ZitatHOCHBAHN-Fan Hätte jetzt rein von der Erfahrung her damit gerechnet, das solche Fehler eher dem 490 als dem DT5 passiert wären. Das hat letztlich auch die HOCHBAHN kalt erwischt, man kann immer nur auf Probleme reagieren, die man kennt. Das Y2K Problem kannte man und hat entsprechend reagiert. Offenbar ist das 2020-Problem aber verbreiteter als man denkt. Die VHH haben am 1.1. Fahrkvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreakSo lief es damals bei der HOCHBAHN, als die DT3 die Durchsichtigkeit bekamen (also die Scheiben zwischen den Wagen. Als genug davon umgebaut waren, durften nur diese in den Abendstunden auf der U3 fahren (Sicherheitsaspekt für Fahrgäste). Die anderen beiden Linien wurden ausschließlich durch den DT4 bedient, die undurchsichtigen DT3 und die DT2 wurden dann nicht (oder nur im Notvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAlter_Wedler Dann bliebe ja nur ein Kehren in 2 Pendelbewegungen Moin zusammen, ich habe den Fahrplan alles andere als verinnerlicht, aber es gibt in den Randlagen künftig zeitweise 5 Min Überliegezeit der U4 in beiden Richtungen. Ist das das?von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatmanuelberlinDu meinst wahrscheinlich CRRC? Ich habe einen guten Draht zur S-Bahn Hamburg (in die höheren Ebenen, genauer kann ich es nicht sagen, ohne die konkrete Person identifizierbar zu machen), und was ich von dort höre, ist, dass die Chinesen dort sehr professionell, fokussiert und ehrgeizig arbeiten und dabei gut vorankommen. Es ist sicher sinnvoll, dass sie sich für die erste Zulassuvon Jan Borchers - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNVBSo einfach ist es beileibe nicht, Hamburg hatte noch nie ein "gutes Händchen" bei der Bewältigung von Verkehrsströmen! Das trifft zwar im wesentlichen zu, aber die Verantwortung trägt dafür die jeweils aktuelle städtische Regierung. Die Planungsansätze waren gut durchdacht und wurden durch die jeweilige Tagespolitik geopfert. Die aktuellen Planungen scheinen dieses Mal übervon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFredrik Am letzten Donnerstag (21.11.2019) gegen 12:00 fuhr die FSC „Alsterwasser” in Höhe St. Pauli Landungsbrücken ohne Fahrgäste elbabwärts. Weiß jemand, welches ihr Ziel war und weshalb sie auf der Elbe unterwegs war? Oh, die kann noch fahren? Ist die nach der Reparatur überhaupt noch mal gefahren? Die Tankstelle gibt's ja längst nicht mehr. Muss dann ja mobil betankt worden seinvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatullistein Danke für die Infos. Mir war nicht klar, dass die Blätter auch einen unsichtbaren Schmierfilm hinterlassen. Obwohl es eigentlich logisch ist, auf der Straße ist das ja auch der Fall. Interessanterweise war der Zug, mit dem ich direkt nach dem Hochbahn-„Schrubbi“ gefahren bin, mehr am Schleudern denn je, obwohl das Wetter trocken war. Ja, das ist so - der erste Zug im dichtenvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-Fan ZitatDurchgangszug Die 472er haben m.W. gar keine Spurkranzschmierung, deshalb wurden sie ja ca. 2004/2005 nach Protesten der Anwohner in Blankenese nach kurzem Intermezzo wieder von der S1 abgezogen und auf die S21 zurückverlegt. Alle Züge bei der S-Bahn haben eine Spurkranzschmieranlage bzw. Schmierstifte, das ändert aber nichts daran, dass die Drehgestelle konstruktionsbedivon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-Fan Das wurde Softwareseitig geändert, da es (anderswo in Deutschland) damit bereits Probleme gab, das grüne Linienanzeigen für fahrtzeigende Signalen gehalten wurden. Eine sehr theoretische Begründung, denn wozu hat man als Lokführer Streckenkunde? Wer sagt, dass das so sei? Halte ich eigentlich für an den Haaren herbeigezogen, eher Stammtisch (das S1-Logo war auch bei Bandanzeigvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Danke für das Amüsement und die Komplimente! Wird der Text also mal etwas komplexer und plappert man Deine alternativen Fakten und ausgedachten Geschichten nicht nach, wirste eben ein bischen persönlich und verdrehst Aussagen. Gut, dass Du in Deiner Parallelwelt lebst haste bereits mehrfach bewiesen. Und was will man menschlich auch von jemandem erwarten, der hier groß vermvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSignaler Aber dann sind die Triebfahrzeugfühere ja selber schuld, wenn sie diese Taste nicht einfach betätigen... Dann wären die 490 genau so pünktlich wie die 474 Wenn denn die Türsteuerung nicht ein paar Eigenarten hätte.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatzurückbleiben-bitte Damit die nächste Sperrung wieder von Ochsenzoll bis Fuhlsbüttel-Nord gehen muss *Ironie off* Wirklich schade, die Weiche hat ja gute Dienste geleistet bei den ganzen Sperrungen der U1. Damit dürfte die Strecke aber erstmel fertig sein?! Wobei: irgendwann steht ja wohl noch Ohlsdorf selber an?! Das wird noch lustig. Die Weichenanlage konnte ausschließlich für Grvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-FanIch persönlich nutze eigentlich nur das Zwangsschließen, eben weil man sonst oft 30 Sekunden und länger am Bahnsteig steht und nicht wegkommt. Dafür mache ich mit einzelnen Zügen aber auch 5 Minuten Verspätung und mehr, weil ich dadurch bedingte Türstörungen beheben muss. Persönlicher Rekord waren 8 Minuten am Hauptbahnhof weil gleich zwei Türen ausgestiegen sind oder um die Ursavon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Die U-Bahn soll entweder aus der U2 hinter Steinfurther Allee ausfädeln (siehe FNP) oder von Rothenburgsort über die AKN-Strecke fahren. Ebenfalls wird die Verlängerung nach Bergedorf erwähnt Realistisch ist ein Ausfädeln aus der U2 nur zu Lasten von Mümmelmannsberg, selbst mit GoA4-Betrieb ist ab Horner Rennbahn keine wirkliche zusätzliche Kapazität verfügbar.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSTZFa Tagfahrlicht ist im Straßenverkehr, und mit selbigen kreuzenden Fahrzeugen ja sinnvoll, aber für ein Verkehrsmittel das nie mit dem Straßenverkehr in Berührung kommt wohl weniger nützlich. Dennoch müsste die HOCHBAHN das einzige U-Bahnsystem hierzulande sein, was nicht mit ständigem Spitzenlicht fährt.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Und nachdem der neue Betreiber die Wendezeit verkürzt hat wundert sich die dumme ausschreibende Verwaltung dann über zunehmende Verspätungen, als gäbe es dort keinen Zusammenhang... Das ist der Preis der neuen schönen Eisenbahnwelt. Man bekommt, was man bezahlt.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWolf Tiefenseegang Sind 90 Minuten Pause die Regel? Nein, kommt auf den Ort der Pause an. In Barmbek ist das Minimum 40min absolut mit Puffer vorne und hinten, um die 30 min Arbeitsfreiheit sicherzustellen. Jungfernstieg hat längere Wege zum Pausenort. Die oben zitierte Pause ist in dieser Form unüblich.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-Fan Es wundert mich eigentlich auch, wieso die Hochbahn das nicht an vielen Endbahnhöfen so praktiziert. Ich stell mir das gerade auf der U1 sehr stressig vor nach fast eineinhalb Stunden in Großhansdorf nach nur 10 Minuten Wendezeit (Der einzigen Zeit für Toilette, Kaffee, Zigarette, Pausenbrot, Blick zum Handy etc) wieder fast eineinhalb Stunden zurück nach Norderstedt zu fahren,von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMisterX Interessant sind die Antworten zu den Fahrzeugen der Hochbahn. Auf die Frage nach der Dauer der Störungsbeseitigung wird mit der Dauer bis zur Aussetzung des Fahrzeugs geantwortet. Das ist jedenfalls mal kreativ. Und da die fraglichen Komponenten alles mehr oder minder integrierte Bauteile sind, ist ein Aussetzen zeitnah notwendig und die Instandsetzung umfasst auch das schadhaftevon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNorderstedt Vielleicht den neuen Warnpiepton wenn die Türen sich schließen, auch wenn es keine Zwangsschließung ist. Soll ja bald wie bei der S-Bahn den ET490 auch bei den DT5 geben. Das ist schon in Erprobung im Fahrgastregelbetrieb.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatArne Verwechselt habe ich die Stationen nicht. Die Kehrgleise in Hasselbrook sind allerdings vor einigen Jahren massiv gekürzt worden. Kann es sein, dass die neuen Daten noch nicht in der Datenbank stehen? Moin Arne, in GoogleMaps abgemessen sind es jeweils rund 190m, ohne bis zum Bock gemessen zu haben. Die 302m dürften in der Tat eine noch falsche Eintragung sein. Der Laufweg allervon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers Nochmal zum mitmeißeln, nicht Du bestimmst, was das Museum wünscht - dies obliegt immer noch dem Museum und die sind in der Lage sich zu artikulieren. Nur zur Info: Der DB-Keks wurde vom DTM zugeliefert, da das Werk selbst keinen mehr besitzt. Das Kundenmagazin der S-Bahn Hamburg berichtet zum 471 462 folgendes: In der Bilderstrecke sind einige schöne Eindrücke der Herrvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße Man sieht, dass dort zwei Schilder hintereinander stecken. Auf der Rückseite von der S1 war die S2, was Sinn ergibt, da diese ein paar Jahre lang die einzigen Liniennummern waren. Es hat wahrscheinlich temporär ein Schild S10/S20 gegeben und bis zum Schluss dann S11/S21 und S3/S31. Es dürften im Zug wie einst üblich drei Steckschilder stecken. S1/S2, S11/S21 und S3/S31.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Die ozeanblau-beige Farbgebung wurde bei der Baureihe 471 1976 eingeführt. Wenn das DTM ausdrücklich nicht die erste, sondern ganz gezielt die letzte Farbgebung wünscht, dann ist das im Fall der Baureihe 471 der Zustand von 1976. Mehr als graublau und ozeanblau-beige hat es bei der Baureihe 471 nicht gegeben. Nochmal zum mitmeißeln, nicht Du bestimmst, was das Museum wünscht - dvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Es war vermutlich eine große Freundlichkeit der S-Bahn Hamburg GmbH, dass der eine Wagen von 062 vor der Abgabe ans DTM nochmal eine große farbliche Auffrischung im Werk Ohlsdorf bekommen hat. Das DTM hätte den Wagen wahrscheinlich auch ohne Auffrischung im letzten Zustand genommen. Bitte stelle doch keine Mutmaßungen an, was das Museum "wahrscheinlich genommen hätte",von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Du hast in einem Foto-Beitrag in der Bahnfotokiste selber einmal geschrieben, dass das DTM ganz gerne immer den Letzt-Zustand nimmt und nicht großartig in den Lieferzustand rückversetzt. Richtig, Du schriebst "ganz gerne". Der Zustand des 471 462 ließ aber eine Ausstellung im letzten Betriebszustand nicht zu. Die 15 Jahre Standzeit, die meisten davon im freien, haben Spvon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatChristian H. Nachdem der jahrelang am Hauptbahnhof abgestellte ET 471 462 im vergangenen Dezember zu 2/3 verschrottet wurde, ist gestern der letzte noch rollfähige Rest nach Berlin abtransportiert worden, um dort im Deutschen Technikmuseum ausgestellt zu werden. Vor der Abfahrt hatte die DB noch einen kleinen Abschiedstermin für die Presse organisiert. Hier ein kleiner Bilderbogen...mit ivon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatullistein Ich hoffe, das Thema gab es nicht schon irgendwo. In Wikipedia habe ich nichts darüber gefunden und bei google auch nicht. Mich interessiert, wie die Nummerierung der Wagen bei der S-Bahn zustande gekommen ist. Bei der Hochbahn sind ja alle Züge insgesamt durchnummeriert, und die Wagennummer ist dann per Index ergänzt. Bei der S-Bahn hat jeder Wagen eine eigene Nummer, dievon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Nein, es gibt fest vordefinierte Farbtöne für die einzelnen Linien. Aber je nach Drucktechnik, Material, Farbcodierung und auch durch Umwelteinflüsse kann es zu Farbunterschieden kommen. In modernen Auskunftsmedien ist die einheitliche Darstellung problemlos möglich und jede Abweichung im Druck ein technischer Mangel, der bei externer Zulieferung zur Nichtabnahme führen würde.von Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMcPom Hallo, mir ist aufgefallen, dass die U3 Lübecker Straße in Richtung Berliner Tor nicht so hält, dass Rollstuhlfahrer (und Kinderwagen) den Zug ebenerdig verlassen können. Der erhöhte Bereich befindet sich einen Wagen weiter vorne. Weiss jemand, ob das beabsichtigt ist z.B. um die Züge weiter hinten halten zu lassen, solange die Bauarbeiten im Gange sind? Wirklich sinnvoll nutzbavon Jan Borchers - Hamburger Nahverkehrsforum