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BVG schreibt Planungen zur U3-Verlängerung zum Mexikoplatz aus
geschrieben von B-V 3313
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Re: BVG schreibt Planungen zur U3-Verlängerung zum Mexikoplatz aus 16.11.2024 01:57 |
Nachdem sich die OT-Diskussion beruhigt hat, gibts hier neue Fakten:
Die BVG-Projektgesellschaft will "Nägel mit Kopf" machen und hat den Ersatzneubau des 95 Jahre alten, bisher als Aufstellanlage genutzten Tunnels am 11.11.24 öffentlich ausgeschrieben: [ted.europa.eu] Dagegen können die sich organisierenden Zehlendorfer Wutbürger nichts machen.
Vorausgegangen war die Überlegung, den Alttunnel vor der Verlängerung zu sanieren. Nach knapp 100 Jahren im Erdreich sind die seinerzeit aus getränkter Pappe bestehenden, mehrlagigen Dichtungen erfahrungsgemäß soweit gealtert, dass sie ihre Funktion nur noch unzureichend erfüllen. Nun müsste der Alttunnel von oben freigelegt von den alten Dichtungen befreit und danach auf den drei zugänglichen Seiten neu eingedichtet werden. Dank des tiefen Grundwasserstandes kann diese Arbeit in offener Baugrube ohne Absenkung erfolgen.
Da aber ohnehin eine große Baugrube hergestellt werden muss, nutzt man die Chance, den Tunnel dabei gleich komplett in WU-Beton zu erneuern und diesen in der für den Anschluss der Neubaustrecke nötigen Tiefe zu bauen. Statt des konventionellen Oberbaues ist ein Masse-Feder-System zur weitgehenden Entkopplung der beiden Gleise vom Tunnelbauwerk Stand der Technik und soll gleich mit verwirklicht werden. Damit wird ein Minimum an Schall- und Körperschallemissionen für die nächsten 100 Betriebsjahre erreicht. Ähnlich wie beim U5-Neubau Unter den Linden, wo man zwar die Nordsüd-S-Bahn rumpeln hört und spürt, aber nichts von der nur wenig tieferen U5.
Parallel zum Planfestellungsverfahren für den Neubau der Verlängerung erfolgt also südwestlich der Kreuzung Argentinische Allee/Fischerhüttenstraße die Freilegung des Alttunnels, dessen Abbruch und der Neubau an der gleichen Stelle, nur etwas tiefer geführt. Da der Ausgang der Planfeststellung für den Neubauabschnitt noch nicht fest steht, gibt es zwei Varianten.
1. Beim zeitnahen Weiterbau wird der Neubau nur so hoch, wie für die abfallende Strecke nötig.
2. Ist der Weiterbau noch nicht absehbar, erfolgt wieder eine Zwischennutzung als Aufstellanlage. Dafür müssen die beiden Gleise auf rund 100 Meter etwa eben verlaufen. Der Tunnel muss dabei höher werden, wie jetzt im Bestand, aber die Sohle dennoch abfallen. Die provisorisch ebenen Aufstellgleise ruhen dann temporär auf einer dicken Schicht Schotter.
In den zugänglichen Ausschreibungsunterlagen steht als Datum des Beginns der Bauarbeiten: 23/02/2025, Enddatum der Laufzeit: 31/12/2026. Die Teilnahmeanträge am Wettbewerb der Anbieter sind bis 9.12.24 einzureichen.
Während der Bauzeit wird der Straßenverkehr, Fuß- und Fahrradverkehr auf der Argentinischen Allee beiderseits der Fischerhüttenstraße über die nordwestliche Richtungsfahrbahn geführt. Die Verkehrspläne sind ebenfalls im Download enthalten. Die Baustelleneinrichtung wird direkt neben dem Bahnhof Krumme Lanke vorgesehen, wofür die Bushaltestellen bauzeitlich umverlegt werden müssen. Unten ein Lageplan aus den Unterlagen.
so long
Mario
Die BVG-Projektgesellschaft will "Nägel mit Kopf" machen und hat den Ersatzneubau des 95 Jahre alten, bisher als Aufstellanlage genutzten Tunnels am 11.11.24 öffentlich ausgeschrieben: [ted.europa.eu] Dagegen können die sich organisierenden Zehlendorfer Wutbürger nichts machen.
Vorausgegangen war die Überlegung, den Alttunnel vor der Verlängerung zu sanieren. Nach knapp 100 Jahren im Erdreich sind die seinerzeit aus getränkter Pappe bestehenden, mehrlagigen Dichtungen erfahrungsgemäß soweit gealtert, dass sie ihre Funktion nur noch unzureichend erfüllen. Nun müsste der Alttunnel von oben freigelegt von den alten Dichtungen befreit und danach auf den drei zugänglichen Seiten neu eingedichtet werden. Dank des tiefen Grundwasserstandes kann diese Arbeit in offener Baugrube ohne Absenkung erfolgen.
Da aber ohnehin eine große Baugrube hergestellt werden muss, nutzt man die Chance, den Tunnel dabei gleich komplett in WU-Beton zu erneuern und diesen in der für den Anschluss der Neubaustrecke nötigen Tiefe zu bauen. Statt des konventionellen Oberbaues ist ein Masse-Feder-System zur weitgehenden Entkopplung der beiden Gleise vom Tunnelbauwerk Stand der Technik und soll gleich mit verwirklicht werden. Damit wird ein Minimum an Schall- und Körperschallemissionen für die nächsten 100 Betriebsjahre erreicht. Ähnlich wie beim U5-Neubau Unter den Linden, wo man zwar die Nordsüd-S-Bahn rumpeln hört und spürt, aber nichts von der nur wenig tieferen U5.
Parallel zum Planfestellungsverfahren für den Neubau der Verlängerung erfolgt also südwestlich der Kreuzung Argentinische Allee/Fischerhüttenstraße die Freilegung des Alttunnels, dessen Abbruch und der Neubau an der gleichen Stelle, nur etwas tiefer geführt. Da der Ausgang der Planfeststellung für den Neubauabschnitt noch nicht fest steht, gibt es zwei Varianten.
1. Beim zeitnahen Weiterbau wird der Neubau nur so hoch, wie für die abfallende Strecke nötig.
2. Ist der Weiterbau noch nicht absehbar, erfolgt wieder eine Zwischennutzung als Aufstellanlage. Dafür müssen die beiden Gleise auf rund 100 Meter etwa eben verlaufen. Der Tunnel muss dabei höher werden, wie jetzt im Bestand, aber die Sohle dennoch abfallen. Die provisorisch ebenen Aufstellgleise ruhen dann temporär auf einer dicken Schicht Schotter.
In den zugänglichen Ausschreibungsunterlagen steht als Datum des Beginns der Bauarbeiten: 23/02/2025, Enddatum der Laufzeit: 31/12/2026. Die Teilnahmeanträge am Wettbewerb der Anbieter sind bis 9.12.24 einzureichen.
Während der Bauzeit wird der Straßenverkehr, Fuß- und Fahrradverkehr auf der Argentinischen Allee beiderseits der Fischerhüttenstraße über die nordwestliche Richtungsfahrbahn geführt. Die Verkehrspläne sind ebenfalls im Download enthalten. Die Baustelleneinrichtung wird direkt neben dem Bahnhof Krumme Lanke vorgesehen, wofür die Bushaltestellen bauzeitlich umverlegt werden müssen. Unten ein Lageplan aus den Unterlagen.
so long
Mario
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