Ich bin in den Kisten täglich gefahren. Mir sind nicht ein einziges Mal DT1 mit grünen Sitzen begegnet. Auch kann ich mich beim besten Willen an keinen DT1 erinnern, der nicht diese typisch versetzte Mischung aus Quer- und Längssitzen gehabt hätte. Schlechtes Erinnerungsvermögen meinerseits?von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Entgegen der Ansage von dem nervigen Kind fährt dieser Bus nur bis Rathausmarkt." Nicht nur der Dativ ist dem Genitiv sein Tod, sondern auch die Kinderfeindlichkeit in D ist ein ganz großes Problem. Ich jedenfalls freue mich immer wieder auf die Haltestelle Trabrennbahn mit der netten Ansage. Das ist nicht nervend, eher wie ein kleiner Sonnenstrahl im grauen Alltag, der mich jeden Tvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
In Farmsen kommt das öfter vor. Wenn also in Farmsen ein Zug auf dem Gegengleis endet, gibt es in Trabrennbahn von dieser netten Kinderstimme die zusätzliche Ansage: "Dieser Zug endet in Farmsen, Fahrgäste Richtung Volksdorf bitte hier in den nachfolgenden Zug umsteigen!" Von diesem Service können noch andere Betreiber lernen!von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Für meinen Geschmack haben die Neuen aber zu viele kleine Teile, was zu mehr Gelenken und damit auch zu höherem Wartungsaufwand führen wird." Das ist der Nachteil der Multigelenker gegenüber den GT's: Die Anzahl der Gelenke sind stets doppelt so hoch und außerdem haben sie im Gegensatz zum GT erhebliche Lasten auszuhalten. Die relativ kurzen Berliner Wagenteile sind dem knapvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Tür ist nicht gleich Tür. Die Türen beim Incentro sind noch breiter als beim GT6 und haben ausreichend Stauraum dahinter. Durch die breiteren Gänge ist auch für das Aufrücken einfacher. In Nantes sind die Bahnen teilweise so voll, dass die weiterfahrenden Leute an so mancher Haltestelle erst mal mit der Masse aussteigen müssen. Die haben dann beim Wiedereinsteigen automatisch das Interesse, weitvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Ich beschäftige mich schon ein paar Jährchen mit der Situation. Ob es jetzt unbedingt Bramfeld sein muss, sei dahingestellt. Doch eine Ausfädelung nach Norden ist in jedem Fall überlegenswert. Allerdings wäre der Alte Teichweg für eine Ausfädelung die wesentlich bessere Lösung als Barmbek. Die heutige U-Bahn schwenkt kurz hinter der Haltestelle nach rechts und macht eine wie auch immer geartete Tvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Wer Lust hat, hier im Forum zwei aufklärerische Bilder mit den Sitzplätzen am Gelenk einzustellen, schicke mir bitte eine PN mit Angabe einer Email für etwa 1 MB Dateianhang. Ich selbst bin zu doof zum Einstellen und habe leider auch keine Zeit dazu ...von NVB - Berliner Nahverkehrsforum
"Auch Straßburg und Nantes können sich sehen lassen. Bei beiden Bahnen wird ein Teil des Stroms durch das Pflaster geschickt, sodass man sehr grazile Oberleitungen und Aufhängungen hat - ein echter Fortschritt bei der Straßenraumgestaltung." Meint der Professor im Hamburger Abendblatt damit unterirdische Stromzuführungen? Ist das nicht in vielen Städten Standard?von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"... genau die selbe bescheuerte Anordnung der Sitze wie die Wagen in Nantes ..." Was soll das denn? Wenn auch die Sitze in Berlin anders sein werden, was kann man denn über diese Sitze meckern? Diese Straßenbahnen befördern in Nantes täglich über 100.000 Fahrgäste pro Linie! In meinen Augen ist das Design sehr sanft, wirkt beruhigend im Gedränge und die Gefährte wirken trotzdem immvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, ich meinte Île de France, vor lauter Suchen nach dem blöden "Î" habe ich mich schließlich verschrieben. War dann zu faul, das ändern.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich war zwar nicht dabei, aber für Krieg sieht mir das Ganze zu aufgeräumt auf. Vielleicht doch Filmstudio? Die vermeintliche Oberleitung endet meines Erachtens noch im Bild. Vielleicht ist das gar keine Obusfahrleitung, sondern die zweipolige Zuleitung zur einer Straßenbeleuchtung. Das würde auch den kleineren Abstand der Drähte zueinander erklären. Wenn es "echt" sein sollte, dannvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Um dem "grausamen" Spiel ein Ende zu bereiten: Die neuen Bahnen kommen zur Innotrans im September 2008 nach Berlin und gehen danach auf "Kinderkrankheiten-Entdeckungsreisen" bei der BVG. Wenn man nicht allzuviel gegenüber Nantes geändert hat, sollte es allerdings kaum Probleme bei einer bereits rundum erprobten Bahn geben.von NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Habe ich mir gleich gedacht, weil da etwa 160 km/h stand, klingt mehr nach umgerechneten Mph, also beispielsweise wie in Chicago. Doch dort kenne ich mich nicht aus und Zweisystem-Fahrzeuge wären eher unlogisch. Die würden dann besser auf Merry old England passen aber mit Stromschienen solche Geschwindigkeit? Bin auf die Lösung gespannt ...von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
1. Wo bin ich? (Tipp: die Fahrzeuge hier sind 2-System-Fahrzeuge und können etwa 160 km/h fahren) Île de Paris?von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Also es dreht sich um den Schmierfilm durch Herbstlaub auf den Schienen und die dadurch bedingte Verspätung der S-Bahnen. Richtig gut ist allerdings die Behauptung, dass die S-Bahn nach Volksdorf fährt. Womit wieder einmal mehr bewiesen wäre, dass Redakteure keine Ahnung vom ÖPNV haben.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Liebe Leute, wisst Ihr noch das Thema vom Ausgangsbeitrag? Zu Histors richtiger Argumentation möchte ich noch eins draufsetzen: Es gibt auch krasse Negativbeispiele wie beispielsweise der Großraum Berlin. Dort gibt es mittlerweile einen Kannibalismus zwischen S-Bahn und RE, der Vorsteher vom MIR (Ministerium für Inkompetenz und Ratlosigkeit ääh Infrastruktur und Raumordnung) will mittlerweilevon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Sinn des DT5 war vor allem, aus der längenspezifischen "Sackgasse" der DT4 herauszukommen. Der DT4 passt nicht zum westlichen Ring inclusive aller damit betriebenen Strecken. So wurde seit vielen Jahren die U3-Unfähigkeit der DT4 aufs Heftigste kritisiert. Wenn nun auch das neue Kreuzungsbauwerk am Berliner Tor die Doppel-GT4 von Niendorf nach Billstedt und zurück zulassen wird, blevon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Der mittlere Wagen ist ein herkömmlicher Drehgestellwagen, an den quasi ein Vor- und ein Nachläufer, jeweils mit einem Drehgestell, "angeflanscht" wird.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
... was sind unterprivilierte Stationen? Eidelstedt mit einem Stottertakt von 4/6 Minuten im Wechsel nach Altona und Dammtor? Und wenn ich den direkten Zug zum Hauptbahnhof verpasse, fahre ich sechs Minuten später über Altona und bin trotzdem zwei Minuten später da, als wenn ich gleich in Eidelstedt zehn Minuten auf den nächsten Zug über Dammtor gewartet hätte. Ich denke, jeder 10-Minuten-Taktvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Olli! Im Prinzip hast Du Recht, doch bei einem 10-Minuten-Takt kann ich theoretisch knapp 10 Minuten einsparen, bis der schnelle auf den langsameren Zug aufläuft. Und 10 Minuten Einsparung beispielsweise zwischen Elbgaustraße und Altona wären gewaltig und würden einen immensen Attraktivitätsschub bedeuten, zumal der langsamere Zug schon kurz vor Altona den Weg frei macht und in der Elbgavon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Olli: "... Du musst verstehen, daß Hamburg bahntechnisch leider ein ziemlich ärmliches Provinznest ist und daher gibt es leider keine sinnvollen Sachen wie Expresszüge oder dergleichen im S- und U-Bahn-Netz, so traurig es auch ist. ..." U-Bahn: Anfang der 60er-Jahren gab es mal Versuche auf der U1 mit den aus alten T's umgebauten Silberlingen. Hintergrund war, dass man für divon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Kann leider doch nicht kommen, weil ich einen unaufschiebbaren Termin in Berlin habe, den ich völlig vergessen hatte. Richtig schade, ich wäre sehr gerne gekommen ...von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Gute Aufstellung, vielleicht ein wenig polemisch, was soll's, macht richtig Spaß zu lesen. Hinzufügen würde ich noch, dass in Hamburg die Verkehrsmittel grundsätzlich besser aufeinander abgestimmt sind, wobei man dieses Unübersichtliche in Berlin nicht der S-Bahn vorwerfen kann: Die fährt stets gut merkbar im Takt! Und die Höflichkeit oder Freundlichkeit in Hamburg ist wirklich um Klassenvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
U-Bf. Lübecker Straße, wo auch vor ca. 5-6 Jahren die Tunnel zugeschüttet wurden. Von wo nach wo genau führten die Tunnel? Hauptbahnhof, Verbindungstunnel U- und Fernbahn War das die Verlängerung des Verbindungstunnels von der U- zur S-Bahn?von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Wieso soll der Name inhaltsleer sein? Gut, die Eisenbahn Altona-Kaltenkirchen-Neumünster fährt derzeit nicht mehr nach Altona. Aber was nicht ist, kann wieder werden. Und nachdem Altona nicht mehr zu Dänemark sondern zu Hamburg gehört und die AKN zweifellos nach Hamburg fährt, wollen wir doch bitte nicht so kleinlich sein!von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Die englische Studie einer privaten "Stauwarngesellschaft" hat einige Verbindungen von Randgemeinden in die City ausgewertet und Bild hat das lediglich abgeschrieben. Der Originaltext - "... By comparison, Hamburg, a city with a well developed public transport system, emerges as the fastest city surveyed with an average speed of 52.3 mph. Buses in the city are co-ordinated with raivon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
nixvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Einen wunderschönen Bericht hast Du spendiert, herzlichen Dank! Man sollte vielleicht noch erwähnen, dass die lange Museums-Strecke gut in Schuss ist und ein Fahren mit Höchstgeschwindigkeit erlaubt. Dieses typische V6/7-Geräusch kommt extrem gut rüber. Als ich vor gut einem Jahr die Tour gemacht habe, klemmte hin und wieder der Tacho, doch als die Resonanzgeräusche der Motoren zu hören waren, wuvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich würde auch kommen. Mir ist nur nicht ganz klar, was genau mit Halle 13 gemeint ist? Erbitte also genauere Info, danke! Viele Grüße Dieter Doegevon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Verkehrsmittel: Der Komfort für die Fahrgäste bemisst sich an der Güteklasse des Fahrweges, je weniger Abweichung von der Idealline, um so weniger Querbeschleunigung und um so besser der Fahrkomfort. Klare, unstreitige Reihenfolge bei gepflegter Infrastruktur: 1. Straßenbahn 2. spurgeführter Bus 3. handgelenkter Bus Meine These: So wenig wie der Transrapid die alte (neue) Eisenbahn überhvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum