutlich höhere Geschwindigkeiten möglich gewesen wären. Laufwerke und Bremsen waren natürlich nicht darauf ausgelegt. Insbesondere hatten die Drehgestelle keine Schlingerdämpfer, was typischerweise bei Geschwindigkeiten über etwa 180 km/h kritisch werden kann. Die Druckluftbremse war für so etwas auch nicht standfest genug, es gab ja nur eine Bremsscheibe pro Radsatz. Bei den 420ern für Stuttgart hat man das aufgrund der steigungsreichen Strecken verdoppelt.
3 mal bearbeitet. Zuletzt am 18.07.2018 02:03 von manuelberlin.
Hui, habe die letzten zehn Tage nicht in diesen Thread geschaut und dabei doch einiges verpasst.
Erstmal einen herzlichen Dank an Harald und Holger für die tollen Bilder der 484-Überführung!
Dann habe ich gesehen, welche unerwarteten Wellen meine Bemerkung zu den 200 km/h-Fahrten mit der Baureihe 420 geschlagen hat.
Deshalb liefere ich hier meine Quelle nach: Ein Foto und ein Scan vom LZB-Messstreifen einer solchen Fahrt, der mir im Original vorliegt.
Ich war letztes Jahr in Kontakt mit einem Autor, der aktuell ein Buch über die Baureihe 420 verfasst. Er war auf der Suche nach Belegen für solche 200-km/h-Schnellfahrten mit dem 420, es muss noch mehr davon gegeben haben. Der Zweck der ersten dieser Schnellfahrten war die Komponentenerprobung für die Baureihe 403 (Erstbesetzung der Baureihe). Der Zweck der Schnellfahrt, die auf meinem Messstreifen dokumentiert ist, ist bis heute unbekannt.
Einen der beiden Lokführer, die den vorliegenden Messstreifen unterschrieben haben, habe ich 1987 zufällig persönlich kennengelernt und er hat mir anschließend eine Mitfahrt bei einer Messfahrt mit dem ICE Experimental ermöglicht, was ein unvergessliches Erlebnis geblieben ist. Damals war ich Zugbegleiter bei der S-Bahn München.
Über ein Gruppenfoto von dieser ICE-Experimental-Mitfahrt, das ich letztes Jahr bei DSO gezeigt hatte, bin ich übrigens mit einem damaligen Mitarbeiter im Messwagen in Kontakt gekommen - 30 Jahre danach! Er war damals Ingenieur bei Siemens und ist inzwischen im Ruhestand. Hoch interessant, was der Mann zu erzählen hat. Der Lokführer müsste inzwischen hoch betagt sein, wenn er überhaupt noch lebt.
Übrigens wurden die 420er auch im Plandienst in den 80er Jahren regelmäßig auf bestimmten schnurgeraden Streckenabschnitten, insbesondere in Richtung Freising und Maisach, bis zu 150 km/h schnell gefahren, um Verspätungen aufzuholen. Das war natürlich illegal, aber es hat damals niemand gekümmert, obwohl es auf den Messstreifen dokumentiert wurde. Heute geht so etwas schon deshalb nicht mehr, weil die aktuellen Fahrzeuge abgeregelt sind.
Viele Grüße
Manuel
Messstreifen von einer 200-km/h-Schnellfahrt mit dem 420 038-2
Der bis zuletzt extrem steile Anstieg der Kurven und der Abbruch bei 200 km/h zeigen, dass mit den Wagen leistungsmäßig sehr wahrscheinlich auch noch deutlich höhere Geschwindigkeiten möglich gewesen wären. Laufwerke und Bremsen waren natürlich nicht darauf ausgelegt. Insbesondere hatten die Drehgestelle keine Schlingerdämpfer, was typischerweise bei Geschwindigkeiten über etwa 180 km/h kritisch werden kann. Die Druckluftbremse war für so etwas auch nicht standfest genug, es gab ja nur eine Bremsscheibe pro Radsatz. Bei den 420ern für Stuttgart hat man das aufgrund der steigungsreichen Strecken verdoppelt.
3 mal bearbeitet. Zuletzt am 18.07.2018 02:03 von manuelberlin.
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