Klaus-Peter Alde schrieb: > > War die Beschaffung dieser Serie eigentlich von vornherein > geplant, oder gab es in jüngerer Zeit Umstände die zu einer > "Nachbestellung" geführt haben? Laut einer Aussage von Jan Borchers hier, wurde eigentlich schon vor/bei der Auslieferung des ersten 4.5 erwartet, daß die HHA diese 15 Einheiten bestellt.von Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Alexander Lehmann schrieb: > Und die gibt es in Barmbek durchaus durch U2 und S1, > dank Aufzügen ist diese Alternative auch adäquat genug. Sicher, aber in der selben Zeit bin ich mit der 37 schon in der Langen Reihe und das ohne Umsteigen. > Andererseits ist die Fahrt über Barmek - Du hast recht, kein > üppiger, sondern nur ein kleiner - Umweg, Barmbek? U/S Bhf. Barmbek? Die 37von Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Alexander Lehmann schrieb: > 37: > sind auch sehr gut. Altona - Rathausmarkt kann entfallen, da > durch City-S-Bahn und ggf. 36 genügend abgedeckt. Würde ich nicht zustimmen, da die 37 als einzige Tagautobuslinie am Michel vorbei fährt und die 36 deutlich anders verläuft. > Rathausmarkt - wie bisher - Hbf./Kirchenallee - ohne Halt! - > Wandsbeker Straße (Otto) - Halt überall -von Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Jan Borchers schrieb: > Die Spaltunterschiede sind leider erst seit dem Türumbau der > DT4.1 und .2 vorhanden, da hier einiges an den Türen gemacht > worden ist. Warum hat man die Türen nicht gleich gegen die der neueren Serien ausgetauscht? Haben die Originalen noch nicht das Ende ihrer "Laufzeit" erreicht oder wär's einfach zu teuer geworden? Die aufgesetzten Drückknvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Marcus Wulff schrieb: > Sorry Boris, kannst nix dafür, bist ja eigentlich > gegen die Stadtbahn in diesem (Referenzstrecke) > Sinne ;-) Mehr oder minder ja, mir geht's darum, aufzuzeigen, welchen Zweck die Stadtbahn eigentlich erfüllen soll und welche Auswirkungen dies auf den Verkehr die Busse haben wird.von Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Erik Biedermann schrieb: > Eine Stadtbahn kann die > Fläche wesentlich besser erschließen. Was mir auffällt, es wird immer von dem kompletten Ring gesprochen. Am Anfang wäre aber nur eine Linie gebaut worden und mir hat noch keiner widerlegen können, daß das lange auch die Einzige geblieben wäre. Wir wissen ja, wie sich die Laune der Politiker ändern kann. > Wenn man die bisherige &gvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Lars F. Richter schrieb: > Klar, die werden die neu anzuschaffenden Züge alle in > Billstedt oder Niendorf abstellen und dann immer leer erst > zur U4 fahren. Da die U4 die mit Abstand kürzeste Linie sein wird, könnte sie vielleicht fahrzeugtechnisch von der Änderung des Linienwegs und der damit verbundenen anderen Taktung der U3 profitieren. Bis allerdings die Strecke fertiggestellt wvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Peter Peisert schrieb: > Vom Kern des Themas abgesehen - im VRR-Bereich schmeisst man > gerade die alten Tastenautomaten weg und installiert welche > mit Touch-Screens, wo man beliebig viel einprogrammieren kann. Die gibt's hier auch, IMO nur für Geldkarten.von Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Lars F. Richter schrieb: > Was könnte der Jungfernstieg oder Ballindamm für eine tolle > Flaniermeile sein, wenn da nicht die vielen LKWS/Autos und > Busse wären! Das gibt und nimmt sich nun wirklich nichts. Ob auf dem Jungfernstieg nun nur Busse oder Stadtbahnen und Busse fahren. > Findet ihr die Mönckebergstraße schön, wo man > (trotz Einschränkung des individualverkehrs) kauvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Lars F. Richter schrieb: > =indirekt schon: Nein, das stimmt so nicht. Es ging mir Umbauten und Erweiterungen (mehr ist die U4 nicht), nicht aber darum das Netz komplett zu ändern oder ähnliches. > =Ich habe uns hier nicht Weltstadtniveau gehievt: Mea culpa ;-) > =mich auch, mal sehen, vielleicht kommt ja noch eine Antwort > die Dir eher zusagt! Tschuldige, aber mich interessvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Lars F. Richter schrieb: > TROTZDEM: warum bauen die denn in Paris und London (und in > anderen Städten der Welt Stadtbahnen und KEINE neuen > U-Bahnen? WEIL es billiger ist!) Billiger = besser? > =ja? also die bereits vorhandenen Waggons auf vorhandenen > Gleisen in vorhandenen Abstellanlagen/Werkstätten? Nein, muß > auch (fast) alles neu und zusätzlich gekauft/gebaut werdvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Lars F. Richter schrieb: > Eben nicht, da man ja mit dem gleichen Geld viel mehr bauen > kann und zwar als Ergänzung zum bestehenden Netz. Welchem bestehenden Netz? > Garantieren > kann das natürlich niemand, wäre aber die clevere > Alternative. Die mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht genutzt werden wird. > Da die U4 in offener > Bauweise gebaut werdenvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Lars F. Richter schrieb: > aus HH müssen die gar nicht kommen, hauptsache die arbeiten > hier und zahlen ihre Lohnsteuer hier (das passiert dann > automatisch). Sofern's die Lohnsteuer betrifft nicht, aber die Arbeitslosenzahlen, mit denen so gern Wahlkampf gemacht wird, werden dadurch nicht weniger und daran möchte man sich doch gerne messen lassen (egal welcher Coleur).von Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Lars F. Richter schrieb: > wer sagt denn das die Netze wie wir sie heute haben nicht funktionieren, die fahrgastzahlen > sprechen doch klar dagegen. Kann mich nicht erinnern dagegen was geschrieben zu haben. > Lass es doch wie es ist und bau lieber ab und zu eine kleine erweiterung (so ja auch bisher > geschehen). s.o. Ich habe die U4 nie zerrissen. > Das U-Bahnen und stadtbvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Erik Biedermann schrieb: > Mal ganz ehrlich: Was ist wichtiger, daß DT4 nach Mümmelmannsberg fahren oder die > verkehrliche Situation in der Fläche durch Einführung der Stadtbahn verbessert > wird? Wie wichtig 8-Wagen-Züge nach Mümmelmannsberg sind, mußt Du jemanden Fragen, der davon direkt betroffen ist. > Die Projekte Transrapid und Mühlenberger Loch schaffen höhere Steuereinnahvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Da hier ja immer mehr über die Vorzüge des jeweiligen Systems gesprochen wird, möchte ich mal etwas anderes anschneiden. Wie stellen sich die Stadtbahn-Fans denn die Entwicklung des SPNV-Netzes in den nächsten Jahrzehnten vor, wenn alle Mittel in den Bau der Stadtbahn fliessen werden und für Projekte, wie z.B. Umbau und Linientausch in Berliner Tor kein Geld da sein wird? Es ist hier schon ein pvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Boris schrieb: > Arial Mist, es soll natürlich Areal heißen.von Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Alexander Seefeldt schrieb: > weißt Du zufällig, wo dieser Tunnelstutzen in Steilshoop > liegen soll? Er soll unter dem CCS liegen, was sich auf dem Arial zwischen Gründgensstr. und Schreyerring befindet.von Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Kristian Sandvoss schrieb: > Für den gemeinsamen Einsatz > mit "alten" DT4 wären nur Software-Anpassungen notwendig. Mit > dem Ausscheiden der DT3 in 10 bis 15 Jahren wäre der Bedarf > vorhanden. Nur wird man kaum mit dem bis dahin vorhandenen Material an DT4 auch noch die DT3 ersetzen können. Mit den 4.5ern soll ja erst erreicht werden, die DT2 entberlich zu machen. Ein kvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Ingo Nier schrieb: > Immer dieses "Ich hab' keine Ahnung von nix", aber was dazu > sagen (schreiben)... Tschuldige Ingo, aber alles in diesem Beitrag ist auch nicht gerade 1A. > Rein theoretisch wäre es sicherlich möglich, einen passiven > Mittelwagenteil (also 2 Waggons DT4 auf 3 Drehgestellen) > ZWISCHEN die beiden Teile eines DT4 zu kuppeln - nur läßt > dievon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Alexander Seefeldt schrieb: > 1) Es sieht fast so aus, als wären weite Teile der Trasse im > Bereich Steilshoop und Barmbek-Nord bereits für die > U-Bahn-Trasse freigehalten (breite Mittelstreifen, > Kleingärten zwischen Steilshooper Allee und Elligersweg, > trifft das zu ? Da die Strecke komplett unterirdisch verlaufen wird, wüßte ich nicht wozu, ausser zur offenen Erstellung, dvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Johannes Bouchain schrieb: > Spontane Ideen von mir: Nachtbuslinien mit "N" statt "6" an > erster Stelle (wie sonst allgemein üblich). Laut einiger Insider hier, sollen die Matrix-Anzeigen der Busse der HHA keine Buchstaben im Liniennummernbereich anzeigen können. Daher gibt's bei den Metrobussen auch kein "M" vor der Nummer, was die Lesbarkeit, z.B. dervon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Alexander Seefeldt schrieb: > Der Tausch der U2/U3 - Äste ist m.E. wegen der Verkehrsströme > sinnvoll. Wichtiges, wenn nicht das wichtigste Argument ist, daß auf dem West-Ring nur 6-Wagen-Züge fahren können und das dem Fahrgaststrom von und nach Billstedt nicht gerecht wird.von Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Ingo Nier schrieb: > So, un'nu mal alle Antworten zusammenzählen: > Macht locker mehr als 200 Stellplätze... Müssen ja eigentlich noch mehr sein, Poppenbüttel ist bei den Aufzählungen vergessen worden und da gibt's ja auch nocht die ein oder andere Möglichkeit.von Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Carsten Puls schrieb: > dazu kann ich nur sagen, was man mir auch schon x-mal auf > bestimmte kritiken meinerseits geantwortet hat: wer zwingt > dich denn alle beiträge zu lesen ?? - :- ) Weil man nicht, wie in einer Newsgroup mit dem Newsreader, einzelne Zweige eines Threads filtern kann und es ja nicht gerade ausgeschlossen ist, daß wenn 'Neu' neben einem Thema steht, es auvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, da hier immer mal im Zusammenhang mit der Stadtbahn von dem System in Karlsruhe gesprochen wird, ist folgender Programmhinweis vielleicht ganz nützlich, um sich ein Bild davon zu machen. Heute, Fr. 25.10.02, um 16:30 - 17:00 Uhr (Wdh. für Frühaufsteher am darauffolgenden Tag (Sa.), um ca. 5:05 Uhr) Eisenbahnromantik im MDR. Aus dem Videotext: Unschlagbar - der Nahverkehrs-Hit von Karlsvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Andreas Kirstein schrieb: > Angesichts der Anzahl der > Neuzugänge ging ich davon aus , dass zumindest die > Hochdecker-Solowagen bereits ausgemustert seien. Dachte ich auch, in letzter Zeit sind mir allerdings häufiger (in den letzten sechs Jahren nämlich keiner mehr) aufgefallen, z.B. auf der 172 und der 271.von Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Hans Werner schrieb: > Warum nutzt man für die Planung nicht die bereits > vorhandenen, aber nicht genutzten Bahnsteige U2-Jungfernstieg > oder Hbf.-Nord? Wozu? Bis auf die Neubaustrecken, wird die U4 nur schon vorhandene Bahnsteige nutzen. Mir ist nie wirklich aufgegangen (außer Kostenersparnis, etc.), wozu in HX und JG extra Bahnsteige gebaut wurden. Da die Linien doch eh auf den sevon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Spregan schrieb: > Keine Sation City Nord? Da geb ich mich geschlagen, > keine Ahnung aber lassen wir die Einfach weg (Baukosten > gespart, Bahn schneller in Steilshoop). Wenn, dann nur durch hauptsächliche Finanzierung der Besitzer der City Nord. Obwohl ich natürlich auch lieber draußen, als im Tunnel fahre, ist die Strecke so einfach nicht zu machen. Die Bahn muß eine ziemliche Stevon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum
Spregan schrieb: > Sollen die Züge der U4 wirklich in bestehende Linien > integriert werden? Ist hier schon mehrfach durchgekaut worden. Momentaner Stand ist, daß die U4, mit der U3, den ehem. Ostring von der U2 bekommt (Berliner Tor-Mundsburg-Barmbek) > Das gibt doch nur Probleme. Bei einer > "Unregelmäßigkeit" kommt dann doch so einiges durcheinander. Das wird kein grvon Boris - Hamburger Nahverkehrsforum