"Sollte die CDU ihre absolute Mehrheit nach dem 24.02.2008 halten können, wird die CDU die U4 in der bisherigen Form als Voll-U-Bahn weiterstricken." Nöö, den fehlenden Zaster kriegen die nicht zusammen! Außerdem, Ihr werdet es nicht glauben, auch bei der CDU gibt es Straßenbahnfans. Es wird momentan nur die Krücke gesucht, mit der man eine waschechte Straßenbahn als "Rippe vonvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Echte" Stromschienen-"Mechaniker" reißen aus der nächsten Wiese einen Grashalm ab und halten den an die Stromschiene. Ist nicht ganz so gefährlich und funktioniert auch bei Weidezäunen, nur dass dort das (stoßweise) Kribbeln immer noch ganz schön heftig ist. Sollte man trotzdem nicht nachmachen, weil trotz "Nicht-Kribbeln" tödliche Spannung vorhanden sein kann!von NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Das "Recht haben" ist nicht so wichtig, es ist viel mehr eine Frage, auf welchem Niveau man zu diskutieren bereit ist. Nun ist es immer schwierig, komplizierte technische Zusammenhänge in wenigen Sätzen zusammen zu fassen, da kann es schon zu Fehlinterpretationen kommen. Andererseits denke ich, dass "der weiße bim" und ich nicht so unterschiedlicher Meinung sind. Kleiner Tivon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
"Ein weiteres Schienensystem, wie es die GAL seit Jahren mit ihren Stadtbahn-Plänen fordert, hält er (Gedaschko) für nicht sinnvoll." Der hat ja mächtig Kreide gefuttert, früher hätte das gelautet: "... ist mit der CDU nicht zu machen!" Mühsam nährt sich das Eichhörnchen ...von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Der letzte Beitrag war dann nicht mehr unexakt, sondern in den Punkten 1.-4. schlicht falsch." Ich finde, das Forum hat ein Recht auf richtige Antworten! Und wenn meine falsch sein sollen, dann warte ich gerne auf die Korrekturen. Bitte aber unter Verwendung von Kommata, ist sonst sehr mühsam zu lesen, danke!von NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke, dass das Forum ein schwieriger Ort ist, um physikalische Abhandlungen vernünftig zu diskutieren. Trotzdem versuche ich noch ein paar Erläuterungen: 1. Der Hauptvorteil des Wechselstroms war seine Transformierbarkeit: Hohe Spannungen für eine möglichst verlustarme Energieübertragung und niedrigere Spannungen für die Verbraucher. "War" deshalb, weil die moderne Halbleitertecvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
"Erde gibts beim Gleichstrom nicht - beide Pole sind gegen die Erde isoliert, da ansonsten über das Erdreich fließende Gleichströme durch Korrosion einigen Schaden anrichten könnten. Bei Gleichstrom redet man von einer Rückleitung. Man müsste, wenn die elektrischen Anlagen in ordnungsgemäßen Zustand sind, immer Stromschiene und Gleis anfassen, um den Stromkreis zu schließen. Berührt man nurvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Wer die Sendung verpasst, könnte sich bei mir die DVD ausleihen.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Der HVV hat auch zum Gründungsdatum und nicht zur Betriebsaufnahme jubiliert.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
"Die gefährliche Lücke ist auch weltweit bei U-Bahnen ziemlich außergewöhnlich." Man kann es auch übertreiben! Demnächst werden dann auch sämtliche Treppen verboten, weil man da stürzen kann und ältere Herrschaften nach einem Oberschenkelhalsbruch des öfteren zum Pflegefall werden? Es gibt bei der Hamburger U-Bahn keine gefährlichen (waagerechten) Lücken, sondern nur (bisweilen) lästvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Bloß nicht drängeln! Sonst vergessen die noch, gleich die Straßenbahnschienen mit reinzulegen!von NVB - Hamburger Busforum
Bitte die Zitate richtig verwenden, danke!von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Bahnsteige in Stuttgart sind 40 oder 85 Meter lang, die Bahnsteighöhe ist 1 Meter. Optisch gibt bei den neueren durchaus ansprechende Konstruktionen.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Bei geraden Bahnsteigen ist die Bahnsteighöhe in der Regel gleich der Einstiegshöhe. Bei gebogenen Bahnsteigen braucht man zwangsläufig größere Abstände zwischen Bahnsteigkante und Fahrzeug, entweder waagerecht wie beispielsweise bei der S-Bahn Berliner Tor oder eben senkrecht wie bei vielen U-Bahnhöfen. Wie vieles in der Welt: Geschmackssache!von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum sollte so etwas auf unserem "platten" Land nicht auch funktionieren? Ich denke, es gibt schlimmeres, XXL-Buse beispielsweise.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Sie haben Post (PN)von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Vermutlich ist es besser, sich mit Kommentaren soweit zurück zu halten, bis klar ist, was wirklich mit dieser Ankündigung gemeint ist. Ich würde das auch besser finden und kann/möchte das mit der Bitte um Verständnis nicht näher begründen. @ Histor: Ich habe Dir eine PN geschrieben.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Mit der Freigabe ALLER Regionalzüge zwischen Altona und Hamburg wäre die Sache, denke ich, erledigt. Habe ich da etwas verpasst? Ich dachte immer, es gilt bei Regionalzügen grundsätzlich der HVV-Tarif.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich war neulich mit ein paar Kindern unterwegs. Wo muss man dann am Ende des Tages zwingenderweise hin? Nein nicht aufs WC, sondern zu McDoof oder Würgerking! Wir saßen etwa eine Stunde an einem Tisch, wo wir zwar ziemlich weit entfernt aber dennoch den vor den Toiletten platzierten Zahlteller mit der resoluten Toilettenfrau gut im Blick und vor allem "im Ohr" hatten. Die Kinder hattvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Dass Ausschreibungen auch so ihre Tücken haben können, ist unbenommen. Hier geht es jedoch um ein Verhalten nach Gutsherrenart zu Lasten des Steuerzahlers: 1. Ex-Verkehrsminister Meyer beauftragt - ohne das Einholen anderer Angebote - die Bahn, kann man kritisieren. 2. Unmittelbar nach seinem Rücktritt als Verkehrsminister wird Meyer Berater der DB AG für ein angeblich sechsstelliges Salär,von NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Variobahn Prototyp-Duisburg mit 2300 mm Breite: Über den Fahrgestellen Mutter-Kind-Sitze mit 750 mm Breite bündig an der Außenwand sowie bündig mit den Radkästen, in den Sänften beträgt die Sitzbreite 440 mm, ebenfalls bündig an der Wand, allerdings bei Doppelsitzen mit 40 mm Abstand zueinander, also durchaus bequem. Allerdings beträgt die gesamte Sitzplatzkapzität der Ur-Variobahn nur 50 Sitzevon NVB - Bayerisches Nahverkehrsforum
Variobahn Prototyp-Duisburg mit 2300 mm Breite: Über den Fahrgestellen Mutter-Kind-Sitze mit 750 mm Breite bündig an der Außenwand sowie bündig mit den Radkästen, in den Sänften beträgt die Sitzbreite 440 mm, ebenfalls bündig an der Wand, allerdings bei Doppelsitzen mit 40 mm Abstand zueinander, also durchaus bequem. Allerdings beträgt die gesamte Sitzplatzkapzität der Ur-Variobahn nur 50 Sitzevon NVB - Nahverkehrsforum Franken
So um 1975 gab es bei der KVB in Köln mal eine Untersuchung zu niveaugleichen Kreuzungen und Abzweigungen, die in Köln mehrfach vorkommen. Das Fazit der Studie war, dass die Niveaugleichheit keinerlei Sicherheitseinschränkungen nach sich zieht, sondern lediglich die Streckenkapazität verringert.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
siehe: Seite 2, untenvon NVB - Bayerisches Nahverkehrsforum
Nun habe ich doch noch die exakten Maße der Nürnberger Variobahn bekommen. Alle Maße in Millimeter: Die Außenbreite beträgt bekanntermaßen 2300 mm, der Gang zwischen den Sitzen auf dem Fahrgestell nur 540 mm, das "Kindersitz-Breitenraster" schlappe 415 mm und damit liegt die lichte Innenweite des Gefährts mit 4 x 415 + 540 bei 2200 mm. Wahrlich eine Zwergenbahn, wenn man dazu bedenkt, dvon NVB - Nahverkehrsforum Franken
Nach offizieller Darstellung der VAG sind noch Arbeiten an der Variobahn zu erledigen, für die im Nürnberger Straßenbahndepot möglicherweise der notwendige Platz fehlt. Die Rückkehr der Bahnen nach Berlin sei aber noch nicht beschlossen.von NVB - Nahverkehrsforum Franken
"Die Münchner Verkehrsgesellschaft hat in dieser Woche den Designentwurf für die vier bestellten neuen Münchner Tramgarnituren vom Typ "Variobahn" vorgestellt. Die Fahrzeuge werden bei Stadler in Berlin-Pankow gefertigt und werden voraussichtlich ab Ende 2008 "in Echt" auf Münchens Gleisen zu sehen sein. Die neuen Züge sind nur noch 33,8 Meter lang und damit knapp dreivon NVB - Nahverkehrsforum Franken
Ich fürchte, die Nachricht stimmt, denn sie deckt sich mit meinen Erkenntnissen. Die Fahrgestelle sind eine völlige Neukonstruktion und müssen wohl nachgebessert werden. Mit dem Lizenzgeber Bombardier ex BBC gab es dem Vernehmen nach Meinungsverschiedenheiten, so dass sich Stadler entschlossen hatte, mit seiner Neukonstruktion der Fahrgestelle die Patente einfach zu umgehen. Anscheinend ging dervon NVB - Nahverkehrsforum Franken
Ich kenne diese Sitze und auch diese Sitzanordnung überhaupt nicht, obwohl ich bis zum Jahr 1969 täglich damit gefahren bin. Und der Wagen wirkt ja sehr düster, ich habe den Innenraum viel freundlicher in Erinnerung. Ich bin allerdings immer nur auf der Walddörferlinie und dem Ring gefahren, kann es sein, dass die grünen Sitze nur auf der U1 fuhren?von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum