Wahrscheinlich ist es ohnehin sinnlos, auf Ihre Stellungnahmen überhaupt zu antworten, weil Ihnen offenkundig jegliches Gemeinschafts- oder Gesellschaftsgefühl im positiven Sinne eines rücksichtsvollen Zusammenlebens abgeht. Doch vielleicht können Sie - irgendwann einmal - begreifen, dass Sie mit Ihrer Art der Rücksichtslosigkeit auf dem Rücken anderer, genau die politische Richtung stärken wevon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Bei der Jungfernfahrt der restaurierten S-Bahn habe ich eine DVD für 25 Euro vom 1. Verkehrshistorischen Tag in HH erworben, da sind etliche Straßensbahnzenen mit Ton enthalten. Sehr empfehlenswert ist auch das AddOn Typ V6E für den Train Simulator, das Feeling und die Geräusche sind fast besser als im Original. Hatte ich bei Karstadt im Bundle gekauft, so um die 20 Euro. Gruß Dieter Doegevon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja die schaffen sich schon alleine mit dem DT5. Wie kommen Sie darauf? Gruß Dieter Doegevon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
... sind sowohl die Fahrten zum Hbf mit der U1 von Ohlsdorf oder mit der U2 von Barmbek nicht. Außerdem ist nach meinen Beobachtungen der Prüfdienst in Hamburg sehr kulant. Ich kann mir daher beim besten Willen nicht vorstellen, dass der Fahrgast unfair behandelt wird. Und falls ausnahmsweise der Kontrolleur mal nicht durchblickt, werden solche Delikte in der Steinstraße mit viel Fach- und Sachvevon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
siehe Titelvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Irgendwie kommt mir die Formel bekannt vor ... vielen Dank für Ihre Hilfe! Das Tolle an dieser elektromotorischen Beschleunigung sind ja nicht nur die nackten (und beeindruckenden) Zahlenwerte, sondern die "gefühlte", gleichmäßige Beschleunigung, die man im Fahrzeug - selbst als stehender Fahrgast - gut ertragen kann - ohne umzufallen. Manchmal wünsche ich mir, dass die Diesellobbvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Wir haben in Nantes auf der Strecke Hôpital Bellier Richtung Beaujoire einmal Tests mit 2/3-Beladung gemacht, normales Eisenbahngleis, trockenes Wetter, saubere Schienen, ebene bis geringfügig (wenige Promille) ansteigende Strecke: Die Beschleunigung von 0 auf 80 km/h (laut Tacho) wurde mit 14 bis 17 Sekunden gestoppt. Ich habe noch in Erinnerung, dass die Testergebnisse besser waren als angenvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
"Hmm... komisch dass die Combinos in Basel total ruhig laufen. Da merkt man kein unangenehmes Fahrverhalten bei den Fahrzeugen. Was soll das denn? Innen oder von außen beobachtet? Dass die Basler Combinos - von außen betrachtet - erheblich ruhiger laufer als die Potsdamer, liegt an den vollständig Elastomer-gelagerten Gleisen und an einer vorbildlichen Wagenpflege, die es in Potsdam längsvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Ist mein absolutes Lieblingsthema: Nirgendwo wird so viel getrickst und nirgendwo werden reihenweise jede Menge Ungenauigkeiten zusammen gebastelt wie bei den Fahrgastzahlen. Manche sprechen sogar von Betrug. Warum? "Die" Fahrgastzahlen gibt es nämlich in Deutschland gar nicht und im Ausland nur dort, wo die Fahrgäste lückenlos elektronisch überwacht und verfolgt werden. Also wie beivon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Man könnte es sich einfach machen und den Hennigsdorfer Hersteller kritisieren, so wie viele - ich eingeschlossen - in Sachen Combino den Hersteller Siemens kritisiert haben und immer noch kritisieren. Doch es besteht zwischen den Combinos und den Berliner U-Bahnwagen ein grundsätzlicher Unterschied: Der Combino ist selbst aus Herstellersicht eine Fehlkonstruktion, eine Konstruktion, die schonvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Jan, vielen Dank für Deine genauen Ausführungen. Ich kenne ja vieles noch aus eigener Anschauung. Aber manchmal spielt einem die Erinnerung einen Streich und insofern ist es sehr schön, dass Du alles noch viel besser weißt. Was die Schwächung oder die Flügelung von Zügen angeht, finde ich allerdings die S-Bahn um einiges fortschrittlicher ... Viele Grüße Dietervon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Boris, es wurden nachträglich Fanghaken an den U-Bahn-Kupplungen angebracht. Die sollen aber wohl nicht das Gelbe vom Ei sein. Dies erzählte mir wenigstens ein Fahrer, der in Billstedt - wegen der Baustelle am Berliner Tor? - dauernd am Kuppeln (und Fluchen) ist. Grund für die mangelnde Synchronisation der U-Bahn-Kupplungen soll der relativ große Fahrzeugüberhang vorn und hinten sein. Isvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Und ich dachte immer, in Erfurt sei die Combino-Welt im Gegensatz zu den anderen Städten noch relativ in Ordnung, zumal die Meterspur-Typen wegen des größeren Abstandes zwischen Radblockantrieb und Rad als etwas umgänglicher als die normalspurigen Amsterdamer und Potsdamer gelten?von NVB - Berliner Nahverkehrsforum
@ Andre: "Und noch eine Frage nebenbei: Haben die DT 1-4 eine Hupe?" Jein, der DT1 hat(te) eine Pfeife, DT2 bis DT4 haben eine, klingt wie eine einfache Autohupe. @ Frank Muth: "Pro Einheit 24 Kilometer Laufleistung, ist zwar kurzfristig billiger als einen Rangierer zum Kuppeln einzusetzen, aber bringt die Wagen auch schneller an die HU." Zu meiner Kindheit und auchvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Trotzdem nix!von NVB - Berliner Nahverkehrsforum
"Immerhin kommt eine der besten derzeit verfügbaren NF-Techniken zum Zuge." Gar keine Frage, es gibt nicht Besseres! Trotzdem finde ich das (äußere) Design schlicht zum Kotzen ... Gruß Dieter Doegevon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
... dem meines Erachtens hässlichen "Dorfläufer"-Abklatsch in Berlin liegen leider Welten. Ich frage mich, warum man so oft das Rad neu erfinden will (oder muss)? Gibt es vom Aussehen her eine hässlichere Tram? Und dass, obwohl diese Straßenbahn von den "inneren" Werten schwerlich zu toppen sein wird und in Nantes zum Liebling der Massen und auch des Verkehrsunternehmens TAvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
P.S. Antwort an Hammer: DT2 = Doppeltriebwagen, 4 Sitze in der Breite, DT3 = dreiteiliger Triebzug, 3 Sitze in der Breite. Dass die Typenbezeichnungen sich mit der Wagenanzahl decken, ist Zufall, obgleich der DT4 zufällig auch ein vierteiliger Treibzug ist. Aber der neue DT5 ist wieder dreiteilig, allerdings mit 4 Sitzen in der Breite und Faltenbalg. Im Gegensatz zu der bisherigen Bauform mvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich habe die HH-U1 mit der B-U7 verglichen, weil das bezüglich Linienlänge und Haltestellenabstand noch der gerechteste Vergleich war, die anderen Berliner Linien hätten noch schlechter abgeschnitten, beispielsweise die B-U2 liegt unter 27 km/h, Hamburgs U2 bei 33,3 km/h. Den Fahrgast interessiert doch nicht die Geschwindigkeit des "Umfallens", sondern seine Reisegeschwindigkeit, dasvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Hamburg hat mit wenigen Ausnahmen einen Integrierten Taktfahrplan, mit in der Regel guten und tatsächlich gewährten Anschlüssen. Das Problem mit abweichenden Fahrzeiten im Laufe des Tages ist das dann Anschluss-mäßig entstehende Chaos, was auch vor vielen Jahre die Schweiz nach langem Hin und Her bewogen hat, rund um die Uhr Minuten-gleich zu fahren. Andererseits gibt es nichts ätzenderes, alsvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Besser? Ganz klar Berlin: - schneller in Abfertigung und Beschleuningung" Falsch! Hamburger U1: 49,8 km mit 36 km/h Berliner U7: 31,9 km mit 34 km/h ... alle anderen Berliner U-Bahnlinien sind noch langsamer! "- mehr Sitze quer zur Fahrtrichtung" Falsch! In Hamburg gibt es ausschließlich Sitze quer zur Fahrtrichtung, abgesehen von einigen wenigen hinter der Fahrervon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
... gerade auch im technischen Bereich. Aber wozu sollen wir das hier diskutieren? Ein Unterschied geht mir allerdings ständig auf den Geist: In Hamburg sind die Züge sauber und gepflegt, die Scheiben erlauben in der Regel den ungetrübten Blick nach draußen und es gibt - sehr wichtiges Detail - Abfallbehälter. In Berlin gibt es kaum eine unzerkratzte Scheibe und es fliegt jede Menge Unravon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
*von NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Das Erlöschen der Innenbeleuchtung in den Hamburger T-U-Bahn-Wagen an Weichen hatte im Wesentlichen andere Gründe: Je ein Stromabnehmer pro Wagenseite war mit einem Schalter für die Beleuchtung ausgestattet. Die Stromschienen im Freien hatten dafür eine Höhe von 24 cm über SOK (= Beleuchtung aus) und die im Tunnel eine Höhe von 20 cm über SOK (= Beleuchtung ein). Sobald der Schalter-Stromabnehvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Herzlichen Dank für die verständlichen Erläuterungen, damit kann ich etwas anfangen! Ich schließe daraus, dass für einen robusten Betrieb und über zwei oder mehrere Wagen elektrisch verbundene Stromabnehmer die Stromschienen-Unterbrechungen an Weichen bei von unten aber auch von oben bestrichenen Stromschienen das deutlich kleinere Übel sind. Ich stelle weiter fest, dass das seitliche Bestrvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Hat wohl die "e"-Taste geprellt ... habe ich ausgebessert. Die Namen und das Kürzel sind echt! Habe ich aus dem DSO einfach übernommen, da ist der Name auch hinterlegt. Haben Sie sonst noch ein Problem? Gruß Dieter Doegevon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
"An diversen Weichen sind die Stromschienen auch in Berlin bei der S-Bahn NICHT unterbrochen, sondern durch seitlich angesetzte Profile ergänzt, so dass der gerade Strang nicht unterbrochen werden muss. Die Stromabnehmer der einmündenden S-Bahnen laufen auf die Stromschiene seitlich auf und werden dann unter die Stromschiene geführt. Was heißt in diesem Fall "auch"? So etwas habvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
So etwas habe ich bei den oberirdischen S-Bahn-Strecken in Berlin noch nie gesehen. Bei der Hamburger U-Bahn gibt es das definiv nicht, dort wird bei jeder Unterbrechung der Stromschiene der Anfang und das Ende derselben für ein sauberes Einfädeln der Stromabnehmer angehoben. Was sind die Vor- und Nachteile der Stromschienenweiche genau? Viele Grüße Dieter Doegevon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Hamburgs S-Bahnen sind im Gegensatz zu Berliner Wagen "normal" lang. Ich meine auch einmal gelesen zu haben, dass die Tunnelverbindung Hauptbahnhof <> Altona Reisezugwagen tauglich ist. Wenn Berlins S-Bahn Vollbahn-Charakter hat, warum sind dann die Wagen relativ kurz? Die Stromschienen der Berliner S-Bahn werden wie die von der Hamburger U-Bahn von unten bestrichen und sind wivon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
zu 0. Das glaube ich nicht! Die von mir hinreichend erläuterten Vorteile der Stromschienen-Bahnen in Hamburg und Berlin sind gewaltig und würden selbst nach heutiger Betrachtungsweise immer noch überwiegen. zu 1. Ein Nachteil ist nur die Witterungsempfindlichkeit bei starkem Schneetreiben: Es kam in Hamburg gelegentlich zu Kontaktverlusten mit Fahrzeug-Totalausfall. Doch da die Schneetreibenvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum