ZitatDonChaos [...] Das ist jetzt ein ganz normaler kultivierter Gesprächsverlauf unter Erwachsenen, bei dem es eben nicht ums Klugscheißen und Sich-gegenseitig-Verbessern ging, sondern um eine gemeinsame Problemerörterung und um eine Diskussion von Lösungsvorschlägen in einem fortschreitenden Prozess - der übrigens noch nicht abgeschlossen ist. Wenn das so ist, dann ziehe ich alles zurück. Mivon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos PS: Wer noch nen Zaunpfahl braucht, was passiert denn, wenn man genau das eben beschriebene befolgt, also mit der S1 von Hbf kommend in Gesundbrunnen innen einfährt, mit der S2 zeitgleich außen und dann bis Bornholmer Straße die Trassen nicht kreuzt? Genau. Also nach meiner Kentniss des Gleisplans steht dann am Bahnhof Bornholmer Straße eine S2 auf dem Gleis nach Oranienburg. Avon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Wo kein Moos, da nix los. In diesem Sinne: Gute Nacht ;)von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Damit wären wir ja wieder bei der Frage oben angelangt. Wie gesagt: Solche Kapazitätserweiterungen müssen halt im Vertrag als Option vorgesehen sein. Ich kenne mich in der Praxis nicht aus, laut Jay gibt es diese aber: Auch bei den vorhandenen Verkehrsverträgen wurde nachgesteuert. Für den offengelegten S-Bahnvertrag gibt es z.B. einen Ergänzungs- und einen Änderungsvertrag, die beide ebenfallvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatles_jeux Dass Ausschreibungen im SPNV grundsätzlich gut funktionieren, ist genau wie die Behauptung, der Gesetzgeber würde im Zweifelsfalle nachsteuern, meines Erachtens nicht zutreffend. Probleme, die sich aus der Ausschreibungspraxis ergeben, gibt es in ganz Deutschland. Ein zentrales Problem dabei ist - wie wir ja auch derzeit in der Region außerhalb des "einzigartigen" S-Bahn-Nvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan MetzeDas Problem in Berlin ist einfach das auch eine Verstaatlichung, wir nennen es Kommunalisierung, nicht funktionieren würde, weil es einfach keiner drauf hat. Beste Beweise dafür gibt es ja in der näheren Vergangenheit. Letztlich ist der SPNV ja bereits verstaatlicht. Die Frage über die wir uns streiten ist ja nur, ob der Staat die Ausführung selbst macht oder jemand anderen davon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Warum nicht den Ring (etappenweise) auf ein Netz mit Oberleitung umbauen? Um die Diskussion anzuregen schlage ich einfach mal folgende Etappen vor: 1. Gesundbrunnen - Messe Nord (zweiter Bahnsteig wird reaktiviert, Umsteigen von Oberleitung- auf Stromschienen-S-Bahn) 2. Messe Nord - Treptower Park (1. Bahnsteig für Oberleitung, 2. für Stromschiene) 3. Treptower Park - Gesundbrunnen (1. Bvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke man kann gespannt sein, wie sich der Neubau auf das Umfeld auswirkt. Bisher ist es ja, obwohl es sehr verkehrsgünstig gelegen ist, dort ein sozialer Brennpunkt. Was meint ihr? Erkennt man die Gegend in 5 Jahren noch wieder?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Welche Auswirkungen das haben würde? Nun ja, wenn es a) eine wirksame Maßnahme im Sinne der Reduzierung der Zulassungszeit ist und b) die Änderung bald kommt hätte (auch) die S-Bahn Berlin früher neue Züge. @Arnd: So wie ich das verstehe ist das das gänige Prinzip bei Flugzeugen, Autos, Fahrstühlen und und und. Hast du den Eindruck, dass sich das Prinzip dort nicht bewährt hat?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Zumindest in Großbritannien bietet das Siemens direkt so an. When the last unit of the newly ordered fleet is delivered in the summer of 2014, it will bring the total number of Siemens mainline commuter trains operating in the UK to over 400. The trains are maintained at depots built and operated by Siemens in Acton, Northam, Manchester, York, Northampton and Glasgow, as well as in facilitiesvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Hm. Für mich stellt sich die Frage ob die Senatsverwaltung wußte, dass das juristisch riskant ist.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Der Vorsitzende Richter Heinz Hawickhorst appellierte an die Landesregierungen Berlins und Brandenburgs, "dieses Verfahren neu anzufassen" und "anders als bisher nicht jeweils an die Grenze des juristisch möglicherweise gerade noch Zulässigen" zu gehen. "Sonst habe ich die Befürchtung, dass es eine Generation von Schulkindern gibt, für die die Ringbahn nicht existiert&quovon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Wie viele Küsse fahren denn jetzt schon herum?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Nicolas Jost hat nicht von einem "total freien Markt" gesprochen, sondern darauf hingewiesen, dass sich (die allermeisten) Marktverzerrungen schlecht auf das allgemeine Wohlergehen auswirken. EU-Agrarsubventionen, Kohle und Solarzellen sind da die unbestrittenen Paradebeispiele. Teilhabe am Wohlstand ist ein davon losgelöstes Thema, das eher in die Kategorie "Umverteilung"von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Für alle die es noch nicht aus der Zeitung entnommen haben: Die Täter des nur durch Zufall gescheiterten Anschlags von Bonn, konnten wohl aufgrund einer durch McDonalds installieren Kamera indentifiziert werden. Im "öffentlichen Bereich" des Bonner Hbf gibt es wohl Kameras, deren Aufnahmen aber nicht gespeichert werden. Für mich ein weiteres Beispiel dafür, dass Kameras zwar wohlvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Hier ein Beispiel bei dem es über die Videoüberwachung gelang den Nachweiß für eine Straftat zu führen, was vorher wohl nicht möglich war: ZitatTagesspiegel [...] Sobald die Polizei nahte, wurden die Heroinkügelchen heruntergeschluckt. „Meist reichten die Beweise nicht für einen Haftbefehl, und so standen die mutmaßlichen Händler wenig später wieder an derselben Stelle“, schildert der Sprvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem im vorliegenden Fall liegt doch an folgendem: a) Abweichung der Funktionsweise vom Regelfall b) Abweichung vom Regelfall nicht vorhersehbar Aus dieser Kombination ergibt sich doch grundsätzlich! eine Gefahrenquelle. Was das jetzt mit einer "degenerierten Bevölkerung" zu tun hat ist mir nicht ersichtlich. Ich denke eher, dass sich der Regelfall (Früher: Tür grundsätvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Seltsamer Bericht. Warum verschweigt er, dass Velten eine direkte Anbindung nach Gesundbrunnen bekommen soll???von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Herr Friederici hat die Anfrage am 25. Oktober gestellt. War das damals alles schon so eindeuti?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Weiß jemand ob eine südliche Weiche für den Bahnhof Karow kommen soll bzw. wann? Wenn es die Weiche denn gäbe, man die Züge also mit Halt in Karow nach Gesundbrunnen verlängern könnte, wäre eine Reaktivierung wirklich noch wirtschaftlich?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Laut einer Antwort der Kundenbetreuung der S-Bahn werden die LCD-Anzeiger auf der nördlichen S1, von denen zurzeit nur die Halterungen zu sehen sind, noch in diesem Jahr installiert.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Google zeigt nun für alle (S-)Bahnhöfe die nächsten Abfahrtszeiten an, wenn man auf eine Station bei Maps klickt.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Sicher fuhr sie dort, aber rechtfertigt das Fahrgastaufkommen eine Linie Gesundbrunnen - Waidmannslust? Parallel gibt es ja bekannt die S25 sowie die S1... Wie vielen würde diese Linie nutzen bzw. Würden die zusätzlichen Züge nicht an einer anderen Stelle mehr Nutzen stiften?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolf [...]Ich bitte (und das meine ich jetzt nicht polemisch, sondern ernsthaft) um entsprechende Statistiken. Es "liegt doch auf der Hand" ist noch keine statistisch und wissenschaftlich belastbare Aussage. Ich bitte daher um Statistiken, die belegen, dass (1) die Aufklärunsgquote durch Videoüberwachung signifikant zugenommen hat und (2) die Anzahl der Straftaten im überwavon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolf Mich würde vor allem interessieren, ob es belastbare Statistiken gibt, wie sich die Anzahl der Straftaten nach Einführung von Videoüberwachung verändert hat. Hin und wieder wird ja argumentiert, dass mehr Straftaten aufgeklärt werden (ist das wirklich in der Gesamtmenge so?) - aber als Gegenargument wird angbebracht, dass dadurch aber keine Straftat verhindert wird. Beides wirdvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Der Sinn der Linie nach Waidmannslust ist, dass man damit einen 10 Minutentakt nach Gesundbrunnen erreicht? Wäre es nicht ökonomischer die gleich am Gesundbrunnen enden zu lassen? Das Stück Gesundbrunnen - Waidmannslust braucht die Verstärkung doch nicht ernsthaft...von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Ich probiere die Debatte mal ganz klassisch in Pro und Contra zusammen zu fassen: Vorteile der Installation von Videokameras und deren Speicherung: - Erleichterung der Täterermittlung* und der Beweisführung - Abschreckungswirkung (wobei hierdurch wohl auch eine Verlagerung bestimmter Kriminalität in nicht Video überwachte Bereiche stattfindet) Nachteile: - durch die Veröffentlichung vonvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexiFan ZitatBVG-Fuchs Hier ein BZ Artikel zu dem Thema. Er beinhaltet eine Zusammenfassung des Geplantem. Vorwarnung: Es ist nur BZ aber man bekommt einen Eindruck worüber hier gesprochen wird. Ich glaube du hast etwas entscheidendes in deinem Beitrag vergessen! Ich helfe dir mal auf die Sprünge: (-: Ich reiche den Berliner Zeitungs Link an dieser Stelle auch noch einmal nachvon peterl - Berliner Nahverkehrsforum
Die Berliner Zeitung schreibt, dass es eine Linie Hbf - Waidmannslust geben würde. Realistisch?von peterl - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo [...] Hier schonmal der Link zum Beitrag (der leider nur eine Woche verfügbar ist): Das Video ist zwar noch nicht drin, wird aber sicher in den nächsten Minuten kommen. Ein überraschend ausgewogener Bericht. Ich hätte vom RBB eigentlich erwartet, dass entweder auf die ODEG oder Stadler eingedrescht wird.von peterl - Berliner Nahverkehrsforum