Ich fahre regelmäßig mit der Linie 8 und die ist tagsüber immer voll. Auch während der 5-Minuten Phase sind die Busse immer gut befüllt. Wenn man von der Innenstadt kommt, ist der schnellste Weg über Wandsbek-Gartenstadt und dann mit der Linie 8 in Richtung Bramfelder Dorfplatz. Aber auch zwischen Wandsbek Markt und Wandsbek Gartenstadt ist der Bus immer sehr voll, somit macht es schon Sinn,

ZitatKirk ZitatComputerfreak ZitatKirk ich hab so meine Probleme mit Farben. Kann kaum den unterschied zur S1 erkennen. Geht es nur mir so? Meinst du wirklich die S1 (grün) oder doch die S2 (rotbraun) ? Die S7 (dunkelorange) unterscheidet sich schon gründlich davon, jedoch nicht so stark von der S2 (rotbraun). Diese Ähnlichkeit ist wohl aber gewollt, da S2 und S7 ab Holstenstraße und in der Ge

Mir fällt gerade ein, ist es nicht enormer Aufwand und Kostspielig eine neue Linie einzuführen? - An allen Haltestellen müssen die Ansagen um eine weitere Linie gemacht werden. - Alle Pläne müssen angepasst werden. - Ein neuer Fahrplan mit neuer Liniennummer muss ins System und in allen Zügen eingespielt werden. Lohnt sich dieser Mehraufwand für die Sperrung? Wird die Sperrung doch meh

Soll heißen, die Busse fahren zwischen Immenbusch und Schenefeld, Schenefelder Platz dann leer?

Man hätte es insgesamt einfacher lösen können. Da die S21 auch nach Altona fuhr, wird sie wohl den Linienweg von Altona Richtung Dammtor kennen. Und Richtung Dammtor kennt man dies sowieso. Also hätte man die S2 wie gehabt von Bergedorf/Aumühle über Jungfernstieg nach Altona fahren lassen können. Die S21 als Verstärker von Bergedorf über Dammtor nach Diebsteich. Ab Altona fährt ebenf

Wo sind hier wieder die Fehlplanungen? ... Auf der Seite von VHH schreiben sie sogar, dass der Bus folgende Maße hat: "...Mit einer Höhe von 4,06 Metern und einer Länge von 13,80 Metern ist der Neuzugang...". Wie man unschwer am Schild (siehe Google Maps: ) erkennen kann, ist die Durchfahrt nur bis 4 Meter. Durch den Winkel in der Kurve und der dortigen Steigung zum Zob hoch, i

Ich frag mich, warum auf der Strecke WIEDER ein Doppeldecker getestet wird, obwohl es genau DIESE Strecke war (noch als Schnellbus 31), die ursprünglich auch bereits mit Doppeldecker fuhr... Welche Erkenntnisse erhofft man sich nun ggf. zu früher? Es gab doch ein Grund, weshalb man die Doppeldecker ausgemustert hatte. Wieso fängt man wieder an, diese einzuführen?

Darüber hinaus fahren die Linie RE 7 und RE 70 nun in 30 Minuten-Takt ab Hamburg Hbf und Kiel Hbf. Hierdurch ändern sich auch die Abfahrts- und Ankunftszeiten der Züge. Bei den neuen Abfahrtszeiten hat man sich an den geplanten Deutschlandtakt angenähert: Ich denke jedoch, so lange die Strecke zwischen Elmshorn und Pinneberg nicht 4-gleisig ausgebaut und die S4 bis Elmshorn fährt, wird es

Oder direkt auf der Seite der deutschen Bahn:

Die neuen Fahrpläne bei der Bahn sind online und es ist tatsächlich so, dass die Abfahrtzeiten der RE 7 und RE 70 angepasst wurden und der RB 61/71 nun immer nach Hamburg Hbf fährt.

ZitatKirk ZitatKoschi1988 - Mindestens ein 10 Minuten-Takt . ist das so? Also auf dem 24er gibt es zu bestimmten Zeiten einen 20-Minuten-Takt. Sicher auch auf anderen Linien.Ich ergänze: Jede Linie hat einen Hauptstrecke, wo diese unterwegs ist und zu den Endhaltestellen dann Zusatzstrecken. - Die Bezeichnungen mögen anders sein, aber ich hoffe, man weiß, was ich meine. - Wenn man sich nun NUR

ZitatPille Kann mir eventuell jemand die Metrobus-Strategie erläutern? Ich verstehe das Konzept nicht: Warum werden die 112 und 213 zu Metrobuslinien (die 23 sehe ich immernoch als den Metrobus Wandsbek - Billstedt und die 213 als Ergänzung) ein kleiner Stummel der 172 - klar ist hier bis zur U5-Einweihubg Potential, aber wozu dann eine Metrobuslinie? Genauso versteh ich auch nicht, warum es

Mir fällt da nur der Ersatz der Schnellbuslinie 39 ein. Hier wurde statt einer Stadtbuslinie direkt ein Metronom im Osten (Wandsbek bis Rübenkamp) und östlich eine Stadtbuslinie eingeführt, die nun wieder Geschichte ist. Wir kennen die Linie 172 als durchgebundene Linie von Ohlsdorf bis Mundsburg. Ortsfremde oder Unwissende sehen nun zwei getrennte Linien mit eigenen Fahrwegen. Barmbek - Ohlsd

Das wird interessant, ob RB 61 (xx:51), RB 71 (xx:20), RE 7 (xx:38) und RE 70 (xx:08) nicht noch mehr Verspätung erhalten, wenn sie alle über Dammtor fahren. Die RE benötigen 22 Minuten von Dammtor bis Elmshorn. Die RB benötigen mit Halt an allen Haltestellen 27 Minuten. Theorethisch sollte dies aufgehen... Die Änderung hat sicherlich etwas mit den Abbau von Altona und den bevorstehenden Glei

ZitatLukas Er. Außerdem folgende Änderungen im Zugverkehr sind geplant: - RE2 ab 14.06.26 neuer Betreiber DB Regio Nord (mit Übernahme der Metronom Züge) - RE6 und RB62 Umfirmierung DB Regio Marschbahn GmbH (Verkehrsvertrag 2025-2034) - RE6 Änderung Abfahrtzeit in Hamburg-Altona künftig auf Minute 40 - RE7 Änderung Abfahrtzeit in Hamburg Hbf künftig auf Minute 38 - RE70 Änderung Abfahrtzei

Kann es sein, dass es bei der Linie 42 teilweise sehr eng wurde zwischen Heimfeld und AK Harburg? Der Bus fährt ja tagsüber schon alle 7 - 8 Minuten. Womöglich wird man hier nun auf ein 5 Minuten-Takt kürzen, gemeinsam mit den Wechsel auf Solobusse. Statt 15-Minuten würde es dann auch ein 10-Minuten-Takt zwischen Harburg und den Hafen geben. Auf Grund der kurzen Fahrtzeit von 11 bzw. 23 Minuten p

Ich frag mich, ob ein Nachtbusnetz überhaupt wirklich zielführend ist, wenn man sich überlegt, dass viele am Zielort oder auch am Abfahrtsort noch weitere Wege zur Bushaltestelle laufen müssen, nur um mit einem Nachtbus fahren zu können. Anstatt mehr Busse einzusetzen, finde ich, sollte man auf Anfragen die Fahrpläne erstellen. Denn viele Fahrgäste fahren immer mit der gleichen Linie, um irgen

Gibt es nicht extra ein paar Mitarbeiter, die nichts anderes machen, als die Fahrpläne zu erstellen? Sie werden doch bei den Bahnhöfen an den Außenästen darauf geachtet haben, dass man möglichst einen Anschluss von bzw. zu einer S-Bahn hat. Wenn ich nun bspw weiß, dass der Fahrplan angepasst ist und die S-Bahn bspw auf Minute 9 statt 6 ankommt, dann setze ich mich hin und plane entsprechend d

Jedoch der Bestand und somit auch die Haltestellenschilder, sofern diese auch noch heute dran sind, sollen auch nach dem Neubau erhalten bleiben. Hat diese Haltestelle wirklich so einen großen Denkmalschutz-Status, dass man hier nicht mal die Haltestellenschilder austauschen darf?

ZitatPassusDuriusculus ZitatKoschi1988 Gibt es ein Grund, weshalb die AKN nicht mehr 1 Minute VOR der S-Bahn (früher S21) abfährt? Nun hat man 5 Minuten Wartezeit in Eidelstedt UND 6 Minuten Wartezeit in Ulzburg Süd, wenn man nach Kaltenkirchen fahren will... Sind doch super Anschlusszeiten?Früher kannte ich das noch so, dass ich mit der S21 in Eidelstedt ankam und direkt dahinter die A1 ebe

Gibt es ein Grund, weshalb die AKN nicht mehr 1 Minute VOR der S-Bahn (früher S21) abfährt? Nun hat man 5 Minuten Wartezeit in Eidelstedt UND 6 Minuten Wartezeit in Ulzburg Süd, wenn man nach Kaltenkirchen fahren will...

Ich bin gespannt, ob man bis Ende des Jahres auch die Brücke der S3 prüfen wird zwischen Altona und Diebsteich. Es bleibt bis Ende des Jahres abzuwarten.

Am Ende stellt sich heraus, dass die Brücke so marode ist, dass diese nur durch ein Neubau ersetzt werden kann. Ich bin gespannt, was man dann mit der S2 plant. Eine Idee wäre die S2 statt in Altona in Diebsteich enden zu lassen, so, dass die S2 wie bisher über Dammtor fahren kann. Zwischen Holstenstraße und Altona gibt es die 3 Linien, die knapp in 3/7-Minuten Takt in 6 - 7 Minuten nach Al

Oder Alternativ zeigt man, wie bei der U-Bahn damals an, dass die S2 ab Hamburg Hbf weiter fährt als S5 in Richtung Diebsteich. So braucht man keine neue Liniennummer einführen, kann bestehende Konfigurationen übernehmen und der Zugführer kann in Hamburg Hbf oder davor das Ziel und die Zugnummer ändern und es kommt zu KEINER Verwirrung.

Man kann davon ausgehen, dass der Expressbus nicht in den Eidelstedter Platz reinfährt, sondern die Haltestelle außerhalb auf der Hauptstraße hingebaut wird, ähnlich wie der X32 in Wandsbeker Chaussee und Wandsbek Markt. Auch in Niendorf Markt wird hier zusätzliche Haltestellen auf der Bundesstraße errichtet, damit der Bus nicht die Schleife zu Niendorf Markt machen muss.

Mit weniger Linien wollte man alles besser machen. Nun hat man doch wieder mehrere Linienwege, die sich kreuzen und eine Ringlinie. Wünscheswert wäre gewesen, dass die Verstärkerzüge wieder als S21 gekennzeichnet wären, damit man diese von der S2 unterscheiden kann während der Bauarbeiten. Oder meinetwegen auch als S25, um erkenntlich zu machen, dass die Liniewege der S2 und S5 gefahren wir

Ich finde dazu bisher weder auf hvv.de noch bei der S-Bahn Hamburg Infos darüber... Ich frage mich, woher sie diese Infos haben.

Danke fürs Teilen der SKA. Hätte man in der Planung nicht die Linie bis Glashütte, Zob über Langenhorn Nord und Tangstedter Landstraße verlängern können? Somit wäre der nördliche Teil, wo auch kein Bahnanschluss besteht an einen Expressbus angebunden, der direkt in den Nord-Westen und Westen fährt. Und darüber hinaus hätten die Anwohner einen direkten Anschluss zum Airport. Von der Fahrplan

Ich verstehe es nicht, wieso man es nicht technisch schafft, auf dem Display der Busfahrer anzuzeigen, welche Anschlüsse erwartet werden und wieviel Minuten der Busfahrer auf deren Anschlüsse warten soll, angezeigt wird. Bspw. Wenn ein Bus auf Minuten xx:02 abfährt. Sollten alle Ankünfte der letzten 5 Minuten + Fußweg berücksichtigt werden. Sollte ein dieser Ankünfte verspätet sein, wird berüc

Ich verstehe nicht, wie eine ehemals Schnellbus-Leistung mit der Linie 39, die durch eine normale Leistung ersetzt wurde, nun Schritt für Schritt immer weiter zurück gebaut wird. Ist die Nachfrage so sehr gesunken, als die Linie nun an jeder Haltestelle hält? Oder sind auf den Abschnitten, abgesehen von der Metrobuslinie 28 übernommenen Strecke, die Nachfrage vollständig durch die anderen Lini